Я
и
[Музыка]
[Приветствия]
каждые 25 секунд умирает человек
во всем мире жертва
зловещая дорога
эти 25 секунд возникают от распределения до
в течение года и времени, которое
имеет год количество смертей, которые
эти смерти происходят ежегодно
оценивается всемирной организацией
здоровье равняется одному миллиону 250 тысяч
люди число кажется огромным, и это
немного мал, если мы думаем о
количество людей, которые страдают некоторые
тип травмы, а затем жить с
какая- то травма продукта или некоторые
зловещая дорога
это количество людей оценивается
от 20 до 50 миллионов, если мы вернемся к
ежедневное распределение травм
смерти
мы обнаружили, что 786 человек 786
мотоциклисты умирают в каком-то зловещем
752 пешеходной дороги 137 велосипедистов, которые
ежедневно вектор энергии, который
вызывает травмы, которые впоследствии
в конечном итоге в какой-то смерти всегда
это машина в Аргентине это
почитай и возможно в пути
консерватор, который умирает вокруг
за год пять тысяч 613
люди, если мы преобразуем его в дни
имеет дело с 15 смертями в день
наша страна
числа являются числами, которые возможно
они сокрушают, что мы могли бы
заставить вас плохо себя чувствовать вопреки этому
мы пытались, мы пытались найти
возможные объяснения, чтобы понять
что происходит , и хорошо понимает ,
что происходит, чтобы попытаться произойти в
меньшее количество и в некоторой степени
более широкая или более амбициозная цель
было бы, что они не случилось, мы нашли и
мы ищем много способов объяснить это
мы подумали об инфраструктуре
Мы также думали об автомобилях
мы подумали о поведении
человек, которого мы обычно называем
человеческий фактор то, что, возможно , не
мы уделяли большое внимание было
социальные факторы в этих
социальные факторы есть тот, который является одним
Мне интересно поделиться с вами тем, что есть
культура, которую мы все знаем и
каждый день мы думаем или не знаем, если
ежедневно, но обычно
мы считаем , что у нас есть какие — то
культура или что мы разделяем аспекты
что заставляет нас выглядеть как некоторые
другим в этом смысле культура
мог бы определить, как
коллективное программирование умов
в символических терминах в терминах
практично, что вы можете увидеть в выражении
социальные институты можно увидеть
выражается также в поведении в
общие значения или артефакты
культура, очевидно, очень широка
очень трудно, что мы можем покрыть это в
в то время как мы должны поделиться, но
во всей этой ширине для меня
Заинтересованы в обмене и комментировании
Вы измерение, которое называется
Этот аспект мужского женского рода
относится к степени, в которой
разные культуры друг в друге
иногда , возможно , в пределах
географические границы страны
они ценят больше или меньше функций или
характеристики, которые традиционно
Они традиционно мужские или
женское важно, чтобы сохранить там
это традиционное слово или
по традиции
традиционно мужские черты
в фокусе отмечены в этом
Размерность мы делимся являются
твердость сопротивление
Самоутверждение или самодостаточность
возможно, есть и агрессивность
другие черты, которые генерируются
считать типично мужского пола
положительная оценка определенного риска
незначительное или незначительное беспокойство по поводу ухода
здоровья и того много раз
переводы в компании, где Excel
Индивидуально это важнее
возможно, что коллективное благосостояние
или, возможно, появляются гендерные различия
которые являются более заметными различиями между
мужчины и женщины и где те, в
какое давление для мужчин
адаптироваться к этой гендерной роли
Традиционный немного сильнее
напротив, на другой стороне
общества, что ценности, которые
обычно считается женщиной или
эти черты нашли доброту
сострадание, преданность, сочувствие
также положительный нижний рейтинг
риска и оценки забота
большая или более высокая оценка по отношению к
здравоохранение
Очевидно, есть социальные характеристики
которые отличаются от большинства обществ
мужчины о обществах, где
забота или приверженность добру
общее больше, а затем благополучие
группа отмечено выше
индивидуально есть также
более высокая оценка достигнутых соглашений
диалоги для разрешения конфликтов и
гендерные различия меньше
помечены и менее помечены
давление на мужчин, чтобы приспособиться
к этой разнице
к этим различиям или той гендерной роли
Традиционно важно отметить, что
когда мы говорим о женской мужественности
в культурном плане мы не
ссылаясь на гендерную роль не о
о том, как каждый из людей каждый
парень считает себя мужчиной
или женщина, или как каждый человек пошел
строить свою гендерную идентичность, которая
Это то , что будет влиять
безусловно, для этих социальных ценностей
общий культурный, но и в
каждый человек отвечает своему руководству
Социализация персонала в груди
семья в своих группах принадлежности и
что позже будет ежедневно
подтверждено или нет в сообщениях
социальные проблемы связаны с различиями в
Пол, очевидно, мы знаем, что сегодня
роль гендера не связана
непосредственно с нашими
биологические сексуальные характеристики с
быть мужчиной или женщиной в биологическом плане
культура тогда мы сказали очень
широкая очень широкая и ее трудно разграничить
и трудно сузить в течение короткого времени, но
есть элемент или промежуточное звено между
культура этой культуры настолько широка, что
мы делимся и что происходит на уровне дороги
или на уровне трафика, что происходит
когда мы на улице идем и
приходить, и именно поэтому мы нашли или
Мы попытались определить это с
Концепция, которая является дорожной культурой
когда мы говорим о дорожной культуре мы
мы ссылаемся на оценки
восприятие отношения и
поведение, которое мы имеем как
коллективные, а также индивидуально
к безопасности дорожного движения, но и
к мобильности и к транспорту
Я думаю, что я не ошибаюсь, я полагаю
что большинство из вас, когда вы думаете
в пути они фигурируют какой-то
автомобиль циркулирует или приходит и уходит
и, возможно, немного хаоса или
дискомфорт
это так потому что
В значительной степени наша дорожная культура
культура, где преобладают
автомобили до такой степени, что
некоторые говорят о культуре
автомобиль напрямую больше, чем
дорожная культура это автомобильная культура
или дорожная культура имеет несколько проблем
одна из проблем, которая у него есть, заключается в том, что это
пристрастно
и немного разнообразны, мы могли бы также сказать,
потому что огонь и справедливость, потому что
автомобили оценивается рассчитывается в
города размером с море серебра или
в, возможно, большие города занимают
70% публичного пространства можно
думать хорошо, но есть
Цель выполнить функцию, и мы
помочь прийти и пойти, чтобы получить ресурсы для
общаться с нашими друзьями
Однако и т.д. и т.п.
Автомобили являются транспортным средством
40 процентов путешественников, которые
ежедневно идут от одного места к другому , что
это означает, что они занимают почти три
четвертые части пространства, но они
источники мобильности для менее чем
половина людей остальная часть
пространство должно быть использовано
мотоциклисты велосипедистами пешеходами
как мы видим, что-то не хватает
отсутствие справедливости совместного использования
пространство
Есть и другие элементы больше это это
элемент или это отсутствие справедливости может
быть видимым всем, что мы все знаем, что
на улице много машин для некоторых
вещи , которые немного более скрыты
за этим, и они не так часто
для большинства из нас один из них
является то, что автомобили помимо транспортировки
очень немногие люди обычно являются средством
наиболее распространенная мобильность у мужчин
мужчины взрослые мужчины возможно
средний класс или выше, а не другие
социальные группы, многие из вас в
в этот самый момент они будут думать, что
что не может быть так возможно
они женщины и они справляются или знают
кто-то, кто женщина и управляет, а другой
много ситуаций больше, чем для
пусть будет немного яснее пойдем
делиться информацией, которая
Это дает поддержку этому, что я просто
подтвердить это, давайте начнем с
Немного истории всегда история
интересно, потому что это показывает нам
происхождение чего-то, а также, возможно,
это может отметить его развитие для большинства
от нас имена, как Генри Форд
или бенз порш деревенщина Ferdinand или
Имена не кажутся знакомыми , если не
мы точно знаем , где быстро
мы понимаем, что это люди, которые
были связаны с происхождением
автомобиля, и это путь
их часто называют родителями
автомобиль
Однако есть и другие имена, которые не являются
так часто, что мы не слушаем
часто я приносил три, чтобы поделиться одним
это что Берта события Мари Андерсон
Дороти Левитт женщины, которые
были вовлечены в происхождение
автомобиль как объект, но это не так
так признан
Берта события была жена Карла Бенца и
кроме того, что она была первой женщиной в
совершить поездку на автомобиле, который присоединился к двум
города
Берта однажды ночью он хотел посетить его
забрал маму и машину не рассказал
деревенщина , очевидно , взял машину и
пошел с детьми в гости к матери
это была первая поездка на машине, а также
считается, что это было похоже на первый
маркетинговая операция в пользу автомобиля
потому что оттуда автомобиль был
считается транспортным средством, которое может иметь
действительно полезности на социальном уровне
мари андерсон изобретен
дворник Дороти Левит был
автогонщик был составом
Управление британской королевской семьи написал
книга, которая называлась женщина и
автомобиль, который был опубликован в 1903 году, а также
он изобрел зеркало заднего вида
зеркало заднего вида и стеклоочиститель
они не были включены в производство
автомобили до патента, который
они породили и что он был уверен
срок действия истек сразу после этого
Форд начал включать эти объекты в
Производство автомобилей
объекты, которые сопровождают нас сегодня сегодня
и это делает поездку гораздо более
уверен, что это было тогда
Очевидно , мы могли бы дать больше имен в
мифические истоки много раз
мифическое происхождение, но они обычно говорят
Некоторое время назад отметьте будущее
тогда давайте перейдем к настоящему и
давайте посмотрим, что происходит с индустрией
перевозки в отрасли
транспорт в Латинской Америке
женщины занимают только 15 процентов
рабочая сила это уже на уровне
быть управленческим или на уровне оператора
Уровень управления легко понять
с тем, что мы знаем, как крыша
стекло но на уровне оператора
кто-то мог предположить, что, возможно,
женщины имеют меньше возможностей
чтобы выполнить эту задачу, но это не так
Там нет никаких научных доказательств вообще
подтвердить, что есть различия, которые
обосновать, что в
транспортная отрасль
это важно не только для доступа
работа , но , так как наличие
женщины в транспортной отрасли
также позволит восприятие и
потребности женщин были больше
видимый
связанные с тем, что мы говорили , делает
пока в начале
усреднение в начале разговора
об использовании автомобилей
самцы в Аргентине 1 в 3
водительские права находится в руках
женщины
это значит, что женщин меньше
вождение, если мы думаем не только о
статистика, но с точки зрения того, что
случается каждый день было бы возможно больше
возможно больше, потому что женщины
когда есть общая машина в
семейный драйв меньше чем у мужчин
мы могли бы сделать упражнение идти к
остановка на углу и считать автомобили и
посмотреть, кто водит, если женщина мужчина и
тогда, если в машине два человека
увидеть , если обращение с мужчиной или
женщина, я уверен, что результат
это всегда будет в подавляющем большинстве
в случае мужчин
еще один элемент для обмена и
что автомобили и реклама
машины обычно разговаривают с нами и
он говорит с мужчинами, он говорит нам, что если
мы покупаем машину мы будем больше
возможно, умнее
более привлекательным и что женщины собираются
как больше из нас вопреки
это обычно происходит, когда
рекламные объявления пытаются стимулировать использование
от велосипеда до других средств
транспорт направлен на женщин
по отношению к детям или некоторым мужчинам, которые появляются
немного высмеивают, и это никогда не так
привлекательным, когда у вас есть машина
давайте из данных, которые сейчас
историко-культурный социологический и
давайте перейдем к данным, которые касаются аспектов
Ученые мы могли бы сказать, исследования
о поведении на дороге и эти
культурные аспекты мужественности
женственность в первую очередь важно сказать
это рискованное поведение в
транзит чаще встречается среди
мужчины молодые мужчины
в основном те, кто демонстрирует то, что
известный как рискованный стиль
вождение это напрямую
связанный с вероятностью страдания или
прощение участия в исках
более серьезным и перенести смерть или
какая-то серьезная травма одна смерть одна
серьезная травма больше группы людей
от 15 до 29 лет, которые являются мужчинами и
В этом возрасте они являются наиболее
подвергаются должны умереть в бедствии
флакон и является основной причиной смерти
для этой возрастной группы
Также важно отметить, что
рискованный стиль обычно уменьшается, когда
уменьшает индекс мужественности до
социальный уровень и есть что-то
связанные со скоростью и
Ограничения скорости в условиях
культурные общества с индексами
более низкая мужественность имеет пределы
ниже скорости в пределах
низкая скорость, как правило, для защиты
самый уязвимый пользователь
в бегах мы видим ситуацию
безобразий работать более 10 человек
30 километров в час явно нет
все вместе, но один хороший из
те 10 умирают, а еще 9 выживают до 50
километров в час количество находится на
обратное перевернуто 9 выжить
в одиночку, что очень важно с точки зрения
защиты уязвимых пользователей
Более того общества больше
мужской плюс пределы
выше ограничения скорости
выше также обычно бывает, что
нарушение этих пределов больше
другой аспект, который является более обычным в
общества с индексами мужественности
выше , и это более распространено среди
мужчины агрессивное поведение в
транзитная Агрессивность может быть
продукт какой- то реакции
эмоциональные мы расстраиваемся, мы чувствуем гнев и
мы выражаем эту агрессивность либо с
машина либо кричит оскорбительно
но также может быть, что
агрессивность является инструментом, который
считают, что с помощью автомобиля
агрессивно мы получаем некоторые
преимущество как например тратить больше
быстро, что другое благо, это больше
обычно в более мужских обществах
вверх ногами или на другой стороне
общества с индексами мужественности
ниже , незначительные , как правило , для защиты
уязвимый пользователь, как правило, имеет
инфраструктура, которая защищает велосипедиста
защищает пешехода и много делает
акцент на использовании общественного транспорта
акцент на использование транспорта
общественность важна, потому что
основные пользователи этого транспорта
женщины, дети и пожилые люди
и это не то, что только в
Аргентина во всем мире
Очевидно, что это женщины
связано с тем, кто меньше ездит
Очевидно, что это женщины и что
в отрасли меньше женщин
транспорт делает нужды
женщины менее заметны и
Например, не рассматривайте такие вещи, как
задачи по уходу , когда
генерировать шаблоны частоты и
поездка в транспорте коллектива
защитить самого уязвимого пользователя
защитить пожилых детей
очевидно из публичного пространства что-то большее
дружелюбный некоторое время назад мы сказали, что
когда мы думаем, что в пути
из нас фигура автомобили фигура
автомобили приходят и уходят со скоростью шума
и мы также сказали, что это
проблема с точки зрения справедливости
транзит и слово транзит
что он делает, чтобы передать чувства
кроме транспортных средств людей или
мы думаем, и мы придумываем значения и
вещи , когда мы думаем о транзите
культура связана с теми,
транзит значений должен прийти и уйти
перемещаться из одного места в другое, но это не так
пребывание не остается не живет в
это место тогда, когда мы думаем о
транзит город перестает быть местом
где мы живем и где проводим время
все вместе, и это становится местом
проход возможно в одном месте каждый раз
более опасно, есть много инициатив и
много аргументов, которые утверждают, что есть
которые возвращаются к человеческому масштабу в
транзит нам нужны улицы
полное , что город должен быть
город детей или что дизайн
города тоже должны быть универсальными
мне кажется, что путь
интересно думать о городах
думать о них как экосистемы экосистемы
мы узнали в школе полно
организмы живых существ , которые
жить и искать баланс с вашим
окружающая среда и друг друга, если мы думаем об этом
кстати тогда вдруг город не
это транзит город
экосистема, в которой мы живем ежедневно
где помимо машин есть пешеходы и
велосипеды есть велосипеды, но в дополнение к
у пешеходов велосипеды велосипеды значит
транспорта есть люди там есть дети
женщины есть взрослые взрослые есть
люди с ограниченными возможностями в той степени,
что мы думаем, что город таким образом
город становится более разнообразным
справедливый становится более дружелюбным и
несомненно, город становится много
безопаснее для всех большое спасибо
[Приветствия]
[Музыка]
и
[Музыка]
[Приветствия]
каждые 25 секунд умирает человек
во всем мире жертва
зловещая дорога
эти 25 секунд возникают от распределения до
в течение года и времени, которое
имеет год количество смертей, которые
эти смерти происходят ежегодно
оценивается всемирной организацией
здоровье равняется одному миллиону 250 тысяч
люди число кажется огромным, и это
немного мал, если мы думаем о
количество людей, которые страдают некоторые
тип травмы, а затем жить с
какая- то травма продукта или некоторые
зловещая дорога
это количество людей оценивается
от 20 до 50 миллионов, если мы вернемся к
ежедневное распределение травм
смерти
мы обнаружили, что 786 человек 786
мотоциклисты умирают в каком-то зловещем
752 пешеходной дороги 137 велосипедистов, которые
ежедневно вектор энергии, который
вызывает травмы, которые впоследствии
в конечном итоге в какой-то смерти всегда
это машина в Аргентине это
почитай и возможно в пути
консерватор, который умирает вокруг
за год пять тысяч 613
люди, если мы преобразуем его в дни
имеет дело с 15 смертями в день
наша страна
числа являются числами, которые возможно
они сокрушают, что мы могли бы
заставить вас плохо себя чувствовать вопреки этому
мы пытались, мы пытались найти
возможные объяснения, чтобы понять
что происходит , и хорошо понимает ,
что происходит, чтобы попытаться произойти в
меньшее количество и в некоторой степени
более широкая или более амбициозная цель
было бы, что они не случилось, мы нашли и
мы ищем много способов объяснить это
мы подумали об инфраструктуре
Мы также думали об автомобилях
мы подумали о поведении
человек, которого мы обычно называем
человеческий фактор то, что, возможно , не
мы уделяли большое внимание было
социальные факторы в этих
социальные факторы есть тот, который является одним
Мне интересно поделиться с вами тем, что есть
культура, которую мы все знаем и
каждый день мы думаем или не знаем, если
ежедневно, но обычно
мы считаем , что у нас есть какие — то
культура или что мы разделяем аспекты
что заставляет нас выглядеть как некоторые
другим в этом смысле культура
мог бы определить, как
коллективное программирование умов
в символических терминах в терминах
практично, что вы можете увидеть в выражении
социальные институты можно увидеть
выражается также в поведении в
общие значения или артефакты
культура, очевидно, очень широка
очень трудно, что мы можем покрыть это в
в то время как мы должны поделиться, но
во всей этой ширине для меня
Заинтересованы в обмене и комментировании
Вы измерение, которое называется
Этот аспект мужского женского рода
относится к степени, в которой
разные культуры друг в друге
иногда , возможно , в пределах
географические границы страны
они ценят больше или меньше функций или
характеристики, которые традиционно
Они традиционно мужские или
женское важно, чтобы сохранить там
это традиционное слово или
по традиции
традиционно мужские черты
в фокусе отмечены в этом
Размерность мы делимся являются
твердость сопротивление
Самоутверждение или самодостаточность
возможно, есть и агрессивность
другие черты, которые генерируются
считать типично мужского пола
положительная оценка определенного риска
незначительное или незначительное беспокойство по поводу ухода
здоровья и того много раз
переводы в компании, где Excel
Индивидуально это важнее
возможно, что коллективное благосостояние
или, возможно, появляются гендерные различия
которые являются более заметными различиями между
мужчины и женщины и где те, в
какое давление для мужчин
адаптироваться к этой гендерной роли
Традиционный немного сильнее
напротив, на другой стороне
общества, что ценности, которые
обычно считается женщиной или
эти черты нашли доброту
сострадание, преданность, сочувствие
также положительный нижний рейтинг
риска и оценки забота
большая или более высокая оценка по отношению к
здравоохранение
Очевидно, есть социальные характеристики
которые отличаются от большинства обществ
мужчины о обществах, где
забота или приверженность добру
общее больше, а затем благополучие
группа отмечено выше
индивидуально есть также
более высокая оценка достигнутых соглашений
диалоги для разрешения конфликтов и
гендерные различия меньше
помечены и менее помечены
давление на мужчин, чтобы приспособиться
к этой разнице
к этим различиям или той гендерной роли
Традиционно важно отметить, что
когда мы говорим о женской мужественности
в культурном плане мы не
ссылаясь на гендерную роль не о
о том, как каждый из людей каждый
парень считает себя мужчиной
или женщина, или как каждый человек пошел
строить свою гендерную идентичность, которая
Это то , что будет влиять
безусловно, для этих социальных ценностей
общий культурный, но и в
каждый человек отвечает своему руководству
Социализация персонала в груди
семья в своих группах принадлежности и
что позже будет ежедневно
подтверждено или нет в сообщениях
социальные проблемы связаны с различиями в
Пол, очевидно, мы знаем, что сегодня
роль гендера не связана
непосредственно с нашими
биологические сексуальные характеристики с
быть мужчиной или женщиной в биологическом плане
культура тогда мы сказали очень
широкая очень широкая и ее трудно разграничить
и трудно сузить в течение короткого времени, но
есть элемент или промежуточное звено между
культура этой культуры настолько широка, что
мы делимся и что происходит на уровне дороги
или на уровне трафика, что происходит
когда мы на улице идем и
приходить, и именно поэтому мы нашли или
Мы попытались определить это с
Концепция, которая является дорожной культурой
когда мы говорим о дорожной культуре мы
мы ссылаемся на оценки
восприятие отношения и
поведение, которое мы имеем как
коллективные, а также индивидуально
к безопасности дорожного движения, но и
к мобильности и к транспорту
Я думаю, что я не ошибаюсь, я полагаю
что большинство из вас, когда вы думаете
в пути они фигурируют какой-то
автомобиль циркулирует или приходит и уходит
и, возможно, немного хаоса или
дискомфорт
это так потому что
В значительной степени наша дорожная культура
культура, где преобладают
автомобили до такой степени, что
некоторые говорят о культуре
автомобиль напрямую больше, чем
дорожная культура это автомобильная культура
или дорожная культура имеет несколько проблем
одна из проблем, которая у него есть, заключается в том, что это
пристрастно
и немного разнообразны, мы могли бы также сказать,
потому что огонь и справедливость, потому что
автомобили оценивается рассчитывается в
города размером с море серебра или
в, возможно, большие города занимают
70% публичного пространства можно
думать хорошо, но есть
Цель выполнить функцию, и мы
помочь прийти и пойти, чтобы получить ресурсы для
общаться с нашими друзьями
Однако и т.д. и т.п.
Автомобили являются транспортным средством
40 процентов путешественников, которые
ежедневно идут от одного места к другому , что
это означает, что они занимают почти три
четвертые части пространства, но они
источники мобильности для менее чем
половина людей остальная часть
пространство должно быть использовано
мотоциклисты велосипедистами пешеходами
как мы видим, что-то не хватает
отсутствие справедливости совместного использования
пространство
Есть и другие элементы больше это это
элемент или это отсутствие справедливости может
быть видимым всем, что мы все знаем, что
на улице много машин для некоторых
вещи , которые немного более скрыты
за этим, и они не так часто
для большинства из нас один из них
является то, что автомобили помимо транспортировки
очень немногие люди обычно являются средством
наиболее распространенная мобильность у мужчин
мужчины взрослые мужчины возможно
средний класс или выше, а не другие
социальные группы, многие из вас в
в этот самый момент они будут думать, что
что не может быть так возможно
они женщины и они справляются или знают
кто-то, кто женщина и управляет, а другой
много ситуаций больше, чем для
пусть будет немного яснее пойдем
делиться информацией, которая
Это дает поддержку этому, что я просто
подтвердить это, давайте начнем с
Немного истории всегда история
интересно, потому что это показывает нам
происхождение чего-то, а также, возможно,
это может отметить его развитие для большинства
от нас имена, как Генри Форд
или бенз порш деревенщина Ferdinand или
Имена не кажутся знакомыми , если не
мы точно знаем , где быстро
мы понимаем, что это люди, которые
были связаны с происхождением
автомобиля, и это путь
их часто называют родителями
автомобиль
Однако есть и другие имена, которые не являются
так часто, что мы не слушаем
часто я приносил три, чтобы поделиться одним
это что Берта события Мари Андерсон
Дороти Левитт женщины, которые
были вовлечены в происхождение
автомобиль как объект, но это не так
так признан
Берта события была жена Карла Бенца и
кроме того, что она была первой женщиной в
совершить поездку на автомобиле, который присоединился к двум
города
Берта однажды ночью он хотел посетить его
забрал маму и машину не рассказал
деревенщина , очевидно , взял машину и
пошел с детьми в гости к матери
это была первая поездка на машине, а также
считается, что это было похоже на первый
маркетинговая операция в пользу автомобиля
потому что оттуда автомобиль был
считается транспортным средством, которое может иметь
действительно полезности на социальном уровне
мари андерсон изобретен
дворник Дороти Левит был
автогонщик был составом
Управление британской королевской семьи написал
книга, которая называлась женщина и
автомобиль, который был опубликован в 1903 году, а также
он изобрел зеркало заднего вида
зеркало заднего вида и стеклоочиститель
они не были включены в производство
автомобили до патента, который
они породили и что он был уверен
срок действия истек сразу после этого
Форд начал включать эти объекты в
Производство автомобилей
объекты, которые сопровождают нас сегодня сегодня
и это делает поездку гораздо более
уверен, что это было тогда
Очевидно , мы могли бы дать больше имен в
мифические истоки много раз
мифическое происхождение, но они обычно говорят
Некоторое время назад отметьте будущее
тогда давайте перейдем к настоящему и
давайте посмотрим, что происходит с индустрией
перевозки в отрасли
транспорт в Латинской Америке
женщины занимают только 15 процентов
рабочая сила это уже на уровне
быть управленческим или на уровне оператора
Уровень управления легко понять
с тем, что мы знаем, как крыша
стекло но на уровне оператора
кто-то мог предположить, что, возможно,
женщины имеют меньше возможностей
чтобы выполнить эту задачу, но это не так
Там нет никаких научных доказательств вообще
подтвердить, что есть различия, которые
обосновать, что в
транспортная отрасль
это важно не только для доступа
работа , но , так как наличие
женщины в транспортной отрасли
также позволит восприятие и
потребности женщин были больше
видимый
связанные с тем, что мы говорили , делает
пока в начале
усреднение в начале разговора
об использовании автомобилей
самцы в Аргентине 1 в 3
водительские права находится в руках
женщины
это значит, что женщин меньше
вождение, если мы думаем не только о
статистика, но с точки зрения того, что
случается каждый день было бы возможно больше
возможно больше, потому что женщины
когда есть общая машина в
семейный драйв меньше чем у мужчин
мы могли бы сделать упражнение идти к
остановка на углу и считать автомобили и
посмотреть, кто водит, если женщина мужчина и
тогда, если в машине два человека
увидеть , если обращение с мужчиной или
женщина, я уверен, что результат
это всегда будет в подавляющем большинстве
в случае мужчин
еще один элемент для обмена и
что автомобили и реклама
машины обычно разговаривают с нами и
он говорит с мужчинами, он говорит нам, что если
мы покупаем машину мы будем больше
возможно, умнее
более привлекательным и что женщины собираются
как больше из нас вопреки
это обычно происходит, когда
рекламные объявления пытаются стимулировать использование
от велосипеда до других средств
транспорт направлен на женщин
по отношению к детям или некоторым мужчинам, которые появляются
немного высмеивают, и это никогда не так
привлекательным, когда у вас есть машина
давайте из данных, которые сейчас
историко-культурный социологический и
давайте перейдем к данным, которые касаются аспектов
Ученые мы могли бы сказать, исследования
о поведении на дороге и эти
культурные аспекты мужественности
женственность в первую очередь важно сказать
это рискованное поведение в
транзит чаще встречается среди
мужчины молодые мужчины
в основном те, кто демонстрирует то, что
известный как рискованный стиль
вождение это напрямую
связанный с вероятностью страдания или
прощение участия в исках
более серьезным и перенести смерть или
какая-то серьезная травма одна смерть одна
серьезная травма больше группы людей
от 15 до 29 лет, которые являются мужчинами и
В этом возрасте они являются наиболее
подвергаются должны умереть в бедствии
флакон и является основной причиной смерти
для этой возрастной группы
Также важно отметить, что
рискованный стиль обычно уменьшается, когда
уменьшает индекс мужественности до
социальный уровень и есть что-то
связанные со скоростью и
Ограничения скорости в условиях
культурные общества с индексами
более низкая мужественность имеет пределы
ниже скорости в пределах
низкая скорость, как правило, для защиты
самый уязвимый пользователь
в бегах мы видим ситуацию
безобразий работать более 10 человек
30 километров в час явно нет
все вместе, но один хороший из
те 10 умирают, а еще 9 выживают до 50
километров в час количество находится на
обратное перевернуто 9 выжить
в одиночку, что очень важно с точки зрения
защиты уязвимых пользователей
Более того общества больше
мужской плюс пределы
выше ограничения скорости
выше также обычно бывает, что
нарушение этих пределов больше
другой аспект, который является более обычным в
общества с индексами мужественности
выше , и это более распространено среди
мужчины агрессивное поведение в
транзитная Агрессивность может быть
продукт какой- то реакции
эмоциональные мы расстраиваемся, мы чувствуем гнев и
мы выражаем эту агрессивность либо с
машина либо кричит оскорбительно
но также может быть, что
агрессивность является инструментом, который
считают, что с помощью автомобиля
агрессивно мы получаем некоторые
преимущество как например тратить больше
быстро, что другое благо, это больше
обычно в более мужских обществах
вверх ногами или на другой стороне
общества с индексами мужественности
ниже , незначительные , как правило , для защиты
уязвимый пользователь, как правило, имеет
инфраструктура, которая защищает велосипедиста
защищает пешехода и много делает
акцент на использовании общественного транспорта
акцент на использование транспорта
общественность важна, потому что
основные пользователи этого транспорта
женщины, дети и пожилые люди
и это не то, что только в
Аргентина во всем мире
Очевидно, что это женщины
связано с тем, кто меньше ездит
Очевидно, что это женщины и что
в отрасли меньше женщин
транспорт делает нужды
женщины менее заметны и
Например, не рассматривайте такие вещи, как
задачи по уходу , когда
генерировать шаблоны частоты и
поездка в транспорте коллектива
защитить самого уязвимого пользователя
защитить пожилых детей
очевидно из публичного пространства что-то большее
дружелюбный некоторое время назад мы сказали, что
когда мы думаем, что в пути
из нас фигура автомобили фигура
автомобили приходят и уходят со скоростью шума
и мы также сказали, что это
проблема с точки зрения справедливости
транзит и слово транзит
что он делает, чтобы передать чувства
кроме транспортных средств людей или
мы думаем, и мы придумываем значения и
вещи , когда мы думаем о транзите
культура связана с теми,
транзит значений должен прийти и уйти
перемещаться из одного места в другое, но это не так
пребывание не остается не живет в
это место тогда, когда мы думаем о
транзит город перестает быть местом
где мы живем и где проводим время
все вместе, и это становится местом
проход возможно в одном месте каждый раз
более опасно, есть много инициатив и
много аргументов, которые утверждают, что есть
которые возвращаются к человеческому масштабу в
транзит нам нужны улицы
полное , что город должен быть
город детей или что дизайн
города тоже должны быть универсальными
мне кажется, что путь
интересно думать о городах
думать о них как экосистемы экосистемы
мы узнали в школе полно
организмы живых существ , которые
жить и искать баланс с вашим
окружающая среда и друг друга, если мы думаем об этом
кстати тогда вдруг город не
это транзит город
экосистема, в которой мы живем ежедневно
где помимо машин есть пешеходы и
велосипеды есть велосипеды, но в дополнение к
у пешеходов велосипеды велосипеды значит
транспорта есть люди там есть дети
женщины есть взрослые взрослые есть
люди с ограниченными возможностями в той степени,
что мы думаем, что город таким образом
город становится более разнообразным
справедливый становится более дружелюбным и
несомненно, город становится много
безопаснее для всех большое спасибо
[Приветствия]
[Музыка]
Please follow and like us:
Be First to Comment