Building community one street at a time | Michael Gorman | TEDxIWU

Il 12% delle famiglie qui a Bloomington
Illinois non ha accesso a una macchina
pensare a questo per un secondo quando è il
l’ultima volta che hai camminato più di un isolato
o due hai guidato una bici da allora
infanzia che dire di un autobus per più di
1 su 10 persone proprio qui nel nostro
comunità non c’è auto seduta a destra
fuori dalla loro casa non li abbiamo presi
dove vogliono andare quando vogliono
andateci camminano in bicicletta e
prendere i mezzi pubblici perché quelli sono
le uniche opzioni che hanno e questo
non è Chicago, non c’è un autobus ogni
otto minuti a pochi isolati da
ogni casa come la più piccola americana
comunità che siamo troppo distanti per fare
quel lavoro e e siamo fortunati ad avere
30-minuti di attesa pesi tra autobus
questa è un’incredibile disparità tra
la capacità di prendere un’auto proprio quando tu
voglio ovunque tu voglia e dover
aspetta 30 minuti potenzialmente per andare
da qualche parte ora la cosa sulla scrittura di un
il capo è che ti può portare fino in fondo
dall’altra parte della città, ma devi camminare o guidare
una bici per arrivare alla fermata dell’autobus quindi cosa
stiamo facendo bene per i pedoni
in realtà facendo abbastanza bene per
pedoni Bloomington ha più di
400 miglia di marciapiedi in città
limiti da solo e mentre il nostro 88 rispetto
non è perfetto, la città è costantemente
fare progressi sull’accessibilità ma per
moto bene non abbiamo praticamente niente
e questo è un peccato perché una bicicletta può
essere un modo davvero fantastico per andare in giro a
comunità o le nostre dimensioni, quindi qual è il
problema bene ci sono due problemi
il primo è che le nostre strade secondarie del non
strade arteriose il residenziale
le strade del quartiere fanno parte di a
rete disgiunta che lo rende
difficile o addirittura impossibile da attraversare
città in modo sicuro ed efficiente senza
usando le strade arteriose ma poi il
l’altro problema sono le nostre strade arteriose
i nostri corridoi ad alta velocità dove le persone
le auto non sono sicure in sella a una bicicletta
sfrecciare dai ciclisti davvero veloce e
davvero vicino così
se possiamo rallentare le auto anche a
poco e separare le bici dal
macchine anche un po ‘che faremo
le strade più sicure per tutti tranne che cosa
intendo dire da tutti bene che si scopre
che un ciclista o un pedone che è
colpito da una macchina che viaggia a 20 miglia a
l’ora ha una probabilità del 90 percento
dall’altra parte sopravvive all’incidente
una persona colpita da un’auto che viaggia a
40 miglia all’ora ha un 90 percento di
morire come conseguenza di quell’incidente stradale così
se riusciamo a rallentare le macchine stiamo andando
per salvare le vite dei ciclisti e
pedoni ma per quanto riguarda le persone in
automobili
il buon rallentamento delle auto aiuta anche le persone
in macchine così si pensa a questo proposito come questo
se una macchina colpisce un albero sul lato della
strada e quella macchina sta andando a 20 miglia a
ora subirà meno danni
di quanto sarebbe se stesse andando a 40 miglia
un’ora ma ancora più importante se due
le auto che vanno in direzione opposta si scontrano
a 40 miglia all’ora l’impatto del loro
la velocità è raddoppiata a 80 miglia l’una
incidente di un’ora che è molto pericoloso per
tutti coinvolti e le macchine stanno andando
soffrire molto danno e le persone
dentro le auto si feriranno
quindi se possiamo rallentare le macchine siamo
andando a rendere tutti più sicuri non solo
come i ciclisti e i pedoni ma
ecco un altro fatto che li sorprendiamo
più o meno la gente paga pochissimo
attenzione al limite di velocità quindi se tu
voglio rallentare le macchine e postare una nuova
segno che dice alle persone di guidare più lentamente
ma ti prometto che le persone non stanno andando
a guidare molto più lento quindi qual è il
la soluzione è davvero carina
Semplicemente restringi il traffico della larghezza della corsia
ingegneri hanno conosciuto per decenni il
corsie più larghe rendono più veloce la guida del
Associazione nazionale della città
i funzionari dei trasporti incoraggiano
città per costruire corsie più strette di loro
utilizzato per citando uno studio a partire dall’anno
2000 dimostra che per ogni tre
piedi supplementari in corsia auto di larghezza sono gonna
andare dieci miglia all’ora più velocemente non è quello
incredibili tre piedi significa 10 miglia a
ora
questa è un’enorme differenza di sicurezza, quindi se
solo lì c’era un modo per fermare le persone
le auto dall’usare una parte del
Via restringere la larghezza della corsia e consentire
qualcun altro lo userà invece se solo
potresti semplicemente dipingere una linea sul
strada e fai che succeda oh guarda è
una pista ciclabile quindi sono ancora più sicuri
opzioni là fuori se hai il
soldi nello spazio per farlo puoi
separare le auto dalle biciclette utilizzando
barriera mediana non come un post signore o
cordolo o fioriere con fiori o anche
le auto parcheggiate sono tutte ottime opzioni
nel giusto contesto ma l’essenza sei tu
può aggiungere una pista ciclabile a una strada in un
sforzo per rendere quella via più sicura
tutti così lasciate che vi racconti una storia che
era aprile del 2012 e io ero giovane
adulto che sta appena iniziando a cercare modi per
sono stato coinvolto nella mia comunità
un giorno leggendo il giornale e ho visto
questa storia su come il regionale
La Commissione di pianificazione aveva appena lanciato un
studio che mostra come potrebbe essere Main Street
rivitalizzato era un’idea piuttosto semplice
stavano per cambiare il modo in cui
il codice funzionava e incoraggiava più di un
sensazione urbana tra gli edifici con
vendita al primo piano e appartamenti sopra
fare marciapiedi migliori aggiungere un po ‘di bici
le strade sostanzialmente rendono la strada più
vibrante e vivibile ma ha reso il
errore di lettura della sezione commenti
sul sito web del giornale e oh ragazzo
c’erano molte persone che non lo facevano
penso che questa sia stata una buona idea che mi è piaciuta
l’ idea così ho cercato un locale
hashtag su Twitter e ne ho trovati alcuni
persone che erano d’accordo con me, abbiamo deciso di farlo
andare a una riunione del consiglio comunale per parlare
favore della proposta il problema eravamo noi
stavano andando corsa le nostre biciclette per la città
riunione del consiglio avevo a malapena cavalcato il mio
bici fin dall’infanzia e andava avanti
dall’altra parte della città, quindi ero orribilmente
incapace di cavalcare così lontano ma l’altro
i ragazzi erano gentili su questo avevano appena fatto
mi ha incontrato quel pomeriggio, ma hanno rallentato
giù per aiutarmi ad arrivare con loro e
una volta arrivati lì abbiamo incontrato questo
aveva un segno che leggeva semplicemente no
questo è tutto troppo
e oh e lei lo ha trattenuto in qualsiasi momento chiunque
parlava a favore delle bici ma noi
fatto il nostro caso al consigliere ascoltato
e ci siamo eccitati e così abbiamo iniziato
incontrarsi al di fuori di questo e spingere per
infrastrutture per bici in tutta la città
abbiamo ottenuto un paio di vittorie abbastanza rapidamente una delle
il primo è in realtà proprio al di fuori di questo
costruendolo si chiama sharrows it
collega l’Illinois Wesleyan con il centro
Bloomington con quota della strada
frecce che fondamentalmente non danno
ciclisti qualsiasi spazio sulla strada ma
aiutano le persone a trovare la loro strada e sanno
dove dovrebbero cavalcare e per a
un sacco di persone che non avevano mai avuto
dipingere sulla strada prima di quello sentito
piuttosto fantastico per avere un po ‘di vernice sul
strada mi sono anche svegliato a mezzanotte
notte solo per avere una foto del
gli squali vengono installati ma c’è stato un
molto più lavoro da fare, così abbiamo iniziato
spingendo per un maestro di biciclette in tutta la città
piano e in realtà ne abbiamo avuto uno carino
rapidamente più di mille persone
presentato input ufficiale in tutto il
processo di sviluppo del piano e it
era abbastanza chiaro dalle persone della strada
richiesto che volessero piste ciclabili su
strade arteriose per la maggior parte delle strade
le persone richieste hanno finito per ottenere
alloggi nel piano ma il
il numero due ha richiesto Street Washington
Street non ha funzionato bene perché no
scopre che la città ha voluto
allargare Washington Street in futuro
aggiungere piste ciclabili nel mix
rendilo troppo largo che non vogliono
spendi tutti quei soldi per costruire un più ampio
La strada abbatte tutti quegli alberi che loro
non voglio farlo così bene abbiamo ottenuto un
il piano in bici è abbastanza buono, abbiamo deciso di farlo
andare avanti così abbiamo tenuto una riunione e noi
ho chiesto alla coppia di dozzine di persone che
si presentò per dividere in quattro gruppi
e dicci quali progetti nella bici
piano che volevano che lavorassimo per primi e
come puoi immaginare tre su quattro
gruppi disattese le nostre istruzioni che
volevo Washington Street, quindi abbiamo avuto il nostro
gli ordini di marcia sono la prima cosa che abbiamo fatto
siamo usciti dopo il lavoro un giorno e noi
misurato il cordolo di Washington Street per
per frenare faccia a faccia blocco per tutto
la comunità abbiamo capito se sapevamo come
c’era già molta pavimentazione
mettere insieme una proposta che non ha fatto
includere eventuali ampliamenti della strada
sarebbe solo ridipingere così abbiamo fatto
che poi siamo andati online e ne abbiamo usato uno gratis
strumento chiamato Street mix dotnet e questo
lo strumento ci aiuta a diventare davvero belli
rendering che sembravano effettivamente
come tu vuoi viverlo vissuto lì
sono case carine che hai
alberi con colori piacevoli questi sono fantastici
rendering e ci hanno aiutato con il nostro
prossima cosa successiva siamo andati a
incontro di quartiere che volevamo fare
sicuro che le persone vivono insieme
Washington Street voleva solo piste ciclabili
tanto quanto abbiamo fatto ci siamo incontrati con il
fondatori del quartiere Grove e noi
ho imparato due cose interessanti prima di noi
ho imparato che volevano che la gente si fermasse
trattare la loro strada come una pista
e in secondo luogo abbiamo imparato che loro
associazione di quartiere formata circa 20
anni fa specificamente per fermare la città
dall’ampliare Washington Street nella loro
Quartiere
immagina quanto è stato bello per noi essere
in grado di dire loro che abbiamo un
proposta che farebbe entrambe le cose
cose così il prossimo passo che abbiamo iniziato
incontro con gli ingegneri della città noi
capito se dovessimo mai arrivare
tutto ciò che avevamo bisogno di loro per firmare
su di esso e dire che non è stato possibile
necessariamente che lo volevano
capita ma che era fattibile da un
prospettiva ingegneristica il problema era
non avevano mai messo le piste ciclabili su un
strada arteriosa prima, così non l’hanno fatto
so davvero come farlo funzionare così
abbastanza rapidamente ho capito non importa come
ho provato a convincerli che non lo ero
sarò in grado di farlo da solo, così io
ha lavorato con la difesa della bicicletta in tutto lo stato
gruppo per portare un seminario di ingegneria a
la nostra comunità
una volta che i nostri ingegneri locali avevano sentito parlare
altri ingegneri in tutto il paese
come mettere le piste ciclabili su arteriosa
le strade erano pronte per iniziare a parlare
su Washington Street, quindi ci sono voluti ancora
circa sei mesi di avanti e indietro
discussioni che abbiamo incontrato con gli imprenditori
sulle esigenze di parcheggio e abbiamo analizzato a
un paio di incroci difficili ma in
Alla fine abbiamo avuto gli ingegneri per dirlo
era fattibile la prossima cosa che abbiamo fatto è stato
piuttosto radicale
siamo usciti come un gruppo di volontari in
nel mezzo della notte e mettiamo la bici
corsie su Washington Street ora il
gli ingegneri della città in realtà hanno detto che era così
ok il loro pensiero era se le persone potessero
vedere le piste ciclabili se potevano
sperimentare la guida da loro e guidare
le loro biciclette lungo la strada potevano
dare un contributo pubblico più informato, così noi
uscito alle 11 di sera in una notte di Domenica
con 30 lattine di gesso spray e dal
mattina pendolari c’era una pista ciclabile su
Washington Street e io abbiamo consumato molto
di caffeina e zucchero o il giorno successivo
quando è arrivato il momento per un commento pubblico
più di due terzi erano a favore della
proposta e il Consiglio comunale un corpo
si dice spesso che non sono d’accordo sul fatto
o no, il cielo è blu, hanno votato
all’unanimità a favore della proposta e
Ho saltato il lavoro alle 3 in
pomeriggio un giorno lo scorso autunno e io
Ho visto gli ultimi tre anni della mia vita
dipinto su asfalto fresco quindi se
questa storia sembrava qualcosa che
vuoi fare qui sono i prossimi passi
iniziare a leggere blog come città forti
e blog di strade e fatti da te
conoscere la prima strada della comunità
progettare quindi prendere una copia di Jeannette
Le memorie di Sadiq Khan sulla sua epoca
a capo del dipartimento di New York City di
Trasporti ed esci nel tuo
comunità e costruire una coalizione di
le persone ti accendono che vogliono cambiare il
il modo in cui il municipio pensa alle strade
Grazie