How to simplify the world? | Hans Härting | TEDxLinz

[Musica]
rapporto di benvenuto domani 32 anni fa mio
il fratello morì in un incidente automobilistico che era suo
colpa del suo errore non ha avuto il suo
sistema che lo ha protetto per sette anni
più tardi ero a letto a casa con il mio
la fidanzata Stella è ora mia moglie e
la madre dei nostri amati figli Maria
al potere una domenica sera il
il telefono squilla mentre eravamo a letto e
Ho detto no , non lo raccolgo, non lo faccio
voglio che non abbiamo avuto i telefoni cellulari a
quel giorno il telefono squillò un secondo
tempo e ho detto che è il mio giorno libero
Non lo raccolgo dopo la quinta volta
il telefono squillò, decisi che dovevo farlo
raccogli qualcosa che deve essere successo
sette anni dopo abbiamo perso mio fratello mio
la sorella sta parlando al telefono che sta piangendo
ridendo allo stesso tempo dopo aver avuto
ho provato cinque volte a chiamarmi al telefono
e ho detto a Monica cosa è successo
la questione con te ha detto che non puoi
forse immagina quanto sono felice di sentire
la tua voce in questo momento e ho detto ma perché
e ha detto che un aereo si è schiantato a
un paio d’ore fa e ho detto Monica
Ho 23 anni. Sto volando su un Boeing 767
come copilota per Lauda qui e non
ogni aereo che scende è un
la compagnia aerea è un aeroplano di laudare noi
ne hanno solo due 767 e lei ha detto di accendere
la TV guarda e poi ho detto dove
dovrebbe essere accaduto e lei ha detto in
Bangkok e poi è stato molto silenzioso
il telefono perché ho ricordato che lo ero
al telefono con lei un paio di giorni
fa e ho detto ciao Monica che sto volando
a Bangkok giovedì e lo sarò
torna domenica scorsa notte era il
Domenica ma non ero a bordo, non l’ho fatto
prendi il volo non ho portato il cartello
Qualcun altro ha fatto e in quel giorno la sicurezza
divenne fondamentale
perché sapevo di aver perso amici nel
compagnia aerea in una macchina in un incidente aereo I
perso un fratello in un incidente automobilistico
qual è il motivo per cui le cose vanno male su
quell’aereo
i piloti non hanno fatto nulla di sbagliato
gli ingegneri e gli ingegneri sono esseri umani
e lui non sapeva come un aereo
si comporta quella quota quando una spinta
l’inversione si estende improvvisamente e fa
l’aereo non è compatibile con ciò che abbiamo imparato
negli ultimi 25 anni è quella ingegneria
è basato sull’esperienza umana umana
la conoscenza del volo aereo è basata su
conoscenza umana intelligenza umana ma
ci siamo anche resi conto che commettiamo errori
ognuno di noi ogni giorno e vorrei
per chiederti chi ha l’ultimo giorno
fatto un errore un errore alza le mani
tutti tranquilli, grazie
tutti fanno un errore
ed è responsabilità della sicurezza
sistemi di organizzazioni sicure da realizzare
questa imperfezione umana non ha un
conseguenza tutte le auto moderne hanno un impatto
protezione hanno airbag hanno un sistema
dove il camion non ucciderà il camion
autista con i prossimi anni è una legge
l’incidente che mio fratello non ha fatto
capita così la domanda è cosa possiamo fare
cosa puoi fare per te prima di
tutto ciò che abbiamo dell’aviazione come sistema e
l’aviazione stessa che è il mio ufficio
vale circa cento milioni di dollari
Ho capito la mattina e dico Huntz
fatevi una bella giornata e portatela
torna sicuro e dico che lo farò e il mio
sistema sa ora sto lavorando per
Austrian Airlines Sono tenuto sull’A320
il mio sistema sa che tutti fanno
sbaglia il miglior pilota il miglior dottore
il miglior ingegnere ma è il nostro comune
compito di assicurarsi che l’errore di
una sola persona non ha un
conseguenza che sta facendo male e
che sta rovinando vive un errore per te
potrebbe essere doloroso potrebbe rovinarti
carriera
potrebbe fare del male quindi è molto saggio
controlla quale sistema ha
evoluto il modo migliore per garantire la sicurezza
e come potrei dire è l’ aviazione
in realtà come uno dei sistemi che sono
davvero facendo un buon lavoro questo è il nostro
statistica in questo momento e voglio
mostraci questo punto questo punto 2015
quelli sono vari livelli di sicurezza vari
livelli di sicurezza nell’aviazione internazionale
stiamo parlando di aerei a reazione a
operazione commerciale nel 2015 è stata la
il primo anno abbiamo raggiunto zero vittime
zero incidenti nella compagnia aerea internazionale
operazioni con l’eccezione di due
arresti anomali che sono stati di sicurezza e a
problema di sabotaggio ma parlando di sicurezza noi
raggiunto questo e come e ce ne sono due
componenti interessanti il ​​primo
componente è che dobbiamo fuggire
complessità quando pensi al tuo
vita personale quante email ricevi
per giorno quanti compiti di calendario fai
avere al giorno quante cose hai
per ricordare al giorno che conoscenza hanno
dovevi amministrare ogni giorno tutto
sta diventando più complesso rapidamente quando noi
andare in una compagnia o in un ospedale che chiediamo
una domanda molto meschina quando siamo lì
e quando vediamo come cose complicate
sono gestiti chiediamo perché lo stai facendo
quel modo
e dicono che non sappiamo che lo abbiamo sempre fatto
in questo modo perché quando qualcuno vuole
per risolvere un problema che molto spesso aggiunge
un passo del processo è riservato per il
altro quello che in realtà facciamo noi
moltiplicare le fasi del processo e ogni passo
tu introduci per proteggere un altro passo
una possibilità in più di fallimento introduciamo
liste di controllo negli ospedali e pensiamo
le persone usano liste di controllo che la gente non usa
liste di controllo regolarmente liste di controllo non lo sono
fantastiche liste di controllo se non le alleni
e non uno strumento di un professionista
la lista di controllo è qualcosa a volte
considerato come hey non ne ho bisogno io
so cosa sto facendo
non tutti ricordano tutto ciò che
è importante tutto il tempo e l’ altro
cosa è dal primo di ottobre 2010
sedici da un mese europeo
I regolamenti sull’aviazione inviano a
regolamento che è obbligatorio se a
equipaggio di volo su un simulatore o su un ceco
il volo non si comporta come ci aspettiamo
comportarsi norme internazionali di non
abilità tecniche della squadra molto bene
comportamento del processo decisionale strutturato
di buona guida se non si comportano bene
in questo modo potrebbero fallire il ceco
volo mentre hanno fornito eccellente
competenze tecniche quindi quello che facciamo è noi
sapere che gli umani sono il soggetto che ha bisogno
per essere addestrato che deve essere
affascinato per gli strumenti che garantisce
sicurezza nel proprio interesse per il loro
la propria responsabilità per il nostro sistema
la nostra organizzazione e per te stesso
e se pensi come potrei vederti
non molto convinto che tu faccia
sbagli tutto il tempo che posso provarlo
Voglio che tu usi gli strumenti e pensi
sull’aviazione come si è sviluppato un sistema
un insieme di strumenti è libero di usare te solo
bisogno di prenderlo e chiedere cosa sono
facendo quando guardi questa immagine e
hai uno sguardo su di esso è questo
l’immagine appare come se si muove o
è ancora fermo puoi prendere un
scelta se si muove è quella
cosa poi la vedi come dovresti vedere
ma è sbagliato perché l’immagine è
non muoverti se non lo vedi muoversi
sei perfettamente corretto ma potresti
avere un problema medico si può prendere un
scelta ora ma il punto in questa immagine
è una dimostrazione molto semplice di
fattori umani per cui non siamo costruiti
cosa stiamo facendo in realtà questa immagine
si sta evolvendo nel tuo cervello con il
informazioni i tuoi occhi presenti e se
non sei consapevole del tuo cervello
tradirti se ti capita
trappola allora non avrà successo orso che nel
attenzione per la nostra sicurezza quando voli con noi
quando vai in ospedale, abbiamo molto
per raggiungere e dobbiamo sfuggire a questo
complessità sanguinosa che sta facendo
tutto molto più difficile di quello
potrebbe essere grazie
[Applausi]
[Musica]