buona sera quante buche hai
correre la scorsa settimana o detriti che
dovevi manovrare la tua auto
cerca di stare al sicuro o quella costruzione
zona che è stato in costruzione per
l’anno scorso bene sappiamo di avere un
problema serio oggi ho intenzione di parlare
a voi sulle infrastrutture della nostra nazione
in particolare i nostri ponti e come me stesso
un ingegnere strutturale sta lavorando a
ingegnere ponti sostenibili che abbiamo
più di 600.000 ponti negli Stati Uniti
Stati tuttavia lo stato di loro è
sotto preoccupazione il ponte medio è
circa 43 anni quindi se noi
spezzalo che significa quattro di
ogni dieci ponti è di circa 50
anni ci sono cento su a
centottantotto milioni di viaggi
che vengono presi ogni giorno in difetto
ponti ti fa meravigliare e implorare
la domanda su quanti di voi hanno guidato
su di loro nel 2016 i dati mostrano che 9
per cento dei ponti della nazione
strutturalmente carente dove abbiamo definito
carenza strutturale come uno o più
carenze che un ponte potrebbe avere
questo richiede un’attenzione speciale, quindi la strada
le cose funzionano è una volta ogni due anni
un ponte è ispezionato per assicurarsi che
va bene
quello che abbiamo notato che ce ne sono alcuni
problemi seri in California solo noi
vedere il maggior numero in una città
ambiente con strutturalmente carente
ponti oltre l’ 87% di questi ponti
in California sono strutturalmente carenti
quindi, a che cosa sembra che andiamo?
dai un’occhiata al nostro rapporto sull’infrastruttura
carta per l’America so che ne vedi molti
azioni di stagione cosa succede se hai portato a casa a
pagella a un genitore oa qualcuno che
sta finanziando la tua educazione in modo definitivo
solleva la domanda così noi per il sondaggio
per la scheda di reportistica dell’infrastruttura noi
vedere l’ aviazione guadagnato un grado di D dove
Gli aeroporti statunitensi servono 2 milioni di passeggeri
quotidiano
degradare l’acqua di scarico D + sapendo che il
domanda di acque reflue e trattamento
piante cresceranno più del 23 per cento entro il
2032 dighe D scuole D più dove 53
il percento delle scuole ha bisogno di miglioramenti
raggiungere buone condizioni quindi ora andiamo avanti
ai ponti C – ancora il 10% di questi
i ponti sono valutati strutturalmente
carente dove il voto generale dell’America
è un d + che solleva sicuramente una preoccupazione
per me quindi è qui che vieni nel nostro
l’utente corrente paga circa diciotto punti
quattro centesimi per gallone per benzina e
ventiquattro virgola quattro centesimi per gallone
per diesel questo si traduce in ciò che noi
abbiamo questo fondo tasse autostradali che siamo
cercando di aumentare questi prezzi perché
sappiamo che l’investimento nel nostro
l’infrastruttura è sufficiente e questo
è dove si arriva in modo abbiamo parlato
questi ponti e vediamo ogni anno noi
metti questi sali antighiaccio sulle nostre strade
e sappiamo che questi sono i sali di glassa
corroderemo questi ponti che conosciamo
chimicamente che quando mettiamo i sali
strade che abbassano il punto di congelamento per
qualsiasi neve o pioggia caduta in modo tale che esso
non congelare quindi ti fa chiedere
costruiamo questi ponti li mettiamo questi
calzini su di loro per farli deteriorare
e quindi dobbiamo ripararli di nuovo
questo ha un buon senso, pensavo il
stessa cosa, quindi, come possiamo andare avanti?
per affrontare bene questo problema , sappiamo che lo è
andando a prendere più fondi sappiamo che è
andando a prendere la guida sappiamo che è
andando a prendere una corretta pianificazione e
inoltre porterà innovazione
ed è lì che un giorno ho detto Monique
come possiamo rendere i nostri ponti migliori per me
non ha senso costruirlo strapparlo
giù di me più soldi devono costruirlo
di nuovo così ho detto che ci deve essere un migliore
modo in cui possiamo usare l’ingegneria
progettare o collegare meglio, ecco cosa
L’ho fatto chiudendo gli occhi per a
puoi immaginare un ponte senza
acciaio e si può aprire bene gli occhi
questo è quello che ho fatto ho avuto qualche finanziamento per
ricerca per guardare davvero ponti e
come possiamo progettarli usando meglio
materiali compositi sono questi composti
fatto di fibre e resina che sono
tirato trattato insieme per essere davvero
forte infatti forte quanto l’acciaio
hanno i vantaggi di essere di più
flessibile più forte e più durevole
perché il problema principale è se mettiamo
questi sali sulla strada che scende e
colpisce l’acciaio che si trova all’interno di questi
strutture in cemento si deteriora e
ripetere questo ciclo quindi se lo abbiamo
qualcosa che è resistente alla corrosione
dove in basso a sinistra mostra una foto
di queste barre che sono come le barre
può sostituire l’acciaio se possiamo sostituirlo
li e li ingegneri in un modo che
possono funzionare altrettanto bene che possiamo guardare
a durata più lunga si estende per questi ponti
più di 50 anni quindi sì
investimento usando questi compositi o
barre in FRP polimeriche rinforzate con fibre costano a
po ‘di più soldi per il front-end
ma nel costo del ciclo di vita sarebbe
più gestibile e non lo saremo
sostituzione di ponti ogni 5-10 anni e
al ritmo che stiamo andando dove siamo
già centoventitre
miliardi di dollari nel buco di dove noi
bisogno di essere per tenere il passo con le riparazioni così
il concetto è per ponte di coperta se tu
pensa al rosso quelli sono cosa
di solito vedresti per l’acciaio
barre in cui sono intarsiati
assicurati che porti la tensione
dove l’acciaio è molto forte e commovente
e lo abbiamo accoppiato con il cemento
che è molto forte e pressione
compressione quando si spreme su di esso in modo che il mio
l’intera idea non era nulla di nuovo, ma andiamo
basta usare queste barre composte sul
all’interno di un ponte di ponte giaceva come un
struttura reticolare o una matrice sopra
l’un l’altro tira su alcuni di loro così
sono davvero forti nel loro ottimale
capacità e tensione quindi versare il
concreto e vedere come queste cose
eseguire ci sono alcune sfide con
qualsiasi buon sistema dobbiamo guardare
in modo critico su come funziona l’intero sistema
ma queste barre stesse hanno un alto
rapporto forza -peso di circa 10
a 15 volte quello di acciaio come
ha detto che la loro conversione è resistente
non magnetico e non conduttivo è a
no-cervello è quello che pensavo anche loro
avere eccellenti caratteristiche di fatica
in altre parole, se li riattivi
e avanti possono andare per periodi più lunghi
di tempo che è l’ ideale per il ponte
ambiente quindi l’intero concetto è noi
abbiamo questi ponti ponte li abbiamo messi
insieme come Lego li colleghiamo con
concreto per legare tutto insieme ma a
modo in cui dobbiamo usare questo sistema
nei lunghi modi sul ponte di coperta noi
in realtà tirare le barre in tensione così
dove abbiamo lì il vicolo cieco che è
dove effettivamente blocciamo le barre
quella fine e tira dall’altra parte
che è chiamato il live end per allungare
fuori da queste barre puoi pensarlo come
un elastico lo allunghiamo davvero
veramente teso e poi versiamo il
concreto nel fondamentalmente sigillare tutto
insieme per rendere questo grande
sistema
un altro vantaggio in cui il federale
Anche l’autostrada si sta muovendo verso quello che è
noi chiamiamo questi ponti prefabbricati
elementi e sistemi in altre parole
questi pannelli sono perfetti nel senso
che possiamo metterli a prendere off-site
in un laboratorio o in un piano di produzione o a
prefabbricate le piante e poi le mettiamo su a
camion li portano al sito del ponte e
quindi adagialo come in Lego e poi
connetterlo tutto con un calcestruzzo così il
idea che ci sarebbe voluto meno tempo
costruzione e anche molto efficiente
Così, con queste barre apprendiamo anche che
ci sono della plastica termica
proprietà che rendono queste barre grandiose
una delle sfide con averli
barre o compositi sappiamo che sono
flessibile ma saremo in grado di piegarci
come loro siamo in grado di acciaio in modo che possiamo
fare i ganci bene, sì, possiamo riscaldarci
su di noi possiamo colpirlo con un leggero
perdita dell’area della sezione trasversale e
allora possiamo piegarlo quindi quale vantaggio
questo ha un buon risultato?
vantaggio in quanto possiamo avere queste barre
anche servire come ganci quando mettiamo i due
pannelli insieme e hanno bisogno di collegarlo
con un cemento in mezzo così qui
stai vedendo una foto
dal punto di vista interno di guardarli
barre che sono queste staffe o ganci
che abbiamo bisogno di collegare questi ponti
ponti insieme e legarli insieme
con un grouse o prestazioni elevate
concreto così la domanda diventa volontà
costruire questo sistema come funzionerà bene
questo è quello che abbiamo fatto attraverso la ricerca
che ho avuto attraverso NSF siamo stati in grado di
prova questo sistema ponte così è
circa 10 piedi per 12 piedi di buone dimensioni
ponte di coperta dove puoi vedere il giallo
barre nella direzione lunga o attaccare
fuori e quelli sono quelli che erano
tirato davvero molto forte
gli altri perpendicolari ad esso erano
posto per dare così quella struttura reticolare
in tal modo abbiamo effettivamente caricato giù
il mazzo di ponti proprio come dovremmo imitare
i carichi da un camion su un ponte dove
abbiamo esaminato vari casi ho
concentrarsi principalmente su casi bassi in cui noi
avere due ruote o ruote di carico di camion
uno dietro l’altro e anche in basso 5
che è sul bordo esterno o cosa siamo
considerando che là sporgono in altri
le parole con quel carico simulato sono se tu
avere una barriera su un ponte di cemento e
allora hai l’ impatto di un camion
o qualcosa che è quello ribaltamento
momento o quella forza che deve essere
resistente quindi abbiamo testato questi abbiamo avuto il nostro
campione di controllo che è stato fatto di
acciaio che è stato incorporato nel calcestruzzo
nonché del sistema impalcato
quello che hai visto che effettivamente aveva il
barre di fibre che erano pre-stressate o
appena tirato come un elastico, nonché
come le altre barre che vanno perpendicolarmente a
così la linea continua mostra l’aramide
campione di polimero rinforzato con fibra o il
campione composito e quindi il controllo
il campione è quello che è punteggiato
linea vediamo che stavamo guardando solo
caricare nell’asse verticale contro
spostamento sull’asse orizzontale che
il composito un campione FRP in realtà
ha preso carichi più grandi è stato abbastanza forte
abbastanza duraturi siamo rimasti molto soddisfatti
quello e quello era per i casi bassi e
abbiamo avuto i carichi all’interno del
ponte o la foto in alto a destra
dove si può effettivamente vedere che non solo
erano gli stress sui carichi
trasferito bene ma ci è voluto un grande
caricare
è una vittoria nel mio libro che abbiamo preso
fare un passo avanti e guardare il caso
dove abbiamo effettivamente cinque casi bassi
mostrando qui dove abbiamo il controllo
campione come la linea tratteggiata e poi il
linea nera solida come il composito
esemplare quindi questo è il caso peggiore
scenario che se si dovesse avere un
camion o qualcosa che va fuori bordo
quanta resistenza otterresti con
sistema vediamo che il campione FRP il
compositi polimerici rinforzati con fibre
non abbiamo fatto troppo male, lo vediamo perché
le barre sono abbastanza flessibili questo
sistema di addolcimento dove ancora eccede
quella soglia minima per il carico di
200 kilonewton quindi abbiamo avuto successo
risultati con un mazzo di ponti e come me
ha chiesto prima quando stavo pensando come
possiamo farlo meglio l’ ho esteso da
ponti su cui lavorare anche adesso
inseriamo queste barre FRP in una colonna
per tipo di andare con tutta questa nozione di
questo sistema di ponti semi- medalisti così noi
può affrontare questo importante problema di
corrosione così alla Morgan State University
Ho avuto diversi studenti e dottorato
studenti che lavorano a questo lavoro dove
abbiamo preso un ulteriore passo avanti che
pezzo di innovazione in cui abbiamo questi
barre che stanno affrontando il problema di
il controllo della corrosione lo ha ottenuto, ma anche noi
sappi che in diversi ambienti questi
le colonne devono anche prendere un qualche tipo di
carichi laterali o carichi indotti da
terremoti che è un problema significativo
in realtà sappiamo che due dei più grandi
terremoti che accadono negli Stati Uniti
Gli Stati accadono nel 1811 e nel 1812 in Nuovo
Madrid Missouri giusto che non è sul
costa occidentale il secondo nel 1886 a
Charleston South Carolina abbiamo
diversi tipi di terremoti sul
East Coast così mentre siamo vestiti anche
questo problema di corrosione ho pensato di farlo
anche fare un passo avanti e come noi
può costruire colonne resistenti a
assorbono anche energia e possono oscillare ma a
livelli molto bassi ma ancora lo sono anche
resistente quindi è quello che stiamo facendo
Morgan State University stiamo innovando
stiamo progettando sistemi per realizzarli
migliore e più sostenibile per aiutare
L’infrastruttura americana è quella
prima fase
la seconda fase è che stiamo andando a
scuotiamolo un pochino abbiamo un micromosso
tabella che ci permette di simulare
terremoti il tavolo è di circa 9 metri da
9 piedi possiamo matematicamente ingresso
equazioni nel sistema di guida e
fai tremare questa cosa come se fosse
un terremoto di magnitudo 8 o 9 a Morgan
State University quindi siamo davvero entusiasti
per espandere questa ricerca su questo passaggio
oltre a guardare i carichi dinamici così
che possiamo mettere tutto questo insieme e
modellalo così questa è una foto di cosa
il laboratorio fisico sembra reale
tempo con il nostro forte pavimento e forte
muro per il quale spingeremo e tireremo
simulare quel dondolio più morbido per quello
colonna e poi in faccia – siamo
andando a metterlo sul tavolo e scuotere
per vedere anche le sue prestazioni in modo che il
la domanda diventa come ci muoviamo davvero
avanti ho questa idea di essere
innovativo e davvero da provare per ingegnere
una soluzione più sostenibile ma il fatto
della questione è che ci vuole tempo e così
soprattutto con un cambio di paradigma
il settore delle costruzioni da accettare
queste diverse pratiche e dire di sì
questo è qualcosa che è di più
sostenibile perché tutti possiamo essere d’accordo
certo che se costruiamo qualcosa usa il tuo
soldi del contribuente per mettere sale su di esso allora
devo ricostruirlo semplicemente no
ha senso, ma sappiamo che abbiamo un lungo
strada da percorrere ma la speranza è quella come noi
andare avanti che affronterà questi
problemi e anche guardare questioni di bene
gestione non solo come ispezioniamo il
ponti e capire quale ponte
ha bisogno di più aiuto ma anche di dare la priorità
beh, quale prima ha bisogno di più aiuto
non vediamo il ponte crollare come abbiamo fatto noi
visto in passato o vite significative
erano persi
in terzo luogo, dobbiamo anche lavorare
convertire la ricerca in pratica di
avere più progetti di implementazione
dove abbiamo avuto progetti su larga scala in
il laboratorio ma anche di più
dimostrazioni sul campo che vorrebbe anche
aiuta a spostare questo avanti così come
politica quindi con ciò ringrazio te ed io
sono contento di aver condiviso il mio
esperienza su come abbiamo progettato
ponti migliori grazie
[Applausi]
correre la scorsa settimana o detriti che
dovevi manovrare la tua auto
cerca di stare al sicuro o quella costruzione
zona che è stato in costruzione per
l’anno scorso bene sappiamo di avere un
problema serio oggi ho intenzione di parlare
a voi sulle infrastrutture della nostra nazione
in particolare i nostri ponti e come me stesso
un ingegnere strutturale sta lavorando a
ingegnere ponti sostenibili che abbiamo
più di 600.000 ponti negli Stati Uniti
Stati tuttavia lo stato di loro è
sotto preoccupazione il ponte medio è
circa 43 anni quindi se noi
spezzalo che significa quattro di
ogni dieci ponti è di circa 50
anni ci sono cento su a
centottantotto milioni di viaggi
che vengono presi ogni giorno in difetto
ponti ti fa meravigliare e implorare
la domanda su quanti di voi hanno guidato
su di loro nel 2016 i dati mostrano che 9
per cento dei ponti della nazione
strutturalmente carente dove abbiamo definito
carenza strutturale come uno o più
carenze che un ponte potrebbe avere
questo richiede un’attenzione speciale, quindi la strada
le cose funzionano è una volta ogni due anni
un ponte è ispezionato per assicurarsi che
va bene
quello che abbiamo notato che ce ne sono alcuni
problemi seri in California solo noi
vedere il maggior numero in una città
ambiente con strutturalmente carente
ponti oltre l’ 87% di questi ponti
in California sono strutturalmente carenti
quindi, a che cosa sembra che andiamo?
dai un’occhiata al nostro rapporto sull’infrastruttura
carta per l’America so che ne vedi molti
azioni di stagione cosa succede se hai portato a casa a
pagella a un genitore oa qualcuno che
sta finanziando la tua educazione in modo definitivo
solleva la domanda così noi per il sondaggio
per la scheda di reportistica dell’infrastruttura noi
vedere l’ aviazione guadagnato un grado di D dove
Gli aeroporti statunitensi servono 2 milioni di passeggeri
quotidiano
degradare l’acqua di scarico D + sapendo che il
domanda di acque reflue e trattamento
piante cresceranno più del 23 per cento entro il
2032 dighe D scuole D più dove 53
il percento delle scuole ha bisogno di miglioramenti
raggiungere buone condizioni quindi ora andiamo avanti
ai ponti C – ancora il 10% di questi
i ponti sono valutati strutturalmente
carente dove il voto generale dell’America
è un d + che solleva sicuramente una preoccupazione
per me quindi è qui che vieni nel nostro
l’utente corrente paga circa diciotto punti
quattro centesimi per gallone per benzina e
ventiquattro virgola quattro centesimi per gallone
per diesel questo si traduce in ciò che noi
abbiamo questo fondo tasse autostradali che siamo
cercando di aumentare questi prezzi perché
sappiamo che l’investimento nel nostro
l’infrastruttura è sufficiente e questo
è dove si arriva in modo abbiamo parlato
questi ponti e vediamo ogni anno noi
metti questi sali antighiaccio sulle nostre strade
e sappiamo che questi sono i sali di glassa
corroderemo questi ponti che conosciamo
chimicamente che quando mettiamo i sali
strade che abbassano il punto di congelamento per
qualsiasi neve o pioggia caduta in modo tale che esso
non congelare quindi ti fa chiedere
costruiamo questi ponti li mettiamo questi
calzini su di loro per farli deteriorare
e quindi dobbiamo ripararli di nuovo
questo ha un buon senso, pensavo il
stessa cosa, quindi, come possiamo andare avanti?
per affrontare bene questo problema , sappiamo che lo è
andando a prendere più fondi sappiamo che è
andando a prendere la guida sappiamo che è
andando a prendere una corretta pianificazione e
inoltre porterà innovazione
ed è lì che un giorno ho detto Monique
come possiamo rendere i nostri ponti migliori per me
non ha senso costruirlo strapparlo
giù di me più soldi devono costruirlo
di nuovo così ho detto che ci deve essere un migliore
modo in cui possiamo usare l’ingegneria
progettare o collegare meglio, ecco cosa
L’ho fatto chiudendo gli occhi per a
puoi immaginare un ponte senza
acciaio e si può aprire bene gli occhi
questo è quello che ho fatto ho avuto qualche finanziamento per
ricerca per guardare davvero ponti e
come possiamo progettarli usando meglio
materiali compositi sono questi composti
fatto di fibre e resina che sono
tirato trattato insieme per essere davvero
forte infatti forte quanto l’acciaio
hanno i vantaggi di essere di più
flessibile più forte e più durevole
perché il problema principale è se mettiamo
questi sali sulla strada che scende e
colpisce l’acciaio che si trova all’interno di questi
strutture in cemento si deteriora e
ripetere questo ciclo quindi se lo abbiamo
qualcosa che è resistente alla corrosione
dove in basso a sinistra mostra una foto
di queste barre che sono come le barre
può sostituire l’acciaio se possiamo sostituirlo
li e li ingegneri in un modo che
possono funzionare altrettanto bene che possiamo guardare
a durata più lunga si estende per questi ponti
più di 50 anni quindi sì
investimento usando questi compositi o
barre in FRP polimeriche rinforzate con fibre costano a
po ‘di più soldi per il front-end
ma nel costo del ciclo di vita sarebbe
più gestibile e non lo saremo
sostituzione di ponti ogni 5-10 anni e
al ritmo che stiamo andando dove siamo
già centoventitre
miliardi di dollari nel buco di dove noi
bisogno di essere per tenere il passo con le riparazioni così
il concetto è per ponte di coperta se tu
pensa al rosso quelli sono cosa
di solito vedresti per l’acciaio
barre in cui sono intarsiati
assicurati che porti la tensione
dove l’acciaio è molto forte e commovente
e lo abbiamo accoppiato con il cemento
che è molto forte e pressione
compressione quando si spreme su di esso in modo che il mio
l’intera idea non era nulla di nuovo, ma andiamo
basta usare queste barre composte sul
all’interno di un ponte di ponte giaceva come un
struttura reticolare o una matrice sopra
l’un l’altro tira su alcuni di loro così
sono davvero forti nel loro ottimale
capacità e tensione quindi versare il
concreto e vedere come queste cose
eseguire ci sono alcune sfide con
qualsiasi buon sistema dobbiamo guardare
in modo critico su come funziona l’intero sistema
ma queste barre stesse hanno un alto
rapporto forza -peso di circa 10
a 15 volte quello di acciaio come
ha detto che la loro conversione è resistente
non magnetico e non conduttivo è a
no-cervello è quello che pensavo anche loro
avere eccellenti caratteristiche di fatica
in altre parole, se li riattivi
e avanti possono andare per periodi più lunghi
di tempo che è l’ ideale per il ponte
ambiente quindi l’intero concetto è noi
abbiamo questi ponti ponte li abbiamo messi
insieme come Lego li colleghiamo con
concreto per legare tutto insieme ma a
modo in cui dobbiamo usare questo sistema
nei lunghi modi sul ponte di coperta noi
in realtà tirare le barre in tensione così
dove abbiamo lì il vicolo cieco che è
dove effettivamente blocciamo le barre
quella fine e tira dall’altra parte
che è chiamato il live end per allungare
fuori da queste barre puoi pensarlo come
un elastico lo allunghiamo davvero
veramente teso e poi versiamo il
concreto nel fondamentalmente sigillare tutto
insieme per rendere questo grande
sistema
un altro vantaggio in cui il federale
Anche l’autostrada si sta muovendo verso quello che è
noi chiamiamo questi ponti prefabbricati
elementi e sistemi in altre parole
questi pannelli sono perfetti nel senso
che possiamo metterli a prendere off-site
in un laboratorio o in un piano di produzione o a
prefabbricate le piante e poi le mettiamo su a
camion li portano al sito del ponte e
quindi adagialo come in Lego e poi
connetterlo tutto con un calcestruzzo così il
idea che ci sarebbe voluto meno tempo
costruzione e anche molto efficiente
Così, con queste barre apprendiamo anche che
ci sono della plastica termica
proprietà che rendono queste barre grandiose
una delle sfide con averli
barre o compositi sappiamo che sono
flessibile ma saremo in grado di piegarci
come loro siamo in grado di acciaio in modo che possiamo
fare i ganci bene, sì, possiamo riscaldarci
su di noi possiamo colpirlo con un leggero
perdita dell’area della sezione trasversale e
allora possiamo piegarlo quindi quale vantaggio
questo ha un buon risultato?
vantaggio in quanto possiamo avere queste barre
anche servire come ganci quando mettiamo i due
pannelli insieme e hanno bisogno di collegarlo
con un cemento in mezzo così qui
stai vedendo una foto
dal punto di vista interno di guardarli
barre che sono queste staffe o ganci
che abbiamo bisogno di collegare questi ponti
ponti insieme e legarli insieme
con un grouse o prestazioni elevate
concreto così la domanda diventa volontà
costruire questo sistema come funzionerà bene
questo è quello che abbiamo fatto attraverso la ricerca
che ho avuto attraverso NSF siamo stati in grado di
prova questo sistema ponte così è
circa 10 piedi per 12 piedi di buone dimensioni
ponte di coperta dove puoi vedere il giallo
barre nella direzione lunga o attaccare
fuori e quelli sono quelli che erano
tirato davvero molto forte
gli altri perpendicolari ad esso erano
posto per dare così quella struttura reticolare
in tal modo abbiamo effettivamente caricato giù
il mazzo di ponti proprio come dovremmo imitare
i carichi da un camion su un ponte dove
abbiamo esaminato vari casi ho
concentrarsi principalmente su casi bassi in cui noi
avere due ruote o ruote di carico di camion
uno dietro l’altro e anche in basso 5
che è sul bordo esterno o cosa siamo
considerando che là sporgono in altri
le parole con quel carico simulato sono se tu
avere una barriera su un ponte di cemento e
allora hai l’ impatto di un camion
o qualcosa che è quello ribaltamento
momento o quella forza che deve essere
resistente quindi abbiamo testato questi abbiamo avuto il nostro
campione di controllo che è stato fatto di
acciaio che è stato incorporato nel calcestruzzo
nonché del sistema impalcato
quello che hai visto che effettivamente aveva il
barre di fibre che erano pre-stressate o
appena tirato come un elastico, nonché
come le altre barre che vanno perpendicolarmente a
così la linea continua mostra l’aramide
campione di polimero rinforzato con fibra o il
campione composito e quindi il controllo
il campione è quello che è punteggiato
linea vediamo che stavamo guardando solo
caricare nell’asse verticale contro
spostamento sull’asse orizzontale che
il composito un campione FRP in realtà
ha preso carichi più grandi è stato abbastanza forte
abbastanza duraturi siamo rimasti molto soddisfatti
quello e quello era per i casi bassi e
abbiamo avuto i carichi all’interno del
ponte o la foto in alto a destra
dove si può effettivamente vedere che non solo
erano gli stress sui carichi
trasferito bene ma ci è voluto un grande
caricare
è una vittoria nel mio libro che abbiamo preso
fare un passo avanti e guardare il caso
dove abbiamo effettivamente cinque casi bassi
mostrando qui dove abbiamo il controllo
campione come la linea tratteggiata e poi il
linea nera solida come il composito
esemplare quindi questo è il caso peggiore
scenario che se si dovesse avere un
camion o qualcosa che va fuori bordo
quanta resistenza otterresti con
sistema vediamo che il campione FRP il
compositi polimerici rinforzati con fibre
non abbiamo fatto troppo male, lo vediamo perché
le barre sono abbastanza flessibili questo
sistema di addolcimento dove ancora eccede
quella soglia minima per il carico di
200 kilonewton quindi abbiamo avuto successo
risultati con un mazzo di ponti e come me
ha chiesto prima quando stavo pensando come
possiamo farlo meglio l’ ho esteso da
ponti su cui lavorare anche adesso
inseriamo queste barre FRP in una colonna
per tipo di andare con tutta questa nozione di
questo sistema di ponti semi- medalisti così noi
può affrontare questo importante problema di
corrosione così alla Morgan State University
Ho avuto diversi studenti e dottorato
studenti che lavorano a questo lavoro dove
abbiamo preso un ulteriore passo avanti che
pezzo di innovazione in cui abbiamo questi
barre che stanno affrontando il problema di
il controllo della corrosione lo ha ottenuto, ma anche noi
sappi che in diversi ambienti questi
le colonne devono anche prendere un qualche tipo di
carichi laterali o carichi indotti da
terremoti che è un problema significativo
in realtà sappiamo che due dei più grandi
terremoti che accadono negli Stati Uniti
Gli Stati accadono nel 1811 e nel 1812 in Nuovo
Madrid Missouri giusto che non è sul
costa occidentale il secondo nel 1886 a
Charleston South Carolina abbiamo
diversi tipi di terremoti sul
East Coast così mentre siamo vestiti anche
questo problema di corrosione ho pensato di farlo
anche fare un passo avanti e come noi
può costruire colonne resistenti a
assorbono anche energia e possono oscillare ma a
livelli molto bassi ma ancora lo sono anche
resistente quindi è quello che stiamo facendo
Morgan State University stiamo innovando
stiamo progettando sistemi per realizzarli
migliore e più sostenibile per aiutare
L’infrastruttura americana è quella
prima fase
la seconda fase è che stiamo andando a
scuotiamolo un pochino abbiamo un micromosso
tabella che ci permette di simulare
terremoti il tavolo è di circa 9 metri da
9 piedi possiamo matematicamente ingresso
equazioni nel sistema di guida e
fai tremare questa cosa come se fosse
un terremoto di magnitudo 8 o 9 a Morgan
State University quindi siamo davvero entusiasti
per espandere questa ricerca su questo passaggio
oltre a guardare i carichi dinamici così
che possiamo mettere tutto questo insieme e
modellalo così questa è una foto di cosa
il laboratorio fisico sembra reale
tempo con il nostro forte pavimento e forte
muro per il quale spingeremo e tireremo
simulare quel dondolio più morbido per quello
colonna e poi in faccia – siamo
andando a metterlo sul tavolo e scuotere
per vedere anche le sue prestazioni in modo che il
la domanda diventa come ci muoviamo davvero
avanti ho questa idea di essere
innovativo e davvero da provare per ingegnere
una soluzione più sostenibile ma il fatto
della questione è che ci vuole tempo e così
soprattutto con un cambio di paradigma
il settore delle costruzioni da accettare
queste diverse pratiche e dire di sì
questo è qualcosa che è di più
sostenibile perché tutti possiamo essere d’accordo
certo che se costruiamo qualcosa usa il tuo
soldi del contribuente per mettere sale su di esso allora
devo ricostruirlo semplicemente no
ha senso, ma sappiamo che abbiamo un lungo
strada da percorrere ma la speranza è quella come noi
andare avanti che affronterà questi
problemi e anche guardare questioni di bene
gestione non solo come ispezioniamo il
ponti e capire quale ponte
ha bisogno di più aiuto ma anche di dare la priorità
beh, quale prima ha bisogno di più aiuto
non vediamo il ponte crollare come abbiamo fatto noi
visto in passato o vite significative
erano persi
in terzo luogo, dobbiamo anche lavorare
convertire la ricerca in pratica di
avere più progetti di implementazione
dove abbiamo avuto progetti su larga scala in
il laboratorio ma anche di più
dimostrazioni sul campo che vorrebbe anche
aiuta a spostare questo avanti così come
politica quindi con ciò ringrazio te ed io
sono contento di aver condiviso il mio
esperienza su come abbiamo progettato
ponti migliori grazie
[Applausi]
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