Переводчик: Себастьян Бетти Рецензент: Tomás Guarna
Сегодня утром все мы сделали одно и то же.
Чтобы добраться сюда, нам пришлось пересечь многие дороги, пешком или на машине.
Надеюсь, что отныне пересечение дороги
превращается в новый опыт.
Поэтому я приглашаю всех вас пойти со мной.
Я собираюсь перейти от этого угла к этому.
Автомобили идут с обоих направлений.
Маленький человек на белом, а это значит, что я могу пересечься, поэтому я иду вперед.
Ах, впереди машина, и ее указатель поворота горит, он хочет повернуть сюда,
где я хочу пересечься.
Давайте заморачиваем сцену в этот момент.
Что произойдет, если все последуют закону?
Это просто, водитель останавливается, пешеходные кресты.
Пешеход идет, а затем водитель, и все.
Там нет переговоров, нет диалога.
Ну, на самом деле мы провели этот диалог 80 лет назад
когда мы договорились о приоритизации пешеходов в перекрестках.
Но это то, что должно произойти.
Посмотрите на все, что происходит.
Пешеход думает: что мне делать, креститься или не пересекаться?
Маленький человек на белом, но если этот парень начнет?
Водитель думает: «Ух, мне нужно сейчас тормозить,
когда у меня была зеленая волна.
В конечном счете, что происходит?
Что происходит, пешеход ждет и водитель проходит.
И пешеход ждет всех автомобилей, чтобы пройти, и только тогда
если маленький человек все еще на белом, пересекает.
Иногда пешеход ставит одну ногу в асфальт,
а другой, пытаясь начать с нуля.
Обычно драйвер игнорирует это.
Но предположим, что сегодня утром водитель проснулся, чувствуя себя чувствительным
и хочет, чтобы пешеходный крест.
Что мы делаем аргентинцы, когда хотим, чтобы пешеходный крест?
И что делает пешеход?
Он подходит.
И хотя он делает, что он делает?
Он сигнализирует спасибо. И спешит, чтобы водитель не передумал.
(Смех)
Какую типичную аргентинскую хореографию мы только что описали?
Это как танго, нет?
Поскольку это может закончиться хорошо, или это может закончиться плохо,
но мы всегда страдаем.
Давайте назовем это имя, назовем его «угловым танцем».
И как вы танцуете угловой танец?
Пешеход проявляет интерес, водитель принимает и тормозит,
они встречают глаза и соединяются, но необходимо
видимый жест водителя, нет?
Как будто он говорил: «Я, водитель, позволяю вам благодать
пересечения через пешеходный переход ».
Пешеход, как мы сказали, принимает и выражает свою благодарность:
«О, диск, господин автомобилей
и рыцаря всех транспортных средств, я благодарю вас за вашу щедрость «
и кресты.
Только тогда водитель удовлетворен.
Что случилось бы, если бы водитель не поблагодарил вас?
«Ты можешь в это поверить?
Я позволил ему пересечься, и он ничего не говорит ».
Внимание к гневу водителя, это говорит нам что-то.
Вероятно, это указывает на то, что водитель
чувствует, что он сделал что-то хорошее выше, чем ожидалось от него.
Меня зовут Хосе Несис, я пешеход, водитель
и в течение многих лет я пытался понять
почему в стране умных парней мы убиваем друг друга, как идиоты.
(Аплодисменты)
Кроме того, я часть команды, которая думает, что улица
является квинтэссенциальным пространством социального пересечения,
что это выражение того, кем мы являемся как общество.
И логично думать, что если мы будем улучшаться как таковые
мы улучшаемся на улице.
Мы считаем, что верно и обратное.
Если мы улучшаемся на улице, мы будем совершенствоваться как общество.
В Аргентине каждый день умирают по меньшей мере 2 человека
от того, что мы называем «неуверенностью»,
то есть в грабежах и похищениях.
В это же время от 15 до 20 человек погибают
в дорожно-транспортных происшествиях, то есть почти в 10 раз больше.
Тем не менее, эти 2 смерти влияют на нас намного больше, чем те 20.
Зачем?
Почему наш мозг обманывает нас, полагая, что риск смерти
в похищении или в грабеже намного выше, чем в
смерти или убийства в результате дорожно-транспортного происшествия?
Еще одна особенность дорожно-транспортных происшествий
— что по большей части это не несчастные случаи, о которых нужно сказать,
заключается в том, что нет бенефициаров.
В коррупции бенефициарами являются коррумпированные,
в торговле наркотиками, наркоторговцах,
в целом уголовное преступление, бенефициарами являются уголовные преступники.
В дорожно-транспортных происшествиях никого нет.
Нет бенефициаров, и нет моба
который планирует дорожно-транспортные происшествия.
Поэтому, если нет, нам даже не нужно бороться с
мощный внешний враг,
почему это так сложно?
Там есть колумбийский философ и математик по имени Антанас Макус,
он был дважды мэром Боготы и изменил культуру этого города.
Он оба понизил преступность и дорожно-транспортные происшествия.
Ему было интересно понять, как люди относятся к правилам,
и как мы можем следовать соглашениям.
Он основывался на идее, что наше поведение
определяется тремя основными регуляторами:
права, морали и культуры,
которые могут быть выражены положительно или отрицательно
приводя к некоторым возможностям, которые мы увидим сейчас.
Например, мы можем следовать законам,
даже законы, которые нам не нравятся,
потому что мы ценим усилия, стоящие за ними.
В этом случае избирательный, совещательный процесс.
В других случаях мы следуем правилам из-за боязни законных санкций.
Возможно также, что мы это делаем
потому что мы чувствуем себя хорошо, когда делаем.
Или потому, что мы хотим избежать чувства вины
который вторгается в нас, когда мы этого не делаем.
Еще одна причина для соблюдения — поиск социального престижа,
внешнего одобрения или просто избегать его противоположности;
неодобрение, общественный контроль.
Как мы видим, мы решили не следовать правилам не по одному мотиву,
нет ни единого ума.
Есть эксперимент, который делался много раз
с аудиториями, подобными этой.
Мы спросили у людей следующее:
Какой из этих шести вариантов вам лучше?
И самый избранный — это один: люди говорят
они следуют правилам, потому что они чувствуют себя хорошо, когда они это делают.
Затем мы спрашиваем тех же людей
почему они думают, что большинство населения следует правилам
и самый выбранный вариант неизбежно этот:
из страха наказания.
Это означает, что те из нас, кто здесь, замечательные люди,
мы следуем правилам
потому что мы чувствуем себя хорошо, когда делаем, мы потрясающие.
Вместо этого большинство людей,
те, которые не могли прийти сюда,
большинство населения, они соблюдают страх наказания,
они просто так себя ведут.
Проблема в том, что это убеждение, что политики имеют в виду
когда они планируют политику, такую как кампания по безопасности дорожного движения.
Как мы сказали, если нет ни одного ума
не может быть ни одной кампании
гораздо меньше — почти исключительно в страхе наказания.
Понимаете, здесь нас почти 10 000 человек
и я не вижу, чтобы кто-то курил.
Я уверен, что более одного здесь умирает, чтобы курить.
Почему бы вам не сделать это?
Потому что это запрещено?
Сколько из вас были наказаны
санкциями, предусмотренными в антитабачном законодательстве?
Или даже лучше, сколько из вас знают хотя бы одного человека
что было санкционировано антитабачным законом?
Поэтому мы имеем дело с 100% успешной нормой
и практически никаких наказаний.
Если мы не считаем, что это из-за знаков
там говорят «не курить».
Недавно я путешествовал по Испании
и когда я добрался до аэропорта Барахас
Я спросил полицейского, где была миграционная линия для иностранцев.
Он ответил: «Аргентинец, верно?»
Я сказал: «Да, как вы узнали? Под акцентом?
«Нет», — сказал он. «Потому что вы аргентинцы
являются единственными, кто спрашивает, даже когда есть этот огромный знак выше ».
(Смех)
(Аплодисменты)
И это правда, был огромный знак с точной информацией.
Это было безошибочно.
В какой момент мы, аргентинцы, стали подозревать, что сказано
в знаках, в уведомлениях?
Было ли это, когда мы обнаружили поезд 10:24 к Constitución
отправляется в 10:35, в 11:53, в 9:00?
Или когда цена продукта изменяется, получаете ли вы квитанцию или нет?
Ну, с 1930 года с Урибуру и до Видели
нам сказали, что нам нужно позвонить президенту страны
военный офицер, который узурпировал правительственный офис.
(Аплодисменты)
В любом случае, мы не доверяем знакам, доскам.
И в глубине души мы немного гордимся этим подозрением,
знаки для немых парней.
Мы разные.
Для нас, если знак является нормой, то мы идем к человеку
это наблюдает за ним, и мы говорим им:
«Да, знак говорит об этом, но как здесь?»
(Смех)
Мы должны признать, что много раз знаки либо не там,
или неуместным, что в конечном итоге дает им
просто иллюстративная функция.
Знак «стоп»
для нас означает «останавливается, вроде».
(Смех)
Проблема в том, что это упражнение мы делаем
свободного обсуждения и переосмысления нормы в каждом углу,
не только опасно, но и берет у нас
огромное количество энергии.
Ну, что мы можем сделать?
Мы можем что-то сделать?
Помните наш угловой танец?
Когда мы спрашиваем пешехода, почему он не пересекает его,
он говорит, что ждет машин, которые пройдут.
Когда мы спрашиваем водителя, почему он не останавливается
он говорит, что машина будет идти сзади и крушить его,
это будет его раздражать, это оскорбляет его.
Это была проблема сзади.
Конечно, потому что, если автомобиль сзади оставил тормозной путь,
тот впереди медленно останавливается, и наш пешеход счастливо пересекает.
Проблема решена.
Это получатель наших кампаний: автомобиль сзади.
Но, кто машина сзади?
Автомобиль сзади может быть любым из нас.
Забота позади может быть государством,
автомобиль сзади может быть культурой.
Уход сзади — это даже не автомобиль,
карта сзади — это третья сторона, и это свидетель.
Это та часть, которую мы отсутствовали, чтобы мы могли говорить о контексте
и это возможность оставить эту игру противоположностей
что кажется таким унизительным.
Вернемся в наш угловой танец в последний раз.
До сих пор у нас было два главных героя:
пешехода и водителя.
У нас теперь есть третий: автомобиль сзади.
Вы можете быть любым из них,
но вы также можете быть еще одним пешеходом,
вы можете леди в цветочный магазин,
парень в газетном киоске,
вы можете быть девочкой, идущей на заднем сиденье
или человек, который смотрит из окна автобуса.
Вы можете быть главными героями или быть свидетелями.
Но вы являетесь частью углового танца, который больше, чем проблема трафика,
это социальная хореография.
Много раз люди говорят мне, знаете ли вы, как это будет решено?
С автономным автомобилем.
Они прогоняют себя, координируют между собой, так что прощайте угловой танец.
Может быть, но до них у нас есть возможность
изменить нашу культуру.
Возможно, окно одного или двух десятилетий,
потому что мы определенно не готовы к будущему
и нам еще предстоит выяснить, готовы ли мы к настоящему.
Очень сложно следовать системе правил
когда кто-то чувствует, что он единственный, кто делает это
и, по сути, никто не хочет быть первым, кто будет следовать закону.
Вот почему наш успех будет зависеть от нашей способности
генерировать контексты
где следующие наши соглашения являются чем-то естественным.
Контексты, в которых, например,
водитель, который не позволяет пешеходному кресту
что-то настолько невероятное, что я зажигаю сигарету здесь.
Мы склонны думать, что большие изменения требуют больших усилий,
но иногда решение находится в одной небольшой детали
как домино, толкает следующий
и в один данный момент изменение становится видимым.
Большая политика не проводится в столах президентов,
сверху вниз, они построены в углу
или в тысячу углов, а затем законы приходят, чтобы дать им форму.
Одна вещь, которую я знаю,
если мы улучшаемся на улице, мы улучшаемся как общество.
Давайте улучшаться на улице.
Спасибо.
(Аплодисменты)
Сегодня утром все мы сделали одно и то же.
Чтобы добраться сюда, нам пришлось пересечь многие дороги, пешком или на машине.
Надеюсь, что отныне пересечение дороги
превращается в новый опыт.
Поэтому я приглашаю всех вас пойти со мной.
Я собираюсь перейти от этого угла к этому.
Автомобили идут с обоих направлений.
Маленький человек на белом, а это значит, что я могу пересечься, поэтому я иду вперед.
Ах, впереди машина, и ее указатель поворота горит, он хочет повернуть сюда,
где я хочу пересечься.
Давайте заморачиваем сцену в этот момент.
Что произойдет, если все последуют закону?
Это просто, водитель останавливается, пешеходные кресты.
Пешеход идет, а затем водитель, и все.
Там нет переговоров, нет диалога.
Ну, на самом деле мы провели этот диалог 80 лет назад
когда мы договорились о приоритизации пешеходов в перекрестках.
Но это то, что должно произойти.
Посмотрите на все, что происходит.
Пешеход думает: что мне делать, креститься или не пересекаться?
Маленький человек на белом, но если этот парень начнет?
Водитель думает: «Ух, мне нужно сейчас тормозить,
когда у меня была зеленая волна.
В конечном счете, что происходит?
Что происходит, пешеход ждет и водитель проходит.
И пешеход ждет всех автомобилей, чтобы пройти, и только тогда
если маленький человек все еще на белом, пересекает.
Иногда пешеход ставит одну ногу в асфальт,
а другой, пытаясь начать с нуля.
Обычно драйвер игнорирует это.
Но предположим, что сегодня утром водитель проснулся, чувствуя себя чувствительным
и хочет, чтобы пешеходный крест.
Что мы делаем аргентинцы, когда хотим, чтобы пешеходный крест?
И что делает пешеход?
Он подходит.
И хотя он делает, что он делает?
Он сигнализирует спасибо. И спешит, чтобы водитель не передумал.
(Смех)
Какую типичную аргентинскую хореографию мы только что описали?
Это как танго, нет?
Поскольку это может закончиться хорошо, или это может закончиться плохо,
но мы всегда страдаем.
Давайте назовем это имя, назовем его «угловым танцем».
И как вы танцуете угловой танец?
Пешеход проявляет интерес, водитель принимает и тормозит,
они встречают глаза и соединяются, но необходимо
видимый жест водителя, нет?
Как будто он говорил: «Я, водитель, позволяю вам благодать
пересечения через пешеходный переход ».
Пешеход, как мы сказали, принимает и выражает свою благодарность:
«О, диск, господин автомобилей
и рыцаря всех транспортных средств, я благодарю вас за вашу щедрость «
и кресты.
Только тогда водитель удовлетворен.
Что случилось бы, если бы водитель не поблагодарил вас?
«Ты можешь в это поверить?
Я позволил ему пересечься, и он ничего не говорит ».
Внимание к гневу водителя, это говорит нам что-то.
Вероятно, это указывает на то, что водитель
чувствует, что он сделал что-то хорошее выше, чем ожидалось от него.
Меня зовут Хосе Несис, я пешеход, водитель
и в течение многих лет я пытался понять
почему в стране умных парней мы убиваем друг друга, как идиоты.
(Аплодисменты)
Кроме того, я часть команды, которая думает, что улица
является квинтэссенциальным пространством социального пересечения,
что это выражение того, кем мы являемся как общество.
И логично думать, что если мы будем улучшаться как таковые
мы улучшаемся на улице.
Мы считаем, что верно и обратное.
Если мы улучшаемся на улице, мы будем совершенствоваться как общество.
В Аргентине каждый день умирают по меньшей мере 2 человека
от того, что мы называем «неуверенностью»,
то есть в грабежах и похищениях.
В это же время от 15 до 20 человек погибают
в дорожно-транспортных происшествиях, то есть почти в 10 раз больше.
Тем не менее, эти 2 смерти влияют на нас намного больше, чем те 20.
Зачем?
Почему наш мозг обманывает нас, полагая, что риск смерти
в похищении или в грабеже намного выше, чем в
смерти или убийства в результате дорожно-транспортного происшествия?
Еще одна особенность дорожно-транспортных происшествий
— что по большей части это не несчастные случаи, о которых нужно сказать,
заключается в том, что нет бенефициаров.
В коррупции бенефициарами являются коррумпированные,
в торговле наркотиками, наркоторговцах,
в целом уголовное преступление, бенефициарами являются уголовные преступники.
В дорожно-транспортных происшествиях никого нет.
Нет бенефициаров, и нет моба
который планирует дорожно-транспортные происшествия.
Поэтому, если нет, нам даже не нужно бороться с
мощный внешний враг,
почему это так сложно?
Там есть колумбийский философ и математик по имени Антанас Макус,
он был дважды мэром Боготы и изменил культуру этого города.
Он оба понизил преступность и дорожно-транспортные происшествия.
Ему было интересно понять, как люди относятся к правилам,
и как мы можем следовать соглашениям.
Он основывался на идее, что наше поведение
определяется тремя основными регуляторами:
права, морали и культуры,
которые могут быть выражены положительно или отрицательно
приводя к некоторым возможностям, которые мы увидим сейчас.
Например, мы можем следовать законам,
даже законы, которые нам не нравятся,
потому что мы ценим усилия, стоящие за ними.
В этом случае избирательный, совещательный процесс.
В других случаях мы следуем правилам из-за боязни законных санкций.
Возможно также, что мы это делаем
потому что мы чувствуем себя хорошо, когда делаем.
Или потому, что мы хотим избежать чувства вины
который вторгается в нас, когда мы этого не делаем.
Еще одна причина для соблюдения — поиск социального престижа,
внешнего одобрения или просто избегать его противоположности;
неодобрение, общественный контроль.
Как мы видим, мы решили не следовать правилам не по одному мотиву,
нет ни единого ума.
Есть эксперимент, который делался много раз
с аудиториями, подобными этой.
Мы спросили у людей следующее:
Какой из этих шести вариантов вам лучше?
И самый избранный — это один: люди говорят
они следуют правилам, потому что они чувствуют себя хорошо, когда они это делают.
Затем мы спрашиваем тех же людей
почему они думают, что большинство населения следует правилам
и самый выбранный вариант неизбежно этот:
из страха наказания.
Это означает, что те из нас, кто здесь, замечательные люди,
мы следуем правилам
потому что мы чувствуем себя хорошо, когда делаем, мы потрясающие.
Вместо этого большинство людей,
те, которые не могли прийти сюда,
большинство населения, они соблюдают страх наказания,
они просто так себя ведут.
Проблема в том, что это убеждение, что политики имеют в виду
когда они планируют политику, такую как кампания по безопасности дорожного движения.
Как мы сказали, если нет ни одного ума
не может быть ни одной кампании
гораздо меньше — почти исключительно в страхе наказания.
Понимаете, здесь нас почти 10 000 человек
и я не вижу, чтобы кто-то курил.
Я уверен, что более одного здесь умирает, чтобы курить.
Почему бы вам не сделать это?
Потому что это запрещено?
Сколько из вас были наказаны
санкциями, предусмотренными в антитабачном законодательстве?
Или даже лучше, сколько из вас знают хотя бы одного человека
что было санкционировано антитабачным законом?
Поэтому мы имеем дело с 100% успешной нормой
и практически никаких наказаний.
Если мы не считаем, что это из-за знаков
там говорят «не курить».
Недавно я путешествовал по Испании
и когда я добрался до аэропорта Барахас
Я спросил полицейского, где была миграционная линия для иностранцев.
Он ответил: «Аргентинец, верно?»
Я сказал: «Да, как вы узнали? Под акцентом?
«Нет», — сказал он. «Потому что вы аргентинцы
являются единственными, кто спрашивает, даже когда есть этот огромный знак выше ».
(Смех)
(Аплодисменты)
И это правда, был огромный знак с точной информацией.
Это было безошибочно.
В какой момент мы, аргентинцы, стали подозревать, что сказано
в знаках, в уведомлениях?
Было ли это, когда мы обнаружили поезд 10:24 к Constitución
отправляется в 10:35, в 11:53, в 9:00?
Или когда цена продукта изменяется, получаете ли вы квитанцию или нет?
Ну, с 1930 года с Урибуру и до Видели
нам сказали, что нам нужно позвонить президенту страны
военный офицер, который узурпировал правительственный офис.
(Аплодисменты)
В любом случае, мы не доверяем знакам, доскам.
И в глубине души мы немного гордимся этим подозрением,
знаки для немых парней.
Мы разные.
Для нас, если знак является нормой, то мы идем к человеку
это наблюдает за ним, и мы говорим им:
«Да, знак говорит об этом, но как здесь?»
(Смех)
Мы должны признать, что много раз знаки либо не там,
или неуместным, что в конечном итоге дает им
просто иллюстративная функция.
Знак «стоп»
для нас означает «останавливается, вроде».
(Смех)
Проблема в том, что это упражнение мы делаем
свободного обсуждения и переосмысления нормы в каждом углу,
не только опасно, но и берет у нас
огромное количество энергии.
Ну, что мы можем сделать?
Мы можем что-то сделать?
Помните наш угловой танец?
Когда мы спрашиваем пешехода, почему он не пересекает его,
он говорит, что ждет машин, которые пройдут.
Когда мы спрашиваем водителя, почему он не останавливается
он говорит, что машина будет идти сзади и крушить его,
это будет его раздражать, это оскорбляет его.
Это была проблема сзади.
Конечно, потому что, если автомобиль сзади оставил тормозной путь,
тот впереди медленно останавливается, и наш пешеход счастливо пересекает.
Проблема решена.
Это получатель наших кампаний: автомобиль сзади.
Но, кто машина сзади?
Автомобиль сзади может быть любым из нас.
Забота позади может быть государством,
автомобиль сзади может быть культурой.
Уход сзади — это даже не автомобиль,
карта сзади — это третья сторона, и это свидетель.
Это та часть, которую мы отсутствовали, чтобы мы могли говорить о контексте
и это возможность оставить эту игру противоположностей
что кажется таким унизительным.
Вернемся в наш угловой танец в последний раз.
До сих пор у нас было два главных героя:
пешехода и водителя.
У нас теперь есть третий: автомобиль сзади.
Вы можете быть любым из них,
но вы также можете быть еще одним пешеходом,
вы можете леди в цветочный магазин,
парень в газетном киоске,
вы можете быть девочкой, идущей на заднем сиденье
или человек, который смотрит из окна автобуса.
Вы можете быть главными героями или быть свидетелями.
Но вы являетесь частью углового танца, который больше, чем проблема трафика,
это социальная хореография.
Много раз люди говорят мне, знаете ли вы, как это будет решено?
С автономным автомобилем.
Они прогоняют себя, координируют между собой, так что прощайте угловой танец.
Может быть, но до них у нас есть возможность
изменить нашу культуру.
Возможно, окно одного или двух десятилетий,
потому что мы определенно не готовы к будущему
и нам еще предстоит выяснить, готовы ли мы к настоящему.
Очень сложно следовать системе правил
когда кто-то чувствует, что он единственный, кто делает это
и, по сути, никто не хочет быть первым, кто будет следовать закону.
Вот почему наш успех будет зависеть от нашей способности
генерировать контексты
где следующие наши соглашения являются чем-то естественным.
Контексты, в которых, например,
водитель, который не позволяет пешеходному кресту
что-то настолько невероятное, что я зажигаю сигарету здесь.
Мы склонны думать, что большие изменения требуют больших усилий,
но иногда решение находится в одной небольшой детали
как домино, толкает следующий
и в один данный момент изменение становится видимым.
Большая политика не проводится в столах президентов,
сверху вниз, они построены в углу
или в тысячу углов, а затем законы приходят, чтобы дать им форму.
Одна вещь, которую я знаю,
если мы улучшаемся на улице, мы улучшаемся как общество.
Давайте улучшаться на улице.
Спасибо.
(Аплодисменты)
Please follow and like us:
Be First to Comment