[Musica]
Sono davvero felice di essere qui per condividere
con te la mia visione di cosa sia una femminista
città potrebbe essere come una ragazza che cresce in
Londra ho imparato molto presto ad essere
vigile negli spazi pubblici dall’età di
12 o 13 i miei amici e io eravamo tutti troppo
consapevole del modo in cui esiste come una ragazza
in città ci mette a rischio se o
non era lo shock di essere tentati di tentare
la prima volta quando stavo tornando a casa
da scuola il ashame che seguì
essere stato pedinato e sentito
da una donna per strada che era mia
colpa
per essere stato fuori troppo tardi per
una ragazza così giovane o meno o no
fu l’imbarazzo che seguì
avendo il mio seno appena sviluppato
chiamato da estranei o in effetti
imparando che marciare a gattonare era quando
stava accadendo e il mio amico stava in piedi
accanto a me ha detto che dovrei guardare giù a piedi
veloce e fai finta di non notare che è il
minacce multiple e costanti che i giovani
esperienza delle donne che ci dicono questo
non è un posto in cui la città non è un posto
dove appartengono io e la maggior parte delle giovani donne
in tutto il mondo sono stati delusi da un
sistema che non dà la priorità o addirittura
capisco davvero quali sono i nostri bisogni e
in una certa misura penso che già
capire quali sono gli aspetti sociali di
questo problema siamo che conosciamo i passanti
è improbabile che intervengano quando vedono
una donna che viene molestata per strada noi
sappi che i problemi con la polizia
sistema significa che molestie sessuali
spesso non viene denunciato e ancor più
sotto processo ma discuto e vorrei
piacerebbe discutere qui oggi che è così
anche un problema di fisico
il design delle infrastrutture è anche spento
strade che fanno sentire le donne insicure
la notte è la scarsa fornitura di pubblico
gabinetto
è il trasporto pubblico sovraffollato
sistemi che significa che gli assalti vanno
inosservato ed è la mancanza di sicurezza
spazi pubblici in cui le donne semplicemente si sentono
sicuro di fermarsi e riposare e questo ci porta
al nostro argomento la città femminista per me a
la città femminista è molto più di una semplice a
città senza violenza sessuale
la città femminista per me è una città in cui
c’è uguale accesso alle risorse
che la città ha da offrire a prescindere
qualsiasi identità di genere protetta
caratteristiche come la classe di razza
orientamento sessuale o abilità fisica
e per me
come femminista per tutta la vita e civile
ingegnere e ricercatore urbano è
stato il mio assoluto privilegio e piacere
da esplorare negli ultimi anni
i modi in cui i modi pratici in cui noi
può rendere la città meglio progettata per
donne , uomini e un’estensione
diversità di tipi di corpo perché io davvero
credo che la città sia un posto fantastico
di opportunità e di liberazione è dove
le persone vanno a cercare lavoro
educazione è dove le culture si scontrano
e nuove idee sono seminate ma al
momento lo stato attuale della città
infrastruttura significa che quelli
privilegia quelle libertà non sono uniformi
distribuito penso che sia chiaro per molto
di noi per essere in grado di capire come
le limitazioni fisiche limitano l’accesso
per la città sappiamo che qualcuno in a
la sedia a rotelle è molto diversa
capacità di muoversi liberamente intorno al
città e accedere alle opportunità
che il posto offre se si guarda a
mappa del tubo di accesso per disabilità che vedrai
che è molto limitato, e questo
non riguarda solo la libertà di
movimento e una libertà di accesso al
risorse culturali della città ma esso
influisce anche sullo stato economico
quando le persone devono spendere di più
più percentuale del loro reddito su
cose come i taxi solo per essere in grado di
sopravvivere significa che ci sono meno soldi
meno libertà di spendere su altre cose
e questo è stato tutto un design
decisione e vorrei dire che ora questo
momento della storia è soprattutto
importante per noi a cui pensare
questo e farlo bene
attualmente il 50% oltre il 50% del mondo
la popolazione vive attualmente nelle città
questo è molto più di 3 miliardi di persone e il
Infatti quello che 3 milioni di persone ogni
settimana si stanno spostando verso le città attraverso il
mondo significa che entro il 2050 in circa 30
anni avremo il 70% del nostro
popolazione che vive nelle città globali che
sono 2,5 miliardi in più di persone che vivono in
città e alla fine di questo secolo noi
aspettarsi che il 90% della popolazione globale a
vivere in ambienti urbani cosa
ciò significa che le decisioni che noi
fare circa l’inclusività del nostro pubblico
gli spazi in questo momento influenzeranno la qualità
della vita della maggior parte delle persone sul pianeta
la fine di questo secolo e oggi cosa
Ho intenzione di cercare di convincerti di è
quello da un’infrastruttura fisica
prospettiva l’esclusione di determinati
i gruppi nella nostra società provengono da un progetto
prospettiva è una questione di scelta comunque
inconsciamente quella scelta è fatta e dentro
fine di esplorare questa idea un po ‘più
è utile capire come le città
venire su come sono costruiti bene
prevalentemente è da ambiente costruito
i professionisti puoi diventare un
professionale in questo è un
professione composta da urbanisti
ingegneri civili il problema è che loro
non viene insegnato a capire criticamente
o analizzare criticamente i modi in cui
le loro decisioni di progettazione sono sociali
implicazioni sui modi in cui uno
schema finito
un altro potrebbe influenzare il comportamento in a
un modo differente
inoltre sappiamo che nella maggior parte dei paesi
in tutto il mondo l’ambiente costruito
l’industria è prevalentemente dominata da
uomini ora questo è un problema non solo
perché il vantaggio economico di questi
le professioni vanno prevalentemente al maschile
agli uomini, ma significa che noi
progettare naturalmente per la nostra esperienza
perché naturalmente immaginiamo cosa sia
possibilità e il miglior tipo di posto
potrebbe essere basato sulla nostra stessa comprensione
di ciò che è buono significa che se non lo facciamo
avere un settore del design rappresentativo
rendendo queste città allora siamo un severo
svantaggio nel fare in modo che questi
gli spazi sono comprensivi e accessibili a
tutto e la prima volta sono davvero venuto
attraverso questo problema era abbastanza presto su di esso
Era quando avevo 16 anni un livello
lo studente e io abbiamo avuto la fortuna di avere il mio
prima esperienza lavorativa in ingegneria
fermo l’ingegnere sul posto mi ha portato a
una visita al sito e mi ha mostrato un peer che
era stato coinvolto nella progettazione ora lui
mi ha spiegato che a causa del
parametri fisici dello spazio che era
effettivamente impossibile assicurarsene
era accessibile ai disabili con la bassa marea
e così il mio sedicenne guidato dalla soluzione
eccitato cervello ingegneristico calci dentro e
Sono venuto con come tre o quattro
potenziali modi che avrebbero potuto ottenere
attorno ad esso potrebbe rendere la rampa più lunga
forse pensa a un sistema di sollevamento e lui
ascoltato pazientemente alle mie idee e poi
tipo di annuì la testa e ha spiegato a
me che nonostante ciò le mie idee potrebbero
lavoro erano troppo complicati
e troppo costoso e che il
il cliente semplicemente non lo accetterebbe e così
quello era il mio primo tipo di comprensione
della pratica ingegneristica che mi ha mostrato
poi quello quando arrivò alla crisi
valore per valore vincente del denaro
è un progetto che non ha funzionato per le persone
in una sedia a rotelle il 40% del tempo è stato visto
come una buona soluzione qui
anche le persone su sedia a rotelle erano semplicemente troppo
complicato da includere e che è stato visto
come accettabile, ma ciò che mi colpisce come me
ripensare a quel tempo da adulto adesso
è che prima aveva detto che lo era
fisicamente impossibile per me che è
perché aveva così interiorizzato il
sistemi di conoscenza economica e valore
sistemi che hanno preso quella decisione
accettabile quindi potrebbe anche avere
stata un’impossibilità fisica di farlo
in qualsiasi altro modo e io sostengo che questo
questo tipo di pensiero è endemico in
i nostri sistemi di progettazione delle infrastrutture e
quindi è assolutamente di no
la sorpresa per me è quella che sono stata
analizzando ogni sorta di diverso
sistemi infrastrutturali e città che vedo
questa disuguaglianza si ripete continuamente
di nuovo quindi voglio darti un po ‘
esempi di come si svolge questo
pratica uno un esempio chiaro è nella
progettazione di reti di trasporto urbano se
pensi a come sono disegnate le città
di solito sono progettati per ottimizzare
flusso in città al mattino e
fuori città la sera ora il
l’assunto che va in quello è quello
dovremmo ottimizzare la città
persone che stanno accedendo al pagamento
forza lavoro economicamente produttiva e
quel design è l’esclusione di
persone che stanno cercando di fare locale
viaggi penso che se ne hai speso
tempo in una città come Londra, tu lo farai
saprà che è piuttosto difficile da ottenere
in giro per la tua area locale molto più facile da fare
dentro e poi uscire e questo ha un
implicazione sociale significa che le persone
che hanno responsabilità di cura
potenzialmente chi deve andare a scuola
ai negozi il GP forse visita un
anziano vicino o familiare spesso
che trasporta potenzialmente lo shopping o
spingere i bambini piccoli in una carrozzina o
persone che accedono al lavoro di cura che è
in base al lavoro notturno e al lavoro a turni
significa che quelle persone non lo sono
rappresentato e il nostro meglio al meglio e
ripensato nel processo di progettazione urbana
e ho anche visto questo ha giocato di più
recentemente nel mio lavoro guardando il genere
e il ciclismo lo sappiamo nella maggior parte delle città
in tutto il mondo circa il 70% di
i viaggi in bicicletta sono intrapresi da uomini
a Londra
è circa il 74% in uno studio recente di
San Francisco era il 71 % di
le persone che erano in bicicletta erano uomini e di
Certo che ci sono sfumature con quello dentro
la popolazione femminile che pedalava
donne di origine asiatica e donne latine
erano anche sproporzionatamente
anziani sottorappresentati troppo
trovato che c’erano paure intorno
accedere al ciclismo a causa delle preoccupazioni
su viaggi e cascate e incidenti e
le potenziali implicazioni sulla salute che
quello potrebbe avere ma non deve
essere così in città come i paesi
come la Danimarca e le donne olandesi
sono davvero sovrarappresentati nel ciclismo
portando circa il 50 circa il 55% di tutti
i viaggi in bicicletta in modo da quando pensiamo
quale obiettivo dell’agenda nel ciclismo
la fornitura di infrastrutture potrebbe significare questo
vorrebbe dire prendere le esperienze di
le donne sul serio significherebbe fare
sicuro che le piste ciclabili sono
opportunamente illuminata in ogni momento della giornata è
significherebbe assicurarsi che lo fossero
fisicamente rimosso da dove erano le auto
andando perché ciò prende sul serio
preoccupazioni di sicurezza delle donne e incoraggia
e rimuove gli ostacoli al ciclismo e
se vogliamo che le città più sostenibili
dobbiamo prendere sul serio queste cose
allo stesso modo da uno spazio pubblico
lo studio prospettico dopo lo studio ha mostrato
che le donne si sentano molto più a disagio
rispetto agli uomini semplicemente seduti negli spazi pubblici
spesso sentono che devono essere
fare qualcosa o attivamente
partecipare ad alcune attività quindi non lo è
pure
farsi una specie di bersaglio su
negli ultimi anni
Vienna ha fatto un lavoro incredibile
mainstreaming di genere nella loro città
pianificazione del lavoro e così stavano prendendo
che importa seriamente e cosa loro
ha deciso di fare era uno studio sull’uso
di parchi pubblici a Vienna così loro
hanno osservato quello che stava succedendo hanno misurato
tra la razza dell’età sessuale che stava usando il
parchi pubblici e quello che hanno trovato era
che dopo l’età di nove ragazze
fermato fermato al parco e così a
la massiccia consultazione era sotto
portato a capire quali sono questi problemi
erano e la soluzione di design che è venuto
fuori era di creare molto di più
aree segregate per diversi tipi di
l’attività da svolgere nel parco
questo significava che non più ragazze e ragazzi
dovevo socialmente capire quale spazio loro
sono stati autorizzati a utilizzare gli sport
le attività erano in un certo posto e
c’erano altri tipi diversi di
spazi forniti e hanno trovato dopo
questa soluzione è stata implementata lì
era 50/50 uso di quello spazio pubblico e
quindi questi sono solo alcuni esempi su
come piccoli interventi di design o
diversi modi di pensare
fornendo l’ infrastruttura fisica possibile
trasforma radicalmente chi è in grado di
accedere a quali infrastrutture quali vantaggi
della città a che ora e così vorrei
piacere di invitarvi la prossima volta che vedete
qualcuno che lotta per prendere una carrozzina
le scale o quando vedi un anziano
persona che si ferma in strada con
nessun posto dove sedersi o potenzialmente un
ciclista aggressivo
o forse anche la prossima volta che ti senti
molestato o intimidito negli spazi pubblici
di prendere in considerazione il modo in cui che si è
in una certa misura è una scelta di design
fatto da ingegneri e designer che lo fanno
non capisco veramente il sociale
implicazioni delle loro decisioni di progettazione
e infine quando proviamo a portare questo
nel nostro settore quando cerco di portare
aspetti della giustizia sociale e del femminismo
alla discussione viene spesso messo da parte
è vista come una bella altra cosa separata
che potremmo fare un giorno una volta che avremo
al Reno vero e proprio business di
fare cose che rendono la città e
costruendolo ma per me il successo di
qualsiasi città dipende dalla sua capacità di
servire tutte le persone in una città no
solo gli uomini di mezza età che sono
costruendolo quando le persone sono escluse
da spazi pubblici sono esclusi
dalle opportunità e dalla libertà che
la città ha da offrire e io intendo
passare il prossimo comunque molti anni del mio
carriera continua a fare quel punto e
cercando di rendere le città che funzionano
tutti grazie
[Applausi]
Sono davvero felice di essere qui per condividere
con te la mia visione di cosa sia una femminista
città potrebbe essere come una ragazza che cresce in
Londra ho imparato molto presto ad essere
vigile negli spazi pubblici dall’età di
12 o 13 i miei amici e io eravamo tutti troppo
consapevole del modo in cui esiste come una ragazza
in città ci mette a rischio se o
non era lo shock di essere tentati di tentare
la prima volta quando stavo tornando a casa
da scuola il ashame che seguì
essere stato pedinato e sentito
da una donna per strada che era mia
colpa
per essere stato fuori troppo tardi per
una ragazza così giovane o meno o no
fu l’imbarazzo che seguì
avendo il mio seno appena sviluppato
chiamato da estranei o in effetti
imparando che marciare a gattonare era quando
stava accadendo e il mio amico stava in piedi
accanto a me ha detto che dovrei guardare giù a piedi
veloce e fai finta di non notare che è il
minacce multiple e costanti che i giovani
esperienza delle donne che ci dicono questo
non è un posto in cui la città non è un posto
dove appartengono io e la maggior parte delle giovani donne
in tutto il mondo sono stati delusi da un
sistema che non dà la priorità o addirittura
capisco davvero quali sono i nostri bisogni e
in una certa misura penso che già
capire quali sono gli aspetti sociali di
questo problema siamo che conosciamo i passanti
è improbabile che intervengano quando vedono
una donna che viene molestata per strada noi
sappi che i problemi con la polizia
sistema significa che molestie sessuali
spesso non viene denunciato e ancor più
sotto processo ma discuto e vorrei
piacerebbe discutere qui oggi che è così
anche un problema di fisico
il design delle infrastrutture è anche spento
strade che fanno sentire le donne insicure
la notte è la scarsa fornitura di pubblico
gabinetto
è il trasporto pubblico sovraffollato
sistemi che significa che gli assalti vanno
inosservato ed è la mancanza di sicurezza
spazi pubblici in cui le donne semplicemente si sentono
sicuro di fermarsi e riposare e questo ci porta
al nostro argomento la città femminista per me a
la città femminista è molto più di una semplice a
città senza violenza sessuale
la città femminista per me è una città in cui
c’è uguale accesso alle risorse
che la città ha da offrire a prescindere
qualsiasi identità di genere protetta
caratteristiche come la classe di razza
orientamento sessuale o abilità fisica
e per me
come femminista per tutta la vita e civile
ingegnere e ricercatore urbano è
stato il mio assoluto privilegio e piacere
da esplorare negli ultimi anni
i modi in cui i modi pratici in cui noi
può rendere la città meglio progettata per
donne , uomini e un’estensione
diversità di tipi di corpo perché io davvero
credo che la città sia un posto fantastico
di opportunità e di liberazione è dove
le persone vanno a cercare lavoro
educazione è dove le culture si scontrano
e nuove idee sono seminate ma al
momento lo stato attuale della città
infrastruttura significa che quelli
privilegia quelle libertà non sono uniformi
distribuito penso che sia chiaro per molto
di noi per essere in grado di capire come
le limitazioni fisiche limitano l’accesso
per la città sappiamo che qualcuno in a
la sedia a rotelle è molto diversa
capacità di muoversi liberamente intorno al
città e accedere alle opportunità
che il posto offre se si guarda a
mappa del tubo di accesso per disabilità che vedrai
che è molto limitato, e questo
non riguarda solo la libertà di
movimento e una libertà di accesso al
risorse culturali della città ma esso
influisce anche sullo stato economico
quando le persone devono spendere di più
più percentuale del loro reddito su
cose come i taxi solo per essere in grado di
sopravvivere significa che ci sono meno soldi
meno libertà di spendere su altre cose
e questo è stato tutto un design
decisione e vorrei dire che ora questo
momento della storia è soprattutto
importante per noi a cui pensare
questo e farlo bene
attualmente il 50% oltre il 50% del mondo
la popolazione vive attualmente nelle città
questo è molto più di 3 miliardi di persone e il
Infatti quello che 3 milioni di persone ogni
settimana si stanno spostando verso le città attraverso il
mondo significa che entro il 2050 in circa 30
anni avremo il 70% del nostro
popolazione che vive nelle città globali che
sono 2,5 miliardi in più di persone che vivono in
città e alla fine di questo secolo noi
aspettarsi che il 90% della popolazione globale a
vivere in ambienti urbani cosa
ciò significa che le decisioni che noi
fare circa l’inclusività del nostro pubblico
gli spazi in questo momento influenzeranno la qualità
della vita della maggior parte delle persone sul pianeta
la fine di questo secolo e oggi cosa
Ho intenzione di cercare di convincerti di è
quello da un’infrastruttura fisica
prospettiva l’esclusione di determinati
i gruppi nella nostra società provengono da un progetto
prospettiva è una questione di scelta comunque
inconsciamente quella scelta è fatta e dentro
fine di esplorare questa idea un po ‘più
è utile capire come le città
venire su come sono costruiti bene
prevalentemente è da ambiente costruito
i professionisti puoi diventare un
professionale in questo è un
professione composta da urbanisti
ingegneri civili il problema è che loro
non viene insegnato a capire criticamente
o analizzare criticamente i modi in cui
le loro decisioni di progettazione sono sociali
implicazioni sui modi in cui uno
schema finito
un altro potrebbe influenzare il comportamento in a
un modo differente
inoltre sappiamo che nella maggior parte dei paesi
in tutto il mondo l’ambiente costruito
l’industria è prevalentemente dominata da
uomini ora questo è un problema non solo
perché il vantaggio economico di questi
le professioni vanno prevalentemente al maschile
agli uomini, ma significa che noi
progettare naturalmente per la nostra esperienza
perché naturalmente immaginiamo cosa sia
possibilità e il miglior tipo di posto
potrebbe essere basato sulla nostra stessa comprensione
di ciò che è buono significa che se non lo facciamo
avere un settore del design rappresentativo
rendendo queste città allora siamo un severo
svantaggio nel fare in modo che questi
gli spazi sono comprensivi e accessibili a
tutto e la prima volta sono davvero venuto
attraverso questo problema era abbastanza presto su di esso
Era quando avevo 16 anni un livello
lo studente e io abbiamo avuto la fortuna di avere il mio
prima esperienza lavorativa in ingegneria
fermo l’ingegnere sul posto mi ha portato a
una visita al sito e mi ha mostrato un peer che
era stato coinvolto nella progettazione ora lui
mi ha spiegato che a causa del
parametri fisici dello spazio che era
effettivamente impossibile assicurarsene
era accessibile ai disabili con la bassa marea
e così il mio sedicenne guidato dalla soluzione
eccitato cervello ingegneristico calci dentro e
Sono venuto con come tre o quattro
potenziali modi che avrebbero potuto ottenere
attorno ad esso potrebbe rendere la rampa più lunga
forse pensa a un sistema di sollevamento e lui
ascoltato pazientemente alle mie idee e poi
tipo di annuì la testa e ha spiegato a
me che nonostante ciò le mie idee potrebbero
lavoro erano troppo complicati
e troppo costoso e che il
il cliente semplicemente non lo accetterebbe e così
quello era il mio primo tipo di comprensione
della pratica ingegneristica che mi ha mostrato
poi quello quando arrivò alla crisi
valore per valore vincente del denaro
è un progetto che non ha funzionato per le persone
in una sedia a rotelle il 40% del tempo è stato visto
come una buona soluzione qui
anche le persone su sedia a rotelle erano semplicemente troppo
complicato da includere e che è stato visto
come accettabile, ma ciò che mi colpisce come me
ripensare a quel tempo da adulto adesso
è che prima aveva detto che lo era
fisicamente impossibile per me che è
perché aveva così interiorizzato il
sistemi di conoscenza economica e valore
sistemi che hanno preso quella decisione
accettabile quindi potrebbe anche avere
stata un’impossibilità fisica di farlo
in qualsiasi altro modo e io sostengo che questo
questo tipo di pensiero è endemico in
i nostri sistemi di progettazione delle infrastrutture e
quindi è assolutamente di no
la sorpresa per me è quella che sono stata
analizzando ogni sorta di diverso
sistemi infrastrutturali e città che vedo
questa disuguaglianza si ripete continuamente
di nuovo quindi voglio darti un po ‘
esempi di come si svolge questo
pratica uno un esempio chiaro è nella
progettazione di reti di trasporto urbano se
pensi a come sono disegnate le città
di solito sono progettati per ottimizzare
flusso in città al mattino e
fuori città la sera ora il
l’assunto che va in quello è quello
dovremmo ottimizzare la città
persone che stanno accedendo al pagamento
forza lavoro economicamente produttiva e
quel design è l’esclusione di
persone che stanno cercando di fare locale
viaggi penso che se ne hai speso
tempo in una città come Londra, tu lo farai
saprà che è piuttosto difficile da ottenere
in giro per la tua area locale molto più facile da fare
dentro e poi uscire e questo ha un
implicazione sociale significa che le persone
che hanno responsabilità di cura
potenzialmente chi deve andare a scuola
ai negozi il GP forse visita un
anziano vicino o familiare spesso
che trasporta potenzialmente lo shopping o
spingere i bambini piccoli in una carrozzina o
persone che accedono al lavoro di cura che è
in base al lavoro notturno e al lavoro a turni
significa che quelle persone non lo sono
rappresentato e il nostro meglio al meglio e
ripensato nel processo di progettazione urbana
e ho anche visto questo ha giocato di più
recentemente nel mio lavoro guardando il genere
e il ciclismo lo sappiamo nella maggior parte delle città
in tutto il mondo circa il 70% di
i viaggi in bicicletta sono intrapresi da uomini
a Londra
è circa il 74% in uno studio recente di
San Francisco era il 71 % di
le persone che erano in bicicletta erano uomini e di
Certo che ci sono sfumature con quello dentro
la popolazione femminile che pedalava
donne di origine asiatica e donne latine
erano anche sproporzionatamente
anziani sottorappresentati troppo
trovato che c’erano paure intorno
accedere al ciclismo a causa delle preoccupazioni
su viaggi e cascate e incidenti e
le potenziali implicazioni sulla salute che
quello potrebbe avere ma non deve
essere così in città come i paesi
come la Danimarca e le donne olandesi
sono davvero sovrarappresentati nel ciclismo
portando circa il 50 circa il 55% di tutti
i viaggi in bicicletta in modo da quando pensiamo
quale obiettivo dell’agenda nel ciclismo
la fornitura di infrastrutture potrebbe significare questo
vorrebbe dire prendere le esperienze di
le donne sul serio significherebbe fare
sicuro che le piste ciclabili sono
opportunamente illuminata in ogni momento della giornata è
significherebbe assicurarsi che lo fossero
fisicamente rimosso da dove erano le auto
andando perché ciò prende sul serio
preoccupazioni di sicurezza delle donne e incoraggia
e rimuove gli ostacoli al ciclismo e
se vogliamo che le città più sostenibili
dobbiamo prendere sul serio queste cose
allo stesso modo da uno spazio pubblico
lo studio prospettico dopo lo studio ha mostrato
che le donne si sentano molto più a disagio
rispetto agli uomini semplicemente seduti negli spazi pubblici
spesso sentono che devono essere
fare qualcosa o attivamente
partecipare ad alcune attività quindi non lo è
pure
farsi una specie di bersaglio su
negli ultimi anni
Vienna ha fatto un lavoro incredibile
mainstreaming di genere nella loro città
pianificazione del lavoro e così stavano prendendo
che importa seriamente e cosa loro
ha deciso di fare era uno studio sull’uso
di parchi pubblici a Vienna così loro
hanno osservato quello che stava succedendo hanno misurato
tra la razza dell’età sessuale che stava usando il
parchi pubblici e quello che hanno trovato era
che dopo l’età di nove ragazze
fermato fermato al parco e così a
la massiccia consultazione era sotto
portato a capire quali sono questi problemi
erano e la soluzione di design che è venuto
fuori era di creare molto di più
aree segregate per diversi tipi di
l’attività da svolgere nel parco
questo significava che non più ragazze e ragazzi
dovevo socialmente capire quale spazio loro
sono stati autorizzati a utilizzare gli sport
le attività erano in un certo posto e
c’erano altri tipi diversi di
spazi forniti e hanno trovato dopo
questa soluzione è stata implementata lì
era 50/50 uso di quello spazio pubblico e
quindi questi sono solo alcuni esempi su
come piccoli interventi di design o
diversi modi di pensare
fornendo l’ infrastruttura fisica possibile
trasforma radicalmente chi è in grado di
accedere a quali infrastrutture quali vantaggi
della città a che ora e così vorrei
piacere di invitarvi la prossima volta che vedete
qualcuno che lotta per prendere una carrozzina
le scale o quando vedi un anziano
persona che si ferma in strada con
nessun posto dove sedersi o potenzialmente un
ciclista aggressivo
o forse anche la prossima volta che ti senti
molestato o intimidito negli spazi pubblici
di prendere in considerazione il modo in cui che si è
in una certa misura è una scelta di design
fatto da ingegneri e designer che lo fanno
non capisco veramente il sociale
implicazioni delle loro decisioni di progettazione
e infine quando proviamo a portare questo
nel nostro settore quando cerco di portare
aspetti della giustizia sociale e del femminismo
alla discussione viene spesso messo da parte
è vista come una bella altra cosa separata
che potremmo fare un giorno una volta che avremo
al Reno vero e proprio business di
fare cose che rendono la città e
costruendolo ma per me il successo di
qualsiasi città dipende dalla sua capacità di
servire tutte le persone in una città no
solo gli uomini di mezza età che sono
costruendolo quando le persone sono escluse
da spazi pubblici sono esclusi
dalle opportunità e dalla libertà che
la città ha da offrire e io intendo
passare il prossimo comunque molti anni del mio
carriera continua a fare quel punto e
cercando di rendere le città che funzionano
tutti grazie
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