[Музыка]
Я очень рад быть здесь, чтобы поделиться
с вами моим видением того , что феминистка
город может быть как девочка растет в
Лондон я узнал очень рано, чтобы быть
бдительны в общественных местах к возрасту
12 или 13 мои друзья и я тоже все
в курсе того, что существует как девушка
в городе подвергают нас риску или
не это был шок от того, что нащупал
первый раз, когда я шел домой
из школы последовал стыд
быть преследуемым и рассказанным
женщиной на улице, что это был мой
придираться
за то, что был слишком поздно для
такая молодая девушка или нет или нет
было смущение, которое последовало
имея мои недавно развивающиеся груди
вызваны незнакомцами или на самом деле
узнав, что такое ползать, когда это
происходило и мой друг стоял
Рядом со мной сказал, что я должен смотреть вниз пешком
быстро и делать вид, что не замечаешь, что это
многочисленные и постоянные угрозы, которые молодые
опыт женщин, которые говорят нам, что это
это не место город не место
где они принадлежат я и большинство молодых женщин
по всему миру было подведено
система, которая не расставляет приоритеты или даже
действительно понимаю, что наши потребности и
в какой-то степени я думаю, что мы уже
понять , какие социальные аспекты
эта проблема, мы знаем, что свидетели
вряд ли вмешаться, когда они видят
женщина подвергается преследованиям на улице, мы
знаю, что проблемы с охраной
система означает, что сексуальные домогательства
часто не сообщается и тем более
под судебным преследованием, но я утверждаю, и я бы
любят спорить здесь сегодня , что это
также проблема физического
дизайн инфраструктуры также неосвещенный
улицы, которые заставляют женщин чувствовать себя в безопасности
ночь это плохое положение общественности
туалет
это переполненный общественный транспорт
системы, это означает, что нападения идут
незамеченным, и это отсутствие безопасного
общественные места, где женщины просто чувствуют
безопасно останавливаться и отдыхать, и это приносит нам
к нашей теме феминистский город для меня
Феминистский город — это нечто большее, чем просто
город, свободный от сексуального насилия
Феминистский город для меня это город, где
равный доступ к ресурсам
что город может предложить независимо от
любая гендерная идентичность любая защищенная
характеристики, такие как класс гонки
сексуальная ориентация или физические способности
и для меня
как пожизненный феминист и гражданский
инженер и городской исследователь это
была моей абсолютной привилегией и удовольствием
чтобы исследовать в течение последних нескольких лет
пути практические способы, которыми мы
может сделать город лучше для
женщины так же как мужчины и расширением
разнообразие типов телосложения, потому что я действительно
считаю, что город удивительное место
возможности и освобождения, где
люди идут искать работу
образование это где культуры сталкиваются
и новые идеи посеяны, но на
момент текущего состояния города
инфраструктура означает, что те,
привилегии эти свободы неравномерно
распределен, я думаю, что это ясно для многих
из нас, чтобы быть в состоянии понять, как
физические ограничения действуют ограничения доступа
в городе , мы знаем , что кто — то в
инвалидная коляска имеет совершенно разные
способность свободно перемещаться вокруг
город и доступ к возможностям
что место обеспечивает, если вы посмотрите на
карта доступа людей с ограниченными возможностями вы увидите
что это путь, путь и способ ограничены и что
не только влияет на свободу
движение и свобода доступа к
культурные ресурсы города , но это
также влияет на экономический статус
когда люди должны тратить больше денег
больший процент их дохода на
такие вещи , как такси , просто чтобы быть в состоянии
выжить значит меньше денег
меньше свободы тратить на другие вещи
и это все было дизайном
решение, и я бы сказал, что теперь это
момент в истории это особенно
для нас важно думать о
это и получить это правильно
в настоящее время 50% более 50% в мире
население в настоящее время живет в городах
это более 3 миллиардов человек, а
Дело в том, что 3 миллиона человек каждый
неделю движутся в разных городах
Мир означает, что к 2050 году около 30
лет у нас будет 70% нашего
население мира живет в городах, которые
2,5 миллиарда человек живут в
города и к концу этого века мы
ожидают, что 90% мирового населения
жить в городских условиях, что
это означает, что решения, которые мы
сделать об инклюзивности нашей общественности
пробелы сейчас повлияют на качество
жизни большинства людей на планете по
конец этого века и сегодня, что
Я собираюсь убедить вас в том,
что из физической инфраструктуры
в перспективе исключение определенных
группы в нашем обществе от дизайна
в перспективе вопрос выбора однако
неосознанно этот выбор сделан и в
Для того, чтобы изучить эту идею немного дальше
полезно понимать как города
о том, как они построены хорошо
преимущественно за счет искусственной среды
профессионалы вы можете стать
профессионал в этом, это
профессия состоит из градостроителей
гражданские инженеры проблема в том, что они
не учат критически понимать
или критически проанализировать способы, которыми
их дизайнерские решения имеют социальную
последствия того, каким образом
схема окончена
другой может повлиять на поведение в
другой путь
Более того, мы знаем, что в большинстве стран
по всему миру искусственная среда
В промышленности преобладают
мужчины сейчас это проблема не только
потому что экономическая выгода этих
профессия идет преимущественно к мужскому
для мужчин, но это означает, что, потому что мы
естественно дизайн для нашего собственного опыта
потому что мы естественно представляем, что
возможности и лучший вид места
может быть основано на нашем собственном понимании
что хорошего это значит, если мы этого не сделаем
иметь представительную индустрию дизайна
делая эти города, то мы суровые
недостаток в том, чтобы убедиться, что они
пространства включительно и доступны для
все и в первый раз я действительно пришел
по этому вопросу было довольно рано на него
был когда мне было 16 лет уровень
студент и мне посчастливилось получить мой
первый опыт работы в технике
фирма инженер на месте взял меня в
посещение сайта и показал мне, что сверстник
был вовлечен в проектирование теперь он
объяснил мне , что из-за
физические параметры пространства это было
на самом деле невозможно убедиться, что это
был доступен для инвалидной коляски во время отлива
и так мой 16-летний управляемый решением
возбужденный инженерный мозг пнул и
Я придумал , как три или четыре
потенциальные способы, которыми они могли бы получить
вокруг может быть сделать пандус длиннее
может быть, подумать о системе лифта, и он
терпеливо выслушал мои идеи, а затем
вроде кивнул головой и объяснил
мне, что хотя мои идеи могут
работать они были слишком сложными
и слишком дорого , и что
клиент просто не примет его и так
это было мое первое понимание
инженерной практики это показало мне
тогда, когда дело дошло до кризиса
Соотношение цена / качество
это дизайн, который не работает для людей
в инвалидной коляске 40% времени было замечено
как достаточно хорошее решение здесь
люди в инвалидных колясках были просто слишком
сложно включить , и это было видно
как приемлемо, но то, что поражает меня, как я
Вспомните это время как взрослый сейчас
является то, что он впервые сказал, что это было
физически невозможно для меня это
потому что он так усвоил
системы экономических знаний и значение
системы, которые приняли это решение
приемлемо, то могло бы иметь
была физическая невозможность сделать это
любым другим способом, и я утверждаю, что это
эти виды мышления эндемичны в
наши системы проектирования инфраструктуры и
поэтому это абсолютно не
меня удивляет то, что, как я был
анализируя все виды разных
инфраструктурные системы и города, которые я вижу
это неравенство разыгрывается снова и снова
еще раз, поэтому я хочу дать вам немного
примеры того, как это играет в
Практика один один ясный пример находится в
проектирование городских транспортных сетей, если
вы думаете о том, как спроектированы города
они обычно предназначены для оптимизации
вливаются в город утром и
из города вечером теперь
Предположение, что входит в это то, что
мы должны оптимизировать город для
люди, которые получают доступ к платным
экономически производительная рабочая сила и
этот дизайн исключает
люди , которые пытаются сделать местный
Я думаю, что если вы потратили
время в таком городе, как Лондон, ты будешь
будет знать , что это довольно сложно получить
вокруг вашего района гораздо легче ехать
в , а затем выйти и что есть
социальное значение это означает, что люди
у кого есть заботливые обязанности
потенциально кто должен идти в школу
в магазины ГП, возможно, посетить
пожилой сосед или член семьи часто
проведение может потенциально делать покупки или
толкая маленьких детей в коляску или
люди, которые получают доступ к заботливой работе, которая является
на основе ночной и сменной работы
это означает, что эти люди не
приходится и наши лучшие в лучшем случае и
второстепенный в процессе городского дизайна
и я также видел, как это разыгрывается больше
недавно в моей работе, глядя на пол
и на велосипеде мы знаем, что в большинстве городов
по всему миру примерно 70%
велосипедные путешествия предпринимаются мужчинами
В Лондоне
это примерно 74% в недавнем исследовании
Сан-Франциско это было 71 процентов
люди, которые катались на велосипедах, были мужчинами и
Конечно, есть нюансы с этим внутри
женское население, которое каталось на велосипеде
женщины азиатского происхождения и латинки
были также непропорционально
недопредставленные пожилые люди тоже
обнаружили , что были опасения вокруг
доступ к езде на велосипеде из-за забот
о поездках и падениях и несчастных случаях и
потенциальные последствия для здоровья, которые
это может иметь, но это не обязательно
быть таким в таких городах, как страны
как Дания и Нидерланды женщины
на самом деле чрезмерно представлены в езде на велосипеде
неся около 50 примерно 55% всех
велосипедные поездки, поэтому, когда мы думаем о
какие очки в велоспорте
обеспечение инфраструктуры может означать это
будет означать , принимая опыт
женщины серьезно это будет означать
уверен, что велосипедные дорожки
надлежащим образом освещено в любое время дня его
будет означать , что они
физически удален от места, где были автомобили
происходит, потому что это серьезно
проблемы безопасности и поощрения женщин
и устраняет барьеры для езды на велосипеде и
если мы хотим более устойчивые города, которые
мы должны относиться к этому вопросу серьезно
аналогично из публичного пространства
перспективное исследование после учебы показало
что женщины чувствуют себя гораздо более неловко
чем мужчины просто сидят в общественных местах
они часто чувствуют, что должны быть
делать что-то или активно
участие в какой-либо деятельности, поэтому не
тоже
сделать себе вид мишени над
последние несколько лет
Вена проделала потрясающую работу над
учет гендерных факторов в их городских
планирование работы, и поэтому они брали
это важно серьезно и что они
решил сделать было исследование в использовании
общественных парков в Вене, чтобы они
заметил, что происходит, они измерили
между половозрастной расой, которые использовали
общественные парки и что они нашли, было
что после того, как в возрасте девяти молодых девушек
остановился остановился в парке и так
массовая консультация была под под
принято понимать, что эти вопросы
были и дизайнерское решение, которое пришло
из этого было создать гораздо больше
отдельные участки для разных типов
деятельность будет осуществляться в парке
это означало, что девочки и мальчики больше не
пришлось социально отработать, какое пространство они
было разрешено использовать спорт
деятельность была в определенном месте и
были и другие разные типы
места предоставлены, и они нашли после
это решение было реализовано, что там
было 50/50 использование этого общественного пространства и
так что это всего лишь несколько примеров
как небольшие дизайнерские вмешательства или
разные способы мышления о
обеспечение физической инфраструктуры может
радикально трансформировать , который способен
доступ к какой инфраструктуре, какие преимущества
города в какое время и так я бы
хотел бы пригласить вас в следующий раз, когда вы видите
кто-то пытается сломать коляску
лестница или когда вы видите пожилого
человек, останавливающийся на улице с
негде сесть или потенциально
агрессивный велосипедист
или, может быть, даже в следующий раз, когда вы чувствуете
преследование или запугивание в общественных местах
рассмотреть способы , в которых что имеет
в какой-то степени выбор дизайна
сделано инженерами и дизайнерами, которые делают
не совсем понимаю, социальный
последствия их дизайнерских решений
и, наконец, когда мы пытаемся поднять это
в нашей отрасли, когда я пытаюсь внести в
аспекты социальной справедливости и феминизма
к обсуждению часто в стороне
это рассматривается как хорошая отдельная вещь
что мы могли бы сделать один день, как только мы получили
в Рено действительно сильный бизнес
делать вещи, делая город и
строить его, но для меня успех
любой город зависит от его способности
служить всем людям в городе не
только мужчины среднего возраста, которые
строить его, когда люди исключены
из общественных мест они исключены
от возможностей и свободы, которые
город должен предложить, и я намерен
провести следующие, однако, много лет моего
карьера продолжает подчеркивать и
пытаясь сделать города, которые работают на
все спасибо
[Аплодисменты]
Я очень рад быть здесь, чтобы поделиться
с вами моим видением того , что феминистка
город может быть как девочка растет в
Лондон я узнал очень рано, чтобы быть
бдительны в общественных местах к возрасту
12 или 13 мои друзья и я тоже все
в курсе того, что существует как девушка
в городе подвергают нас риску или
не это был шок от того, что нащупал
первый раз, когда я шел домой
из школы последовал стыд
быть преследуемым и рассказанным
женщиной на улице, что это был мой
придираться
за то, что был слишком поздно для
такая молодая девушка или нет или нет
было смущение, которое последовало
имея мои недавно развивающиеся груди
вызваны незнакомцами или на самом деле
узнав, что такое ползать, когда это
происходило и мой друг стоял
Рядом со мной сказал, что я должен смотреть вниз пешком
быстро и делать вид, что не замечаешь, что это
многочисленные и постоянные угрозы, которые молодые
опыт женщин, которые говорят нам, что это
это не место город не место
где они принадлежат я и большинство молодых женщин
по всему миру было подведено
система, которая не расставляет приоритеты или даже
действительно понимаю, что наши потребности и
в какой-то степени я думаю, что мы уже
понять , какие социальные аспекты
эта проблема, мы знаем, что свидетели
вряд ли вмешаться, когда они видят
женщина подвергается преследованиям на улице, мы
знаю, что проблемы с охраной
система означает, что сексуальные домогательства
часто не сообщается и тем более
под судебным преследованием, но я утверждаю, и я бы
любят спорить здесь сегодня , что это
также проблема физического
дизайн инфраструктуры также неосвещенный
улицы, которые заставляют женщин чувствовать себя в безопасности
ночь это плохое положение общественности
туалет
это переполненный общественный транспорт
системы, это означает, что нападения идут
незамеченным, и это отсутствие безопасного
общественные места, где женщины просто чувствуют
безопасно останавливаться и отдыхать, и это приносит нам
к нашей теме феминистский город для меня
Феминистский город — это нечто большее, чем просто
город, свободный от сексуального насилия
Феминистский город для меня это город, где
равный доступ к ресурсам
что город может предложить независимо от
любая гендерная идентичность любая защищенная
характеристики, такие как класс гонки
сексуальная ориентация или физические способности
и для меня
как пожизненный феминист и гражданский
инженер и городской исследователь это
была моей абсолютной привилегией и удовольствием
чтобы исследовать в течение последних нескольких лет
пути практические способы, которыми мы
может сделать город лучше для
женщины так же как мужчины и расширением
разнообразие типов телосложения, потому что я действительно
считаю, что город удивительное место
возможности и освобождения, где
люди идут искать работу
образование это где культуры сталкиваются
и новые идеи посеяны, но на
момент текущего состояния города
инфраструктура означает, что те,
привилегии эти свободы неравномерно
распределен, я думаю, что это ясно для многих
из нас, чтобы быть в состоянии понять, как
физические ограничения действуют ограничения доступа
в городе , мы знаем , что кто — то в
инвалидная коляска имеет совершенно разные
способность свободно перемещаться вокруг
город и доступ к возможностям
что место обеспечивает, если вы посмотрите на
карта доступа людей с ограниченными возможностями вы увидите
что это путь, путь и способ ограничены и что
не только влияет на свободу
движение и свобода доступа к
культурные ресурсы города , но это
также влияет на экономический статус
когда люди должны тратить больше денег
больший процент их дохода на
такие вещи , как такси , просто чтобы быть в состоянии
выжить значит меньше денег
меньше свободы тратить на другие вещи
и это все было дизайном
решение, и я бы сказал, что теперь это
момент в истории это особенно
для нас важно думать о
это и получить это правильно
в настоящее время 50% более 50% в мире
население в настоящее время живет в городах
это более 3 миллиардов человек, а
Дело в том, что 3 миллиона человек каждый
неделю движутся в разных городах
Мир означает, что к 2050 году около 30
лет у нас будет 70% нашего
население мира живет в городах, которые
2,5 миллиарда человек живут в
города и к концу этого века мы
ожидают, что 90% мирового населения
жить в городских условиях, что
это означает, что решения, которые мы
сделать об инклюзивности нашей общественности
пробелы сейчас повлияют на качество
жизни большинства людей на планете по
конец этого века и сегодня, что
Я собираюсь убедить вас в том,
что из физической инфраструктуры
в перспективе исключение определенных
группы в нашем обществе от дизайна
в перспективе вопрос выбора однако
неосознанно этот выбор сделан и в
Для того, чтобы изучить эту идею немного дальше
полезно понимать как города
о том, как они построены хорошо
преимущественно за счет искусственной среды
профессионалы вы можете стать
профессионал в этом, это
профессия состоит из градостроителей
гражданские инженеры проблема в том, что они
не учат критически понимать
или критически проанализировать способы, которыми
их дизайнерские решения имеют социальную
последствия того, каким образом
схема окончена
другой может повлиять на поведение в
другой путь
Более того, мы знаем, что в большинстве стран
по всему миру искусственная среда
В промышленности преобладают
мужчины сейчас это проблема не только
потому что экономическая выгода этих
профессия идет преимущественно к мужскому
для мужчин, но это означает, что, потому что мы
естественно дизайн для нашего собственного опыта
потому что мы естественно представляем, что
возможности и лучший вид места
может быть основано на нашем собственном понимании
что хорошего это значит, если мы этого не сделаем
иметь представительную индустрию дизайна
делая эти города, то мы суровые
недостаток в том, чтобы убедиться, что они
пространства включительно и доступны для
все и в первый раз я действительно пришел
по этому вопросу было довольно рано на него
был когда мне было 16 лет уровень
студент и мне посчастливилось получить мой
первый опыт работы в технике
фирма инженер на месте взял меня в
посещение сайта и показал мне, что сверстник
был вовлечен в проектирование теперь он
объяснил мне , что из-за
физические параметры пространства это было
на самом деле невозможно убедиться, что это
был доступен для инвалидной коляски во время отлива
и так мой 16-летний управляемый решением
возбужденный инженерный мозг пнул и
Я придумал , как три или четыре
потенциальные способы, которыми они могли бы получить
вокруг может быть сделать пандус длиннее
может быть, подумать о системе лифта, и он
терпеливо выслушал мои идеи, а затем
вроде кивнул головой и объяснил
мне, что хотя мои идеи могут
работать они были слишком сложными
и слишком дорого , и что
клиент просто не примет его и так
это было мое первое понимание
инженерной практики это показало мне
тогда, когда дело дошло до кризиса
Соотношение цена / качество
это дизайн, который не работает для людей
в инвалидной коляске 40% времени было замечено
как достаточно хорошее решение здесь
люди в инвалидных колясках были просто слишком
сложно включить , и это было видно
как приемлемо, но то, что поражает меня, как я
Вспомните это время как взрослый сейчас
является то, что он впервые сказал, что это было
физически невозможно для меня это
потому что он так усвоил
системы экономических знаний и значение
системы, которые приняли это решение
приемлемо, то могло бы иметь
была физическая невозможность сделать это
любым другим способом, и я утверждаю, что это
эти виды мышления эндемичны в
наши системы проектирования инфраструктуры и
поэтому это абсолютно не
меня удивляет то, что, как я был
анализируя все виды разных
инфраструктурные системы и города, которые я вижу
это неравенство разыгрывается снова и снова
еще раз, поэтому я хочу дать вам немного
примеры того, как это играет в
Практика один один ясный пример находится в
проектирование городских транспортных сетей, если
вы думаете о том, как спроектированы города
они обычно предназначены для оптимизации
вливаются в город утром и
из города вечером теперь
Предположение, что входит в это то, что
мы должны оптимизировать город для
люди, которые получают доступ к платным
экономически производительная рабочая сила и
этот дизайн исключает
люди , которые пытаются сделать местный
Я думаю, что если вы потратили
время в таком городе, как Лондон, ты будешь
будет знать , что это довольно сложно получить
вокруг вашего района гораздо легче ехать
в , а затем выйти и что есть
социальное значение это означает, что люди
у кого есть заботливые обязанности
потенциально кто должен идти в школу
в магазины ГП, возможно, посетить
пожилой сосед или член семьи часто
проведение может потенциально делать покупки или
толкая маленьких детей в коляску или
люди, которые получают доступ к заботливой работе, которая является
на основе ночной и сменной работы
это означает, что эти люди не
приходится и наши лучшие в лучшем случае и
второстепенный в процессе городского дизайна
и я также видел, как это разыгрывается больше
недавно в моей работе, глядя на пол
и на велосипеде мы знаем, что в большинстве городов
по всему миру примерно 70%
велосипедные путешествия предпринимаются мужчинами
В Лондоне
это примерно 74% в недавнем исследовании
Сан-Франциско это было 71 процентов
люди, которые катались на велосипедах, были мужчинами и
Конечно, есть нюансы с этим внутри
женское население, которое каталось на велосипеде
женщины азиатского происхождения и латинки
были также непропорционально
недопредставленные пожилые люди тоже
обнаружили , что были опасения вокруг
доступ к езде на велосипеде из-за забот
о поездках и падениях и несчастных случаях и
потенциальные последствия для здоровья, которые
это может иметь, но это не обязательно
быть таким в таких городах, как страны
как Дания и Нидерланды женщины
на самом деле чрезмерно представлены в езде на велосипеде
неся около 50 примерно 55% всех
велосипедные поездки, поэтому, когда мы думаем о
какие очки в велоспорте
обеспечение инфраструктуры может означать это
будет означать , принимая опыт
женщины серьезно это будет означать
уверен, что велосипедные дорожки
надлежащим образом освещено в любое время дня его
будет означать , что они
физически удален от места, где были автомобили
происходит, потому что это серьезно
проблемы безопасности и поощрения женщин
и устраняет барьеры для езды на велосипеде и
если мы хотим более устойчивые города, которые
мы должны относиться к этому вопросу серьезно
аналогично из публичного пространства
перспективное исследование после учебы показало
что женщины чувствуют себя гораздо более неловко
чем мужчины просто сидят в общественных местах
они часто чувствуют, что должны быть
делать что-то или активно
участие в какой-либо деятельности, поэтому не
тоже
сделать себе вид мишени над
последние несколько лет
Вена проделала потрясающую работу над
учет гендерных факторов в их городских
планирование работы, и поэтому они брали
это важно серьезно и что они
решил сделать было исследование в использовании
общественных парков в Вене, чтобы они
заметил, что происходит, они измерили
между половозрастной расой, которые использовали
общественные парки и что они нашли, было
что после того, как в возрасте девяти молодых девушек
остановился остановился в парке и так
массовая консультация была под под
принято понимать, что эти вопросы
были и дизайнерское решение, которое пришло
из этого было создать гораздо больше
отдельные участки для разных типов
деятельность будет осуществляться в парке
это означало, что девочки и мальчики больше не
пришлось социально отработать, какое пространство они
было разрешено использовать спорт
деятельность была в определенном месте и
были и другие разные типы
места предоставлены, и они нашли после
это решение было реализовано, что там
было 50/50 использование этого общественного пространства и
так что это всего лишь несколько примеров
как небольшие дизайнерские вмешательства или
разные способы мышления о
обеспечение физической инфраструктуры может
радикально трансформировать , который способен
доступ к какой инфраструктуре, какие преимущества
города в какое время и так я бы
хотел бы пригласить вас в следующий раз, когда вы видите
кто-то пытается сломать коляску
лестница или когда вы видите пожилого
человек, останавливающийся на улице с
негде сесть или потенциально
агрессивный велосипедист
или, может быть, даже в следующий раз, когда вы чувствуете
преследование или запугивание в общественных местах
рассмотреть способы , в которых что имеет
в какой-то степени выбор дизайна
сделано инженерами и дизайнерами, которые делают
не совсем понимаю, социальный
последствия их дизайнерских решений
и, наконец, когда мы пытаемся поднять это
в нашей отрасли, когда я пытаюсь внести в
аспекты социальной справедливости и феминизма
к обсуждению часто в стороне
это рассматривается как хорошая отдельная вещь
что мы могли бы сделать один день, как только мы получили
в Рено действительно сильный бизнес
делать вещи, делая город и
строить его, но для меня успех
любой город зависит от его способности
служить всем людям в городе не
только мужчины среднего возраста, которые
строить его, когда люди исключены
из общественных мест они исключены
от возможностей и свободы, которые
город должен предложить, и я намерен
провести следующие, однако, много лет моего
карьера продолжает подчеркивать и
пытаясь сделать города, которые работают на
все спасибо
[Аплодисменты]
Please follow and like us:
Be First to Comment