12% домашних хозяйств здесь, в Блумингтоне
Иллинойс не имеют доступа к машине
подумайте об этом на секунду, когда
в последний раз вы ходили больше, чем блок
или два вы ездили на велосипеде с тех пор
детство, как насчет автобуса больше
1 из 10 человек прямо здесь, в нашей
сообщества нет автомобиля сидит
за пределами их дома мы их не брали
где они хотят идти, когда хотят
пойдите туда, они идут на велосипеде и
принимая общественный транзит, поскольку это
единственные варианты, которые у них есть, и это
не в Чикаго, там нет автобуса каждый
восемь минут в нескольких кварталах от
каждый дом, как и большинство небольших американских
сообщества, которые мы слишком
которые работают, и нам повезло иметь
30-минутный вес ожидания между автобусами
это невероятное несоответствие между
возможность взять автомобиль прямо, когда вы
хочу, где бы вы ни хотели, и
подождите 30 минут, чтобы пойти
где-то сейчас, о написании
босс в том, что он может занять вас всю дорогу
через город, но вам нужно ходить или кататься
велосипед, чтобы добраться до остановки автобуса, так что
мы делаем для пешеходов хорошо, мы
на самом деле делает очень хорошо для
у пешеходов Блумингтон больше, чем
400 миль тротуаров в городе
лимиты в одиночку и в то время как наше соответствие 88
не совершенен, город постоянно
достижения прогресса в области доступности, но для
велосипеды хорошо, у нас в принципе ничего нет
и это позор, потому что велосипед может
быть действительно удивительным способом обойти
сообщества или нашего размера, так что
проблема хорошо есть две проблемы
первое, что наши боковые улочки не
артериальные улицы жилые
соседние улицы, они являются частью
несвязанная сеть, которая делает это
трудно или даже невозможно пересечь
города безопасно и эффективно без
используя артериальные улицы, но затем
Другая проблема — наши артериальные улицы
наши высокие скоростные коридоры , где люди
не безопасно ездить на велосипеде, автомобили
свист велосипедистов очень быстро и
действительно близко
если мы можем замедлить автомобили даже
немного и отделить велосипеды от
автомобили даже немного мы собираемся сделать
улицы безопасны для всех, но что
я имею в виду всем хорошо, что получается
что велосипедист или пешеход, который
ударил автомобиль, проезжавший в 20 милях от
час имеет 90-процентный шанс
пережив инцидент, с другой стороны
человек, которого ударил автомобиль, путешествующий по
40 миль в час имеет 90 процентов
погибли в результате этого автокатастрофы, поэтому
если мы сможем замедлить автомобили, которые мы собираемся
для спасения жизни велосипедистов и
пешеходов, но как насчет людей в
легковые автомобили
хорошо замедляющие автомобили также помогают людям
в автомобилях , так что вы думаете об этом , как это
если автомобиль попадает в дерево на стороне
дороги, и этот автомобиль движется на 20 миль
час он будет страдать меньше урона
чем если бы он шел 40 миль
час, но еще более важно, если два
автомобили, движущиеся в противоположных направлениях, сталкиваются
со скоростью 40 миль в час, воздействие их
скорость удваивается, что составляет 80 миль
часовой аварии, что очень опасно для
все участвующие и автомобили идут
страдать от большого ущерба, а люди
внутри машины собираются получить травму
поэтому, если мы сможем замедлить машины, мы
собирается сделать всех более безопасными не только
как велосипедисты и пешеходы, но
вот еще один факт, который мы удивляем их
примерно никто не платит почти никому
внимание на ограничение скорости, поэтому, если вы
хочу замедлить машины
знак, который говорит людям ехать медленнее
но я обещаю, что люди не пойдут
ездить гораздо медленнее , так что такое
это хорошо
просто вы сужаете трафик ширины полосы
инженеры известны на протяжении десятилетий
более широкие полосы делают для более быстрого вождения
Национальная ассоциация города
чиновники транспорта поощряют
городам строить более узкие полосы, чем они
используется для цитирования исследования с года
2000, который показывает, что на каждые три
дополнительные ноги в ширине машины ширины собираются
идти десять миль в час быстрее , не так
невероятные три фута означают 10 миль
час
это огромная разница в безопасности, поэтому, если
только был способ остановить людей в
автомобилей от использования некоторой части
Улица более узкая ширина полосы и позволяет
кто-то другой, чтобы использовать его, если только
вы можете просто нарисовать линию на
улицу и сделать это
велосипедная дорожка, чтобы они были еще безопаснее
варианты, если у вас есть
деньги в пространстве, чтобы сделать это, вы можете
отделите автомобили от велосипедов, используя
барьер медианный не как пост сэр или
бордюры или плантаторы с цветами или даже
Припаркованные автомобили — все это отличные варианты
в правильном контексте, но суть в том, что вы
может добавить велосипедную дорожку на улицу в
усилием, чтобы сделать эту улицу более безопасной для
все так позвольте мне рассказать вам историю , она
был апрель 2012 года, и я был молодым
взрослые только начинают искать пути
участвовать в моем сообществе, я был
однажды прочитал газету, и я увидел
это история о том, как региональные
Комиссия по планированию только что
исследование, показывающее, как Main Street может быть
возродилась, это была довольно простая идея
они собирались изменить способ, которым
код работал и поощрять более
среди городских зданий
первый этаж и квартиры выше
лучше тротуары добавить велосипед
дорожки в основном делают улицу более
живые и пригодные для жизни , но это сделало
ошибка чтения раздела комментариев
на веб-сайте газеты и о мальчике
было много людей, которые не
думаю, это была хорошая идея, мне понравилось
идея, поэтому я искал некоторые локальные
hashtags в Twitter, и я нашел несколько
люди, которые согласились со мной, решили
перейдите на собрание городского совета, чтобы выступить в
В пользу предложения была проблема.
собирались ездить на велосипедах в город
заседание совета Я едва ездил на своем
велосипед с детства, и это было
на другой стороне города, поэтому я был ужасно
негодный, чтобы ехать далеко, а другой
ребята были хороши в этом, они просто
встретил меня в тот день , но они замедлились
вниз, чтобы помочь мне добраться туда с ними и
как только мы добрались туда, мы столкнулись с этим
женщина, у нее был знак, который читал просто нет
это тоже
и о, и она держала его в любое время
выступал за велосипеды, но мы
сделал наше дело слушателю
и мы стали под напряжением, поэтому мы начали
встретиться за пределами этого и
велосипедная инфраструктура по всему городу
мы получили несколько побед довольно быстро один из
во — первых, на самом деле прямо за это
его здание называется
соединяет Иллинойс Уэслиан с центром города
Блумингтон с долей дороги
стрелки, которые в принципе не дают
велосипедисты в любом месте на улице, но
они помогают людям найти свой путь и знать
где они должны ехать и
куча людей, которые никогда не получали
краска на улице, прежде чем почувствовала
довольно удивительно, чтобы получить краску на
Я даже проснулся в полночь
ночь, чтобы получить картину
но были установлены
много работы, чтобы сделать это мы начали
стремление к городскому мастеру велосипеда
план, и мы на самом деле получили один красивый
быстро более тысячи человек
представила официальный
процесс разработки плана и его
было довольно ясно с улицы людей
попросили, чтобы они хотели велосипедные дорожки на
большинство улиц
что люди просили в конечном итоге получить
размещение в плане , кроме
номер два запросил улицу Вашингтон
Улица не очень хорошо, почему нет
Оказывается, что город хотел
расширить Вашингтон-стрит в будущем
добавление велосипедных дорожек в микс
сделать это слишком широко, они не хотят
потратить все эти деньги на создание более широких
Улица разрушает все эти деревья, они
не хочу этого делать, так что мы получили
Велосипедный план очень хорош, мы решили
двигаться вперед, поэтому мы провели собрание, и мы
спросил пару десятков человек, которые
показали, что они разбиты на четыре группы
и расскажите, какие проекты на велосипеде
планировать они хотели , чтобы мы работали на первом и
как вы можете себе представить три из четырех
группы проигнорировали наши инструкции, они
хотел Вашингтон-стрит, чтобы мы
первое, что мы сделали
мы вышли после работы в один прекрасный день, и мы
измеренный стрит Вашингтон-стрит для
обуздать лицо блок за блоком в течение
мы выяснили, знали ли мы, как
там уже было много тротуара
составило предложение, которое не
включать любое расширение улицы
это будет просто перекрасить его, чтобы мы сделали
что тогда мы вышли в интернет и использовали бесплатный
инструмент под названием Street DotNet смесь , и это
инструмент помогает нам сделать действительно красивым
визуализации, которые действительно выглядели
как вы хотите жить, там жило
прямо это красивые дома у тебя есть
деревья красивые цвета, они замечательные
визуализации, и они помогли нам с нашими
следующее следующее мы пошли к
мы хотели сделать
что люди, живущие вместе
Вашингтон-стрит хотела велосипедные дорожки просто
насколько мы это сделали, мы встретились с
основатели Grove и мы
сначала узнали две интересные вещи:
узнали, что хотят, чтобы люди остановились
рассматривая их улицу как ипподром
и во-вторых, мы узнали, что их
соседская ассоциация сформировала около 20
лет назад специально, чтобы остановить город
от расширения Вашингтон-стрит в их
окрестности
представьте себе , как это здорово было для нас быть
в состоянии сказать им, что у нас есть
предложение о том , что делать и те ,
вещи, поэтому следующий шаг, который мы начали
встреча с инженерами города мы
если бы мы когда-либо собирались получить
все, что нам нужно, чтобы они подписались
на это и сказать , что это было возможно , не
обязательно, чтобы они
случиться , но что это было возможным из
инженерной перспективы проблема была
они никогда не ставили велосипедные дорожки на
перед артериальной улицей, поэтому они не
действительно знаю, как заставить его работать так
довольно быстро я понял, что бы ни было
Я пытался убедить их, что я не
я смогу сделать это самостоятельно, поэтому я
работал с адвокатурой по всему миру
группы для проведения инженерного семинара для
Наше сообщество
как только наши местные инженеры услышали от
другие инженеры по всей стране о
как поставить велосипедные дорожки на артериальную
улицы, они были готовы начать говорить
о Вашингтоне, так что он все еще
около шести месяцев назад
обсуждения, которые мы встречали с владельцами бизнеса
о проблемах с парковкой, и мы проанализировали
пара сложных пересечений, но в
в конце мы получили инженеров, чтобы сказать это
было возможно, следующее, что мы сделали, было
довольно радикальный
мы вышли как группа добровольцев в
середина ночи, и мы положили велосипед
переулок на Вашингтон-стрит теперь
инженеры города фактически сказали, что это было
хорошо их мысль была, если бы люди могли
см. велосипедные дорожки, если они могут
опыт вождения от них и верховая езда
их велосипеды по улице они могли
предоставить более информированный публичный вклад, чтобы мы
вышли в 11 часов вечера в воскресенье вечером
с 30 баночками спрея и
Утром добирались на велосипедной дорожке
Вашингтон-стрит и я много потребляли
кофеина и сахара или на следующий день
когда пришло время для общественного обсуждения
более двух третей были в пользу
предложения и городского совета орган
часто говорят, что не согласны с тем,
или не небо голубое, они проголосовали
единогласно в пользу предложения и
Я отказался от работы в 3 в
днем один день прошлой осенью, и я
последние три года моей жизни
окрашивается на свежий асфальт, поэтому, если
эта история звучала как нечто, что
вы хотите сделать вот следующие шаги
начинайте читать блоги, как сильные города
и улицы блог и получить себе
знакомиться с первой улицей сообщества
затем возьмите копию Jeannette
Воспоминания Садика Хана о ее времени
возглавляя Департамент Нью-Йорка
Транспортируйте и отправляйтесь в свой
сообщества и создать коалицию
люди освещают вас, которые хотят изменить
Муниципалитет думает о улицах
благодаря
Иллинойс не имеют доступа к машине
подумайте об этом на секунду, когда
в последний раз вы ходили больше, чем блок
или два вы ездили на велосипеде с тех пор
детство, как насчет автобуса больше
1 из 10 человек прямо здесь, в нашей
сообщества нет автомобиля сидит
за пределами их дома мы их не брали
где они хотят идти, когда хотят
пойдите туда, они идут на велосипеде и
принимая общественный транзит, поскольку это
единственные варианты, которые у них есть, и это
не в Чикаго, там нет автобуса каждый
восемь минут в нескольких кварталах от
каждый дом, как и большинство небольших американских
сообщества, которые мы слишком
которые работают, и нам повезло иметь
30-минутный вес ожидания между автобусами
это невероятное несоответствие между
возможность взять автомобиль прямо, когда вы
хочу, где бы вы ни хотели, и
подождите 30 минут, чтобы пойти
где-то сейчас, о написании
босс в том, что он может занять вас всю дорогу
через город, но вам нужно ходить или кататься
велосипед, чтобы добраться до остановки автобуса, так что
мы делаем для пешеходов хорошо, мы
на самом деле делает очень хорошо для
у пешеходов Блумингтон больше, чем
400 миль тротуаров в городе
лимиты в одиночку и в то время как наше соответствие 88
не совершенен, город постоянно
достижения прогресса в области доступности, но для
велосипеды хорошо, у нас в принципе ничего нет
и это позор, потому что велосипед может
быть действительно удивительным способом обойти
сообщества или нашего размера, так что
проблема хорошо есть две проблемы
первое, что наши боковые улочки не
артериальные улицы жилые
соседние улицы, они являются частью
несвязанная сеть, которая делает это
трудно или даже невозможно пересечь
города безопасно и эффективно без
используя артериальные улицы, но затем
Другая проблема — наши артериальные улицы
наши высокие скоростные коридоры , где люди
не безопасно ездить на велосипеде, автомобили
свист велосипедистов очень быстро и
действительно близко
если мы можем замедлить автомобили даже
немного и отделить велосипеды от
автомобили даже немного мы собираемся сделать
улицы безопасны для всех, но что
я имею в виду всем хорошо, что получается
что велосипедист или пешеход, который
ударил автомобиль, проезжавший в 20 милях от
час имеет 90-процентный шанс
пережив инцидент, с другой стороны
человек, которого ударил автомобиль, путешествующий по
40 миль в час имеет 90 процентов
погибли в результате этого автокатастрофы, поэтому
если мы сможем замедлить автомобили, которые мы собираемся
для спасения жизни велосипедистов и
пешеходов, но как насчет людей в
легковые автомобили
хорошо замедляющие автомобили также помогают людям
в автомобилях , так что вы думаете об этом , как это
если автомобиль попадает в дерево на стороне
дороги, и этот автомобиль движется на 20 миль
час он будет страдать меньше урона
чем если бы он шел 40 миль
час, но еще более важно, если два
автомобили, движущиеся в противоположных направлениях, сталкиваются
со скоростью 40 миль в час, воздействие их
скорость удваивается, что составляет 80 миль
часовой аварии, что очень опасно для
все участвующие и автомобили идут
страдать от большого ущерба, а люди
внутри машины собираются получить травму
поэтому, если мы сможем замедлить машины, мы
собирается сделать всех более безопасными не только
как велосипедисты и пешеходы, но
вот еще один факт, который мы удивляем их
примерно никто не платит почти никому
внимание на ограничение скорости, поэтому, если вы
хочу замедлить машины
знак, который говорит людям ехать медленнее
но я обещаю, что люди не пойдут
ездить гораздо медленнее , так что такое
это хорошо
просто вы сужаете трафик ширины полосы
инженеры известны на протяжении десятилетий
более широкие полосы делают для более быстрого вождения
Национальная ассоциация города
чиновники транспорта поощряют
городам строить более узкие полосы, чем они
используется для цитирования исследования с года
2000, который показывает, что на каждые три
дополнительные ноги в ширине машины ширины собираются
идти десять миль в час быстрее , не так
невероятные три фута означают 10 миль
час
это огромная разница в безопасности, поэтому, если
только был способ остановить людей в
автомобилей от использования некоторой части
Улица более узкая ширина полосы и позволяет
кто-то другой, чтобы использовать его, если только
вы можете просто нарисовать линию на
улицу и сделать это
велосипедная дорожка, чтобы они были еще безопаснее
варианты, если у вас есть
деньги в пространстве, чтобы сделать это, вы можете
отделите автомобили от велосипедов, используя
барьер медианный не как пост сэр или
бордюры или плантаторы с цветами или даже
Припаркованные автомобили — все это отличные варианты
в правильном контексте, но суть в том, что вы
может добавить велосипедную дорожку на улицу в
усилием, чтобы сделать эту улицу более безопасной для
все так позвольте мне рассказать вам историю , она
был апрель 2012 года, и я был молодым
взрослые только начинают искать пути
участвовать в моем сообществе, я был
однажды прочитал газету, и я увидел
это история о том, как региональные
Комиссия по планированию только что
исследование, показывающее, как Main Street может быть
возродилась, это была довольно простая идея
они собирались изменить способ, которым
код работал и поощрять более
среди городских зданий
первый этаж и квартиры выше
лучше тротуары добавить велосипед
дорожки в основном делают улицу более
живые и пригодные для жизни , но это сделало
ошибка чтения раздела комментариев
на веб-сайте газеты и о мальчике
было много людей, которые не
думаю, это была хорошая идея, мне понравилось
идея, поэтому я искал некоторые локальные
hashtags в Twitter, и я нашел несколько
люди, которые согласились со мной, решили
перейдите на собрание городского совета, чтобы выступить в
В пользу предложения была проблема.
собирались ездить на велосипедах в город
заседание совета Я едва ездил на своем
велосипед с детства, и это было
на другой стороне города, поэтому я был ужасно
негодный, чтобы ехать далеко, а другой
ребята были хороши в этом, они просто
встретил меня в тот день , но они замедлились
вниз, чтобы помочь мне добраться туда с ними и
как только мы добрались туда, мы столкнулись с этим
женщина, у нее был знак, который читал просто нет
это тоже
и о, и она держала его в любое время
выступал за велосипеды, но мы
сделал наше дело слушателю
и мы стали под напряжением, поэтому мы начали
встретиться за пределами этого и
велосипедная инфраструктура по всему городу
мы получили несколько побед довольно быстро один из
во — первых, на самом деле прямо за это
его здание называется
соединяет Иллинойс Уэслиан с центром города
Блумингтон с долей дороги
стрелки, которые в принципе не дают
велосипедисты в любом месте на улице, но
они помогают людям найти свой путь и знать
где они должны ехать и
куча людей, которые никогда не получали
краска на улице, прежде чем почувствовала
довольно удивительно, чтобы получить краску на
Я даже проснулся в полночь
ночь, чтобы получить картину
но были установлены
много работы, чтобы сделать это мы начали
стремление к городскому мастеру велосипеда
план, и мы на самом деле получили один красивый
быстро более тысячи человек
представила официальный
процесс разработки плана и его
было довольно ясно с улицы людей
попросили, чтобы они хотели велосипедные дорожки на
большинство улиц
что люди просили в конечном итоге получить
размещение в плане , кроме
номер два запросил улицу Вашингтон
Улица не очень хорошо, почему нет
Оказывается, что город хотел
расширить Вашингтон-стрит в будущем
добавление велосипедных дорожек в микс
сделать это слишком широко, они не хотят
потратить все эти деньги на создание более широких
Улица разрушает все эти деревья, они
не хочу этого делать, так что мы получили
Велосипедный план очень хорош, мы решили
двигаться вперед, поэтому мы провели собрание, и мы
спросил пару десятков человек, которые
показали, что они разбиты на четыре группы
и расскажите, какие проекты на велосипеде
планировать они хотели , чтобы мы работали на первом и
как вы можете себе представить три из четырех
группы проигнорировали наши инструкции, они
хотел Вашингтон-стрит, чтобы мы
первое, что мы сделали
мы вышли после работы в один прекрасный день, и мы
измеренный стрит Вашингтон-стрит для
обуздать лицо блок за блоком в течение
мы выяснили, знали ли мы, как
там уже было много тротуара
составило предложение, которое не
включать любое расширение улицы
это будет просто перекрасить его, чтобы мы сделали
что тогда мы вышли в интернет и использовали бесплатный
инструмент под названием Street DotNet смесь , и это
инструмент помогает нам сделать действительно красивым
визуализации, которые действительно выглядели
как вы хотите жить, там жило
прямо это красивые дома у тебя есть
деревья красивые цвета, они замечательные
визуализации, и они помогли нам с нашими
следующее следующее мы пошли к
мы хотели сделать
что люди, живущие вместе
Вашингтон-стрит хотела велосипедные дорожки просто
насколько мы это сделали, мы встретились с
основатели Grove и мы
сначала узнали две интересные вещи:
узнали, что хотят, чтобы люди остановились
рассматривая их улицу как ипподром
и во-вторых, мы узнали, что их
соседская ассоциация сформировала около 20
лет назад специально, чтобы остановить город
от расширения Вашингтон-стрит в их
окрестности
представьте себе , как это здорово было для нас быть
в состоянии сказать им, что у нас есть
предложение о том , что делать и те ,
вещи, поэтому следующий шаг, который мы начали
встреча с инженерами города мы
если бы мы когда-либо собирались получить
все, что нам нужно, чтобы они подписались
на это и сказать , что это было возможно , не
обязательно, чтобы они
случиться , но что это было возможным из
инженерной перспективы проблема была
они никогда не ставили велосипедные дорожки на
перед артериальной улицей, поэтому они не
действительно знаю, как заставить его работать так
довольно быстро я понял, что бы ни было
Я пытался убедить их, что я не
я смогу сделать это самостоятельно, поэтому я
работал с адвокатурой по всему миру
группы для проведения инженерного семинара для
Наше сообщество
как только наши местные инженеры услышали от
другие инженеры по всей стране о
как поставить велосипедные дорожки на артериальную
улицы, они были готовы начать говорить
о Вашингтоне, так что он все еще
около шести месяцев назад
обсуждения, которые мы встречали с владельцами бизнеса
о проблемах с парковкой, и мы проанализировали
пара сложных пересечений, но в
в конце мы получили инженеров, чтобы сказать это
было возможно, следующее, что мы сделали, было
довольно радикальный
мы вышли как группа добровольцев в
середина ночи, и мы положили велосипед
переулок на Вашингтон-стрит теперь
инженеры города фактически сказали, что это было
хорошо их мысль была, если бы люди могли
см. велосипедные дорожки, если они могут
опыт вождения от них и верховая езда
их велосипеды по улице они могли
предоставить более информированный публичный вклад, чтобы мы
вышли в 11 часов вечера в воскресенье вечером
с 30 баночками спрея и
Утром добирались на велосипедной дорожке
Вашингтон-стрит и я много потребляли
кофеина и сахара или на следующий день
когда пришло время для общественного обсуждения
более двух третей были в пользу
предложения и городского совета орган
часто говорят, что не согласны с тем,
или не небо голубое, они проголосовали
единогласно в пользу предложения и
Я отказался от работы в 3 в
днем один день прошлой осенью, и я
последние три года моей жизни
окрашивается на свежий асфальт, поэтому, если
эта история звучала как нечто, что
вы хотите сделать вот следующие шаги
начинайте читать блоги, как сильные города
и улицы блог и получить себе
знакомиться с первой улицей сообщества
затем возьмите копию Jeannette
Воспоминания Садика Хана о ее времени
возглавляя Департамент Нью-Йорка
Транспортируйте и отправляйтесь в свой
сообщества и создать коалицию
люди освещают вас, которые хотят изменить
Муниципалитет думает о улицах
благодаря
Please follow and like us:
Be First to Comment