[Musica]
buona sera a tutti, ovviamente
una foto dell’aria italiana
team dimostrativo grazie
Laurie e se guardi attentamente il
sopra l’ immagine la distanza tra
la punta dell’ala di un aereo e la coda di
l’aereo accanto è circa 80
centimetri Sì, ho detto giusto 88 0
centimetri
varia Johnny airshow tra gli 80
centimetri e 1,5 metri le velocità
sono nella media di 300 nodi che è
leggermente al di sotto di 600 chilometri all’ora
e la prossima slide per favore
quando facciamo gli incroci di formazione
la distanza tra le due formazioni
è pochi metri e la velocità relativa
è sopra un migliaio di chilometri all’ora
come facciamo che molte persone mi chiedono
sì ecco una formazione che attraversa molto
di persone mi chiedono hey si deve avere
sono stati computer incredibili per
gestiscilo e la mia risposta
normalmente li stupisce perché ironicamente
siamo seduti in un alto quasi costante
tasso di alta tecnologia e difficilmente
usa una qualsiasi di quella tecnologia per a
formazione volante come ci basiamo sugli occhi e
i nostri sensi si chiama seat-of-the-pants
volare fondamentalmente significa che il nostro corpo si sente
tutto ciò che succede e reagisce
di conseguenza
Ti racconterò una piccola storia su questo
quando ho iniziato a fare pubblicità
aerei grandi aerei mi hanno messo in un
simulatore e mi sentivo nausea
Stavo ho avuto problemi così è stato
fisicamente malato perché tutto ad un tratto
ma a parte questo mi hai mentito, lo sai
mai mentito per 20 anni e tutto a
inizia improvvisa mentendo a me perché quello che io
vedere e quello che sento non sono gli stessi
cosa
i simulatori hanno una buona visuale
sistema e hanno un sistema di movimento
che non può ingannare nessun buon pilota così io
ha dovuto trascorrere mesi lavorando duramente per
eliminare le sensazioni per trasformarle
indipendentemente dalle sensazioni che il mio corpo era
sentire e provare a fare affidamento solo sulla mia vista
i miei occhi quello che stavo vedendo durante un’aria
mostra che ce ne sono alcuni
variabili indotte ovviamente da una di esse
è la morfologia del terreno altri sono
il tempo la velocità del vento e
le direzioni sono estremamente importanti in
il loro spettacolo è così il cloud basato sul
visibilità e quindi il pilota siamo a
variabile noi stessi non eseguiamo il
allo stesso modo ogni giorno, quindi non possiamo fare affidamento su a
prestazioni standard per codificare il nostro
prestazione effettiva nel volo quindi no
due air show sono uguali in caso di
i problemi che risolviamo sono le velocità e
quali distanze potresti avere?
apprezzare che in caso di problemi noi
bisogno di reagire velocemente e stiamo parlando
centinaia di secondi come lo facciamo
perché non possiamo rendere coerente
decisione in un centesimo di secondo
non c’è modo per farlo abbiamo bisogno di
tornare a un punto un problema ci sono
le punture si sono evolute per permetterci di salire
alberi e cacciare animali e certamente
non volare aerei ad alte prestazioni quindi
qui c’è un bisogno
– non possiamo contare su istinti puri
perché sono molto veloci e veloci
ma inadeguato e impreciso, ecco qui
la necessità di educare e addestrare i nostri
istinti in modo da avere una reazione rapida
un battito di ciglia, ma deve essere un
uno educato deve essere una costante
coerentemente con la situazione, stiamo bene
come facciamo che costruiamo un mentale
equazione che contiene il maggior numero di
parametri a parte il più possibile di a
situazione che ci circonda il tempo
situazione da cui viene il vento e questo
e quello in modo che in caso di necessità noi solo
devo inserirlo molto poco
parametro che mancava e il
situazione sarebbe risolta questa equazione
deve essere costantemente aggiornato in tutto
l’airshow per compensare il nostro
posizione nello spazio per esempio e e
e tutte le variabili coinvolte durante
il volo te stesso e io non sono un
esperto in corse automobilistiche o motociclistiche
ma sono abbastanza un esperto per cenare
volo aereo ad alte prestazioni e io
pensa la differenza tra un
pilota eccellente e uno medio è
la capacità di eseguire è che il
l’eccellente pilota ha la capacità di
eseguire il suo compito utilizzando solo un certo
percentuale della sua CPU della sua potenza cerebrale
in modo da lasciare una quantità considerevole della sua
Tempo di CPU per migliorare la sua situazione
consapevolezza ed e adattato al
situazione contingente sfidando l’ alto
il volo volante non è di per sé
non è facile è molto impegnativo e lì
sono parecchi problemi di emergenza
situazioni e così via non così nel
aereo di linea civile che vola, ovviamente
per fortuna e non ne ho bisogno, non intendo
per spaventare le persone dicendoti un
esperienza che ho avuto alcuni anni fa in
2004 è stata una delle poche occasioni
dove durante il volo civile
Ho dovuto mettere al lavoro questi concetti
ti ho appena detto che era il 2004 e il
il volo volavo a 767-300 da
Fiumicino a L’Avana e noi eravamo pochi
Muccino sulla pista 287 passeggeri
peso massimo al decollo dell’aeroplano a pieno carico
e durante il decollo il motore giusto
esplode che è stato il risultato enorme fuoco
ed è successo nel peggiore dei casi
momento che è qualche numero prima di v1 v1
è una velocità che i piloti calcolano oltre
quale velocità l’aeroplano non può più
fermati sulla pista rimanente
quindi devi comunque decollare
successo tre o quattro nodi prima di v1
e se seguissi le procedure standard I
si sarebbe fermato e se mi fossi fermato
quel giorno avrei ucciso persone
perché c’era un vento piuttosto forte
dalla parte destra durante il decollo
e con il motore giusto che esplode e
e un sacco di carburante a bordo durante il
tempo che ho trascorso a fermare sulla pista del
il vento avrebbe portato le fiamme
verso l’aereo e loro avrebbero
colpire la cabina e la gente sarebbe morta
e ho scelto di andare lì non c’è modo
il mio cervello avrebbe potuto prendere quella decisione
considerando tutti i parametri in circa
un terzo di secondo che è quello che
mi ha portato a quello che mi ha portato a decidere
continua il decollo e quello
successo perché prima del decollo
L’ho fatto e lo faccio ogni volta e lo faccio
inconsciamente anche io assorbo tutto
i parametri che è ciò che buoni piloti
davvero assorbendo tutti i parametri
e costruendo un’immagine mentale del mio
dintorni che si chiama situazione
consapevolezza nella mia mente nuova automaticamente
dove il vento sarebbe venuta da
durante il decollo che viene dal mio
proprio così in un terzo di secondo I
capito che i motori giusti danno fuoco
e ora siamo nei guai se mi fermassi così
abbiamo continuato e siamo tornati a terra
tranquillamente
nessun problema è arrivato
il fuoco non si è fermato quindi dovevamo venire
indietro ogni attesa, ma ce n’era un’altra
storia quindi ci sono un bel po ‘di persone
qui scienziati e studiosi
coinvolto in e in un artificiale
intelligenza interfaccia macchina umana
guida autonoma alla guida e al volo
e la mia idea oggi è che voglio
ci gettare bene un po ‘di sfida
non è poco è una grande sfida
che se guidiamo una macchina su un giorno per giorno
base andando a lavorare di nuovo ci siamo
già abbiamo macchine che vanno da sole
davvero ma se vogliamo volare o guidare o
guidare una moto in un ambiente da competizione
o ambienti molto esigenti come questo
come ad alte prestazioni mentire abbiamo bisogno di
introdurre alcuni istinti che non conosco
come chiamarli ma per me ci sono i
istinti artificiali ognuno di noi ha
guida un giorno e sentiamo che c’è
qualcosa di sbagliato non ci sono indizi
ci stanno dicendo cosa c’è che non va, ma noi
sentirlo con la nostra pelle qualcosa non va
e i capelli si alzano sul dorso del nostro
collo e poi abbastanza sicuro qualcosa
succede così che l’istinto ci aiuti in qualche modo
pravire qualcosa e prevenire
qualcosa e noi la sfida al
persone che studiano presso la volontà prova di visione
essere per approssimare l’istinto istintivo
reazione per cercare di prevedere cosa sta succedendo
accadere piuttosto che a reagire
cosa è successo ti morderò velocemente grazie
molto
tu
[Musica]
buona sera a tutti, ovviamente
una foto dell’aria italiana
team dimostrativo grazie
Laurie e se guardi attentamente il
sopra l’ immagine la distanza tra
la punta dell’ala di un aereo e la coda di
l’aereo accanto è circa 80
centimetri Sì, ho detto giusto 88 0
centimetri
varia Johnny airshow tra gli 80
centimetri e 1,5 metri le velocità
sono nella media di 300 nodi che è
leggermente al di sotto di 600 chilometri all’ora
e la prossima slide per favore
quando facciamo gli incroci di formazione
la distanza tra le due formazioni
è pochi metri e la velocità relativa
è sopra un migliaio di chilometri all’ora
come facciamo che molte persone mi chiedono
sì ecco una formazione che attraversa molto
di persone mi chiedono hey si deve avere
sono stati computer incredibili per
gestiscilo e la mia risposta
normalmente li stupisce perché ironicamente
siamo seduti in un alto quasi costante
tasso di alta tecnologia e difficilmente
usa una qualsiasi di quella tecnologia per a
formazione volante come ci basiamo sugli occhi e
i nostri sensi si chiama seat-of-the-pants
volare fondamentalmente significa che il nostro corpo si sente
tutto ciò che succede e reagisce
di conseguenza
Ti racconterò una piccola storia su questo
quando ho iniziato a fare pubblicità
aerei grandi aerei mi hanno messo in un
simulatore e mi sentivo nausea
Stavo ho avuto problemi così è stato
fisicamente malato perché tutto ad un tratto
ma a parte questo mi hai mentito, lo sai
mai mentito per 20 anni e tutto a
inizia improvvisa mentendo a me perché quello che io
vedere e quello che sento non sono gli stessi
cosa
i simulatori hanno una buona visuale
sistema e hanno un sistema di movimento
che non può ingannare nessun buon pilota così io
ha dovuto trascorrere mesi lavorando duramente per
eliminare le sensazioni per trasformarle
indipendentemente dalle sensazioni che il mio corpo era
sentire e provare a fare affidamento solo sulla mia vista
i miei occhi quello che stavo vedendo durante un’aria
mostra che ce ne sono alcuni
variabili indotte ovviamente da una di esse
è la morfologia del terreno altri sono
il tempo la velocità del vento e
le direzioni sono estremamente importanti in
il loro spettacolo è così il cloud basato sul
visibilità e quindi il pilota siamo a
variabile noi stessi non eseguiamo il
allo stesso modo ogni giorno, quindi non possiamo fare affidamento su a
prestazioni standard per codificare il nostro
prestazione effettiva nel volo quindi no
due air show sono uguali in caso di
i problemi che risolviamo sono le velocità e
quali distanze potresti avere?
apprezzare che in caso di problemi noi
bisogno di reagire velocemente e stiamo parlando
centinaia di secondi come lo facciamo
perché non possiamo rendere coerente
decisione in un centesimo di secondo
non c’è modo per farlo abbiamo bisogno di
tornare a un punto un problema ci sono
le punture si sono evolute per permetterci di salire
alberi e cacciare animali e certamente
non volare aerei ad alte prestazioni quindi
qui c’è un bisogno
– non possiamo contare su istinti puri
perché sono molto veloci e veloci
ma inadeguato e impreciso, ecco qui
la necessità di educare e addestrare i nostri
istinti in modo da avere una reazione rapida
un battito di ciglia, ma deve essere un
uno educato deve essere una costante
coerentemente con la situazione, stiamo bene
come facciamo che costruiamo un mentale
equazione che contiene il maggior numero di
parametri a parte il più possibile di a
situazione che ci circonda il tempo
situazione da cui viene il vento e questo
e quello in modo che in caso di necessità noi solo
devo inserirlo molto poco
parametro che mancava e il
situazione sarebbe risolta questa equazione
deve essere costantemente aggiornato in tutto
l’airshow per compensare il nostro
posizione nello spazio per esempio e e
e tutte le variabili coinvolte durante
il volo te stesso e io non sono un
esperto in corse automobilistiche o motociclistiche
ma sono abbastanza un esperto per cenare
volo aereo ad alte prestazioni e io
pensa la differenza tra un
pilota eccellente e uno medio è
la capacità di eseguire è che il
l’eccellente pilota ha la capacità di
eseguire il suo compito utilizzando solo un certo
percentuale della sua CPU della sua potenza cerebrale
in modo da lasciare una quantità considerevole della sua
Tempo di CPU per migliorare la sua situazione
consapevolezza ed e adattato al
situazione contingente sfidando l’ alto
il volo volante non è di per sé
non è facile è molto impegnativo e lì
sono parecchi problemi di emergenza
situazioni e così via non così nel
aereo di linea civile che vola, ovviamente
per fortuna e non ne ho bisogno, non intendo
per spaventare le persone dicendoti un
esperienza che ho avuto alcuni anni fa in
2004 è stata una delle poche occasioni
dove durante il volo civile
Ho dovuto mettere al lavoro questi concetti
ti ho appena detto che era il 2004 e il
il volo volavo a 767-300 da
Fiumicino a L’Avana e noi eravamo pochi
Muccino sulla pista 287 passeggeri
peso massimo al decollo dell’aeroplano a pieno carico
e durante il decollo il motore giusto
esplode che è stato il risultato enorme fuoco
ed è successo nel peggiore dei casi
momento che è qualche numero prima di v1 v1
è una velocità che i piloti calcolano oltre
quale velocità l’aeroplano non può più
fermati sulla pista rimanente
quindi devi comunque decollare
successo tre o quattro nodi prima di v1
e se seguissi le procedure standard I
si sarebbe fermato e se mi fossi fermato
quel giorno avrei ucciso persone
perché c’era un vento piuttosto forte
dalla parte destra durante il decollo
e con il motore giusto che esplode e
e un sacco di carburante a bordo durante il
tempo che ho trascorso a fermare sulla pista del
il vento avrebbe portato le fiamme
verso l’aereo e loro avrebbero
colpire la cabina e la gente sarebbe morta
e ho scelto di andare lì non c’è modo
il mio cervello avrebbe potuto prendere quella decisione
considerando tutti i parametri in circa
un terzo di secondo che è quello che
mi ha portato a quello che mi ha portato a decidere
continua il decollo e quello
successo perché prima del decollo
L’ho fatto e lo faccio ogni volta e lo faccio
inconsciamente anche io assorbo tutto
i parametri che è ciò che buoni piloti
davvero assorbendo tutti i parametri
e costruendo un’immagine mentale del mio
dintorni che si chiama situazione
consapevolezza nella mia mente nuova automaticamente
dove il vento sarebbe venuta da
durante il decollo che viene dal mio
proprio così in un terzo di secondo I
capito che i motori giusti danno fuoco
e ora siamo nei guai se mi fermassi così
abbiamo continuato e siamo tornati a terra
tranquillamente
nessun problema è arrivato
il fuoco non si è fermato quindi dovevamo venire
indietro ogni attesa, ma ce n’era un’altra
storia quindi ci sono un bel po ‘di persone
qui scienziati e studiosi
coinvolto in e in un artificiale
intelligenza interfaccia macchina umana
guida autonoma alla guida e al volo
e la mia idea oggi è che voglio
ci gettare bene un po ‘di sfida
non è poco è una grande sfida
che se guidiamo una macchina su un giorno per giorno
base andando a lavorare di nuovo ci siamo
già abbiamo macchine che vanno da sole
davvero ma se vogliamo volare o guidare o
guidare una moto in un ambiente da competizione
o ambienti molto esigenti come questo
come ad alte prestazioni mentire abbiamo bisogno di
introdurre alcuni istinti che non conosco
come chiamarli ma per me ci sono i
istinti artificiali ognuno di noi ha
guida un giorno e sentiamo che c’è
qualcosa di sbagliato non ci sono indizi
ci stanno dicendo cosa c’è che non va, ma noi
sentirlo con la nostra pelle qualcosa non va
e i capelli si alzano sul dorso del nostro
collo e poi abbastanza sicuro qualcosa
succede così che l’istinto ci aiuti in qualche modo
pravire qualcosa e prevenire
qualcosa e noi la sfida al
persone che studiano presso la volontà prova di visione
essere per approssimare l’istinto istintivo
reazione per cercare di prevedere cosa sta succedendo
accadere piuttosto che a reagire
cosa è successo ti morderò velocemente grazie
molto
tu
[Musica]
Please follow and like us:
Be First to Comment