Traduttore: Sebastian Betti Revisore: Tomás Guarna
Questa mattina abbiamo fatto tutti la stessa cosa.
Per arrivare qui, abbiamo dovuto attraversare molte strade, a piedi o in auto.
Spero che d’ora in poi attraversi la strada
si trasforma in una nuova esperienza.
Quindi invito tutti voi ad attraversare la strada con me.
Ho intenzione di attraversare da questo angolo a quello.
Le auto arrivano da entrambe le direzioni.
L’ometto è bianco, il che significa che posso attraversare, quindi vado avanti.
Ah, arriva una macchina e il suo segnale di svolta è acceso, vuole girare qui,
proprio dove voglio attraversare.
Congeliamo la scena in quel momento.
Cosa succederebbe se tutti seguissero la legge?
È semplice, l’autista si ferma, le croci pedonali.
Il pedone va avanti, poi l’autista, e basta.
Non c’è negoziazione, nessun dialogo.
Bene, in realtà abbiamo avuto questo dialogo 80 anni fa
quando abbiamo concordato la priorità dei pedoni negli incroci.
Ma è quello che dovrebbe succedere.
Guarda tutto quello che succede.
Il pedone pensa: cosa dovrei fare, attraversare o non attraversare?
L’ometto è bianco, ma se questo ragazzo inizia?
L’autista pensa: Ugh, devo frenare proprio ora,
quando ho avuto un’onda verde in corso.
In definitiva, cosa finisce per accadere?
Quello che succede è l’attesa pedonale e il conducente passa.
E il pedone aspetta che tutte le macchine passino e solo allora
se l’ometto è ancora bianco, le croci.
A volte il pedone mette un piede nell’asfalto,
e l’altro, cercando di iniziare a prendere un po ‘di terreno.
Di solito l’autista ignora questo.
Ma supponiamo che stamattina l’autista si sia svegliato sentendosi sensibile
e vuole lasciare la croce pedonale.
Cosa facciamo noi argentini quando vogliamo fare una croce pedonale?
E cosa fa il pedone?
Lui attraversa.
E mentre lo fa, cosa fa?
Segnala grazie. E si affretta, in modo che l’autista non cambierà idea.
(Risata)
Che tipo di coreografia tipicamente argentina abbiamo appena descritto?
È come un tango, no?
Perché potrebbe finire bene, o potrebbe finire male,
ma soffriamo sempre
Mettiamoci un nome, chiamiamolo “il ballo dell’angolo”.
E come balli la danza dell’angolo?
Il pedone mostra interesse, l’autista accetta e frena,
incontrano gli occhi e si connettono, ma ciò che è necessario è
il gesto visibile dell’autista, no?
Come se stesse dicendo: “Io, l’autista, ti concedo la grazia
di attraversare il passaggio pedonale “.
Il pedone, come abbiamo detto, accetta ed esprime la sua gratitudine:
“Oh guida, signore delle automobili
e cavaliere di tutti i mezzi di trasporto, ti ringrazio per la tua generosità “
e croci.
Solo allora l’autista è soddisfatto.
Cosa sarebbe successo se l’autista non avesse segnalato grazie?
“Puoi crederci?
Lo lascio incrociare e lui non dice niente “.
Attenzione alla rabbia del guidatore, ci sta dicendo qualcosa.
Probabilmente ci indica che il driver
sente di aver fatto qualcosa di buono al di sopra di quello che ci si aspetta da lui.
Mi chiamo José Nesis, sono un pedone, un autista
e per molti anni ho cercato di capire
perché nel paese dei ragazzi intelligenti ci uccidiamo a vicenda come idioti.
(Applausi)
Inoltre, faccio parte di una squadra che pensa alla strada
è lo spazio per eccellenza dell’intersezione sociale,
che è l’espressione di ciò che siamo come società.
Ed è logico pensare che se miglioriamo come tali
miglioreremo per la strada.
Crediamo che sia anche vero il contrario.
Se miglioriamo per strada, miglioreremo come società.
In Argentina, almeno 2 persone muoiono ogni giorno
da ciò che chiamiamo “insicurezza”
cioè nelle rapine e rapimenti.
Nello stesso tempo, tra le 15 e le 20 persone perdono la vita
in incidenti stradali, cioè quasi 10 volte di più.
Tuttavia, questi 2 decessi hanno un impatto su di noi molto più di 20.
Perché?
Perché il nostro cervello ci inganna a credere nel rischio di morire
in un rapimento o in una rapina è molto più alto di quello di
morire o uccidere in un incidente stradale?
Un’altra singolarità di incidenti stradali
– che per la maggior parte non sono incidenti, che bisogna dire-
è che non ci sono beneficiari.
Nella corruzione, i beneficiari sono corrotti,
nel traffico di droga, i narcotrafficanti,
in generale, i beneficiari sono i criminali.
Negli incidenti stradali, nessuno lo è.
Non ci sono beneficiari e nemmeno c’è una folla
che pianifica gli incidenti stradali.
Pertanto, se non non abbiamo nemmeno a combattere contro
un potente nemico esterno,
perché è così difficile?
C’è un filosofo e matematico colombiano chiamato Antanas Mockus,
fu due volte sindaco di Bogotà e cambiò la cultura di quella città.
Ha entrambi ridotto il crimine e gli incidenti stradali.
Era interessato a capire come le persone si relazionano alle regole,
e come possiamo seguire gli accordi.
Era basato sull’idea che il nostro comportamento
è determinato da tre regolatori principali:
legge, moralità e cultura,
ciò può essere espresso positivamente o negativamente
portando ad alcune possibilità vedremo ora.
Ad esempio, possiamo seguire le leggi,
anche le leggi che non ci piacciono,
perché valutiamo lo sforzo messo dietro di loro.
In questo caso, il processo elettorale e deliberativo.
Altre volte seguiamo le regole per paura della sanzione legale.
Potrebbe anche essere che lo facciamo
perché ci sentiamo bene quando lo facciamo.
O perché vogliamo evitare il senso di colpa
che ci invade quando non lo facciamo.
Un’altra ragione per conformarsi è la ricerca del prestigio sociale,
di approvazione esterna, o semplicemente di evitare il suo contrario;
disapprovazione, scrutinio pubblico.
Come vediamo, scegliamo di non seguire le regole non per un singolo motivo,
non c’è una sola mente.
C’è un esperimento che è stato fatto molte volte
con un pubblico come questo.
Abbiamo chiesto alle persone quanto segue:
Quale di queste sei opzioni ti rappresenta meglio?
E il più scelto è questo: la gente dice
seguono le regole perché si sentono bene quando lo fanno.
Quindi chiediamo a quelle stesse persone
perché pensano che la maggioranza della popolazione segua le regole
e l’opzione più scelta inevitabilmente questa:
per paura della punizione.
Ciò significa che quelli di noi qui sono persone meravigliose,
seguiamo le regole
perché ci sentiamo bene quando lo facciamo, siamo fantastici.
Invece, la maggior parte delle persone all’esterno,
quelli che non potevano venire qui,
la maggior parte della popolazione, si conformano per paura della punizione,
si comportano in questo modo.
Il problema è che questa è la convinzione che i politici hanno in mente
quando pianificano politiche come una campagna di sicurezza stradale.
Come abbiamo detto, se non c’è una sola mente
non può esserci una singola campagna
molto meno uno basato quasi esclusivamente nella paura della punizione.
Vedi, ci sono quasi 10.000 di noi qui
e non vedo nessuno fumare.
Sono sicuro che più di uno qui muore dalla voglia di fumare.
Perché non lo fai?
Perché è proibito?
Quanti di voi sono stati mai puniti
dalle sanzioni contemplate nella legge anti-tabacco?
O ancora meglio, quanti di voi conoscono almeno una persona
che è stato sanzionato dalla legge anti-tabacco?
Pertanto, abbiamo un caso di una norma di successo al 100%
e praticamente senza punizioni.
A meno che non pensiamo che sia a causa dei segni
laggiù che dice “non fumare”.
Di recente ho viaggiato in Spagna
e quando sono arrivato all’aeroporto di Barajas
Ho chiesto a un poliziotto dove si trovava la linea di migrazione per stranieri.
Lui rispose: “Argentine, giusto?”
Ho detto “Sì, come lo sapevi? Per l’accento? “
“No”, ha detto. “Perché sei argentino
sono gli unici a chiederlo anche quando c’è questo enorme cartello sopra “.
(Risata)
(Applausi)
Ed è vero, c’era un enorme cartello con informazioni precise.
Era inconfondibile.
In quale momento noi argentini siamo diventati sospettosi di ciò che è stato detto
in segni, in avvisi?
È stato quando abbiamo scoperto il treno 10:24 a Constitución
parte alle 10:35 alle 11:53 alle 9:00?
O quando il prezzo di un prodotto cambia se ricevi una ricevuta o no?
Bene, dal 1930 con Uriburu e fino a Videla
ci è stato detto che dovevamo chiamare il presidente della nazione
un ufficiale militare che ha usurpato l’ufficio del governo.
(Applausi)
In ogni caso, non ci fidiamo di segni, schede.
E in fondo siamo un po ‘orgogliosi di questo sospetto,
i segni sono per i ragazzi stupidi.
Siamo diversi.
Per noi, se il segno è la norma, allora andiamo alla persona
questo lo sta guardando e diciamo loro:
“Sì, il cartello dice questo, ma com’è davvero qui?”
(Risata)
Dobbiamo riconoscere che molte volte i segni non ci sono,
o fuori luogo, che finisce per dar loro
una funzione puramente illustrativa.
Il segno “stop”
per noi significa “fermate, sorta di”.
(Risata)
Il problema è che questo esercizio lo facciamo
di libera deliberazione e di reinvenzione della norma in ogni angolo,
non è solo pericoloso, ma ci prende anche noi
un’enorme quantità di energia.
Bene, cosa possiamo fare?
Possiamo fare qualcosa?
Ricordi la nostra danza d’angolo?
Quando chiediamo al pedone perché non lo attraversa,
dice che sta aspettando che le macchine passino.
Quando chiediamo all’autista perché non si ferma
dice che arriverà una macchina da dietro e lo schianterà,
che gli suonerà il clacson, questo lo insulterà.
L’auto da dietro, quello era il problema.
Certo, perché se la macchina da dietro manteneva la distanza di arresto,
quello davanti si ferma lentamente e il nostro pedone attraversa felicemente.
Problema risolto.
Questo è il destinatario delle nostre campagne: l’auto da dietro.
Ma chi è l’auto da dietro?
L’auto da dietro può essere chiunque di noi.
La cura da dietro può essere lo stato,
l’auto da dietro può essere cultura.
La cura da dietro non è nemmeno una macchina,
la carta da dietro è una terza parte, ed è un testimone.
È il pezzo che ci mancava così da poter parlare del contesto
ed è la possibilità di lasciare questo gioco di opposti
sembra così mortificante.
Torniamo al ballo dell’angolo per un’ultima volta.
Fino ad ora abbiamo avuto due protagonisti principali:
il pedone e l’autista.
Ora ne abbiamo una terza: l’auto da dietro.
Puoi essere qualcuno di loro,
ma puoi anche essere un altro pedone,
puoi la signora nel negozio di fiori,
il ragazzo in edicola,
puoi essere una ragazza che va sul sedile posteriore
o una persona che guarda dalla finestra di un autobus.
Puoi essere protagonista o puoi essere testimone.
Ma tu fai parte della danza dell’angolo che è più di un problema di traffico,
è una coreografia sociale.
Molte volte le persone mi dicono, sai come sarà risolto?
Con l’auto autonoma.
Guidano se stessi, si coordinano tra loro, così addio ballo d’angolo.
Forse, ma fino a quando non abbiamo un’opportunità
per cambiare la nostra cultura.
Una finestra di uno o due decenni forse,
perché non siamo sicuramente pronti per il futuro
e dobbiamo ancora vedere se siamo pronti per il presente.
È molto difficile seguire un sistema di regole
quando qualcuno sente di essere l’unico a farlo
e, in effetti, nessuno vuole essere il primo a seguire la legge.
Ecco perché il nostro successo dipenderà dalle nostre capacità
generare contesti
dove seguire i nostri accordi è qualcosa di naturale.
Contesti in cui, ad esempio
un autista che non lascia passare un pedone
è qualcosa di impensabile visto che accendo una sigaretta qui.
Tendiamo a pensare che i grandi cambiamenti richiedono sforzi enormi,
ma a volte la soluzione è in un piccolo dettaglio
come il domino, spinge il prossimo
e in un dato momento il cambiamento diventa visibile.
Grandi politiche non vengono prese nei banchi dei presidenti,
in un modo top-down, sono costruiti in un angolo
o in mille angoli e poi le leggi vengono a dare loro forma.
Una cosa che so,
se miglioriamo per strada, miglioriamo come società.
Miglioriamo per la strada.
Grazie.
(Applausi)
Questa mattina abbiamo fatto tutti la stessa cosa.
Per arrivare qui, abbiamo dovuto attraversare molte strade, a piedi o in auto.
Spero che d’ora in poi attraversi la strada
si trasforma in una nuova esperienza.
Quindi invito tutti voi ad attraversare la strada con me.
Ho intenzione di attraversare da questo angolo a quello.
Le auto arrivano da entrambe le direzioni.
L’ometto è bianco, il che significa che posso attraversare, quindi vado avanti.
Ah, arriva una macchina e il suo segnale di svolta è acceso, vuole girare qui,
proprio dove voglio attraversare.
Congeliamo la scena in quel momento.
Cosa succederebbe se tutti seguissero la legge?
È semplice, l’autista si ferma, le croci pedonali.
Il pedone va avanti, poi l’autista, e basta.
Non c’è negoziazione, nessun dialogo.
Bene, in realtà abbiamo avuto questo dialogo 80 anni fa
quando abbiamo concordato la priorità dei pedoni negli incroci.
Ma è quello che dovrebbe succedere.
Guarda tutto quello che succede.
Il pedone pensa: cosa dovrei fare, attraversare o non attraversare?
L’ometto è bianco, ma se questo ragazzo inizia?
L’autista pensa: Ugh, devo frenare proprio ora,
quando ho avuto un’onda verde in corso.
In definitiva, cosa finisce per accadere?
Quello che succede è l’attesa pedonale e il conducente passa.
E il pedone aspetta che tutte le macchine passino e solo allora
se l’ometto è ancora bianco, le croci.
A volte il pedone mette un piede nell’asfalto,
e l’altro, cercando di iniziare a prendere un po ‘di terreno.
Di solito l’autista ignora questo.
Ma supponiamo che stamattina l’autista si sia svegliato sentendosi sensibile
e vuole lasciare la croce pedonale.
Cosa facciamo noi argentini quando vogliamo fare una croce pedonale?
E cosa fa il pedone?
Lui attraversa.
E mentre lo fa, cosa fa?
Segnala grazie. E si affretta, in modo che l’autista non cambierà idea.
(Risata)
Che tipo di coreografia tipicamente argentina abbiamo appena descritto?
È come un tango, no?
Perché potrebbe finire bene, o potrebbe finire male,
ma soffriamo sempre
Mettiamoci un nome, chiamiamolo “il ballo dell’angolo”.
E come balli la danza dell’angolo?
Il pedone mostra interesse, l’autista accetta e frena,
incontrano gli occhi e si connettono, ma ciò che è necessario è
il gesto visibile dell’autista, no?
Come se stesse dicendo: “Io, l’autista, ti concedo la grazia
di attraversare il passaggio pedonale “.
Il pedone, come abbiamo detto, accetta ed esprime la sua gratitudine:
“Oh guida, signore delle automobili
e cavaliere di tutti i mezzi di trasporto, ti ringrazio per la tua generosità “
e croci.
Solo allora l’autista è soddisfatto.
Cosa sarebbe successo se l’autista non avesse segnalato grazie?
“Puoi crederci?
Lo lascio incrociare e lui non dice niente “.
Attenzione alla rabbia del guidatore, ci sta dicendo qualcosa.
Probabilmente ci indica che il driver
sente di aver fatto qualcosa di buono al di sopra di quello che ci si aspetta da lui.
Mi chiamo José Nesis, sono un pedone, un autista
e per molti anni ho cercato di capire
perché nel paese dei ragazzi intelligenti ci uccidiamo a vicenda come idioti.
(Applausi)
Inoltre, faccio parte di una squadra che pensa alla strada
è lo spazio per eccellenza dell’intersezione sociale,
che è l’espressione di ciò che siamo come società.
Ed è logico pensare che se miglioriamo come tali
miglioreremo per la strada.
Crediamo che sia anche vero il contrario.
Se miglioriamo per strada, miglioreremo come società.
In Argentina, almeno 2 persone muoiono ogni giorno
da ciò che chiamiamo “insicurezza”
cioè nelle rapine e rapimenti.
Nello stesso tempo, tra le 15 e le 20 persone perdono la vita
in incidenti stradali, cioè quasi 10 volte di più.
Tuttavia, questi 2 decessi hanno un impatto su di noi molto più di 20.
Perché?
Perché il nostro cervello ci inganna a credere nel rischio di morire
in un rapimento o in una rapina è molto più alto di quello di
morire o uccidere in un incidente stradale?
Un’altra singolarità di incidenti stradali
– che per la maggior parte non sono incidenti, che bisogna dire-
è che non ci sono beneficiari.
Nella corruzione, i beneficiari sono corrotti,
nel traffico di droga, i narcotrafficanti,
in generale, i beneficiari sono i criminali.
Negli incidenti stradali, nessuno lo è.
Non ci sono beneficiari e nemmeno c’è una folla
che pianifica gli incidenti stradali.
Pertanto, se non non abbiamo nemmeno a combattere contro
un potente nemico esterno,
perché è così difficile?
C’è un filosofo e matematico colombiano chiamato Antanas Mockus,
fu due volte sindaco di Bogotà e cambiò la cultura di quella città.
Ha entrambi ridotto il crimine e gli incidenti stradali.
Era interessato a capire come le persone si relazionano alle regole,
e come possiamo seguire gli accordi.
Era basato sull’idea che il nostro comportamento
è determinato da tre regolatori principali:
legge, moralità e cultura,
ciò può essere espresso positivamente o negativamente
portando ad alcune possibilità vedremo ora.
Ad esempio, possiamo seguire le leggi,
anche le leggi che non ci piacciono,
perché valutiamo lo sforzo messo dietro di loro.
In questo caso, il processo elettorale e deliberativo.
Altre volte seguiamo le regole per paura della sanzione legale.
Potrebbe anche essere che lo facciamo
perché ci sentiamo bene quando lo facciamo.
O perché vogliamo evitare il senso di colpa
che ci invade quando non lo facciamo.
Un’altra ragione per conformarsi è la ricerca del prestigio sociale,
di approvazione esterna, o semplicemente di evitare il suo contrario;
disapprovazione, scrutinio pubblico.
Come vediamo, scegliamo di non seguire le regole non per un singolo motivo,
non c’è una sola mente.
C’è un esperimento che è stato fatto molte volte
con un pubblico come questo.
Abbiamo chiesto alle persone quanto segue:
Quale di queste sei opzioni ti rappresenta meglio?
E il più scelto è questo: la gente dice
seguono le regole perché si sentono bene quando lo fanno.
Quindi chiediamo a quelle stesse persone
perché pensano che la maggioranza della popolazione segua le regole
e l’opzione più scelta inevitabilmente questa:
per paura della punizione.
Ciò significa che quelli di noi qui sono persone meravigliose,
seguiamo le regole
perché ci sentiamo bene quando lo facciamo, siamo fantastici.
Invece, la maggior parte delle persone all’esterno,
quelli che non potevano venire qui,
la maggior parte della popolazione, si conformano per paura della punizione,
si comportano in questo modo.
Il problema è che questa è la convinzione che i politici hanno in mente
quando pianificano politiche come una campagna di sicurezza stradale.
Come abbiamo detto, se non c’è una sola mente
non può esserci una singola campagna
molto meno uno basato quasi esclusivamente nella paura della punizione.
Vedi, ci sono quasi 10.000 di noi qui
e non vedo nessuno fumare.
Sono sicuro che più di uno qui muore dalla voglia di fumare.
Perché non lo fai?
Perché è proibito?
Quanti di voi sono stati mai puniti
dalle sanzioni contemplate nella legge anti-tabacco?
O ancora meglio, quanti di voi conoscono almeno una persona
che è stato sanzionato dalla legge anti-tabacco?
Pertanto, abbiamo un caso di una norma di successo al 100%
e praticamente senza punizioni.
A meno che non pensiamo che sia a causa dei segni
laggiù che dice “non fumare”.
Di recente ho viaggiato in Spagna
e quando sono arrivato all’aeroporto di Barajas
Ho chiesto a un poliziotto dove si trovava la linea di migrazione per stranieri.
Lui rispose: “Argentine, giusto?”
Ho detto “Sì, come lo sapevi? Per l’accento? “
“No”, ha detto. “Perché sei argentino
sono gli unici a chiederlo anche quando c’è questo enorme cartello sopra “.
(Risata)
(Applausi)
Ed è vero, c’era un enorme cartello con informazioni precise.
Era inconfondibile.
In quale momento noi argentini siamo diventati sospettosi di ciò che è stato detto
in segni, in avvisi?
È stato quando abbiamo scoperto il treno 10:24 a Constitución
parte alle 10:35 alle 11:53 alle 9:00?
O quando il prezzo di un prodotto cambia se ricevi una ricevuta o no?
Bene, dal 1930 con Uriburu e fino a Videla
ci è stato detto che dovevamo chiamare il presidente della nazione
un ufficiale militare che ha usurpato l’ufficio del governo.
(Applausi)
In ogni caso, non ci fidiamo di segni, schede.
E in fondo siamo un po ‘orgogliosi di questo sospetto,
i segni sono per i ragazzi stupidi.
Siamo diversi.
Per noi, se il segno è la norma, allora andiamo alla persona
questo lo sta guardando e diciamo loro:
“Sì, il cartello dice questo, ma com’è davvero qui?”
(Risata)
Dobbiamo riconoscere che molte volte i segni non ci sono,
o fuori luogo, che finisce per dar loro
una funzione puramente illustrativa.
Il segno “stop”
per noi significa “fermate, sorta di”.
(Risata)
Il problema è che questo esercizio lo facciamo
di libera deliberazione e di reinvenzione della norma in ogni angolo,
non è solo pericoloso, ma ci prende anche noi
un’enorme quantità di energia.
Bene, cosa possiamo fare?
Possiamo fare qualcosa?
Ricordi la nostra danza d’angolo?
Quando chiediamo al pedone perché non lo attraversa,
dice che sta aspettando che le macchine passino.
Quando chiediamo all’autista perché non si ferma
dice che arriverà una macchina da dietro e lo schianterà,
che gli suonerà il clacson, questo lo insulterà.
L’auto da dietro, quello era il problema.
Certo, perché se la macchina da dietro manteneva la distanza di arresto,
quello davanti si ferma lentamente e il nostro pedone attraversa felicemente.
Problema risolto.
Questo è il destinatario delle nostre campagne: l’auto da dietro.
Ma chi è l’auto da dietro?
L’auto da dietro può essere chiunque di noi.
La cura da dietro può essere lo stato,
l’auto da dietro può essere cultura.
La cura da dietro non è nemmeno una macchina,
la carta da dietro è una terza parte, ed è un testimone.
È il pezzo che ci mancava così da poter parlare del contesto
ed è la possibilità di lasciare questo gioco di opposti
sembra così mortificante.
Torniamo al ballo dell’angolo per un’ultima volta.
Fino ad ora abbiamo avuto due protagonisti principali:
il pedone e l’autista.
Ora ne abbiamo una terza: l’auto da dietro.
Puoi essere qualcuno di loro,
ma puoi anche essere un altro pedone,
puoi la signora nel negozio di fiori,
il ragazzo in edicola,
puoi essere una ragazza che va sul sedile posteriore
o una persona che guarda dalla finestra di un autobus.
Puoi essere protagonista o puoi essere testimone.
Ma tu fai parte della danza dell’angolo che è più di un problema di traffico,
è una coreografia sociale.
Molte volte le persone mi dicono, sai come sarà risolto?
Con l’auto autonoma.
Guidano se stessi, si coordinano tra loro, così addio ballo d’angolo.
Forse, ma fino a quando non abbiamo un’opportunità
per cambiare la nostra cultura.
Una finestra di uno o due decenni forse,
perché non siamo sicuramente pronti per il futuro
e dobbiamo ancora vedere se siamo pronti per il presente.
È molto difficile seguire un sistema di regole
quando qualcuno sente di essere l’unico a farlo
e, in effetti, nessuno vuole essere il primo a seguire la legge.
Ecco perché il nostro successo dipenderà dalle nostre capacità
generare contesti
dove seguire i nostri accordi è qualcosa di naturale.
Contesti in cui, ad esempio
un autista che non lascia passare un pedone
è qualcosa di impensabile visto che accendo una sigaretta qui.
Tendiamo a pensare che i grandi cambiamenti richiedono sforzi enormi,
ma a volte la soluzione è in un piccolo dettaglio
come il domino, spinge il prossimo
e in un dato momento il cambiamento diventa visibile.
Grandi politiche non vengono prese nei banchi dei presidenti,
in un modo top-down, sono costruiti in un angolo
o in mille angoli e poi le leggi vengono a dare loro forma.
Una cosa che so,
se miglioriamo per strada, miglioriamo come società.
Miglioriamo per la strada.
Grazie.
(Applausi)
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