The Impossible Bridge | National Geographic

снова низкий мост исключается, потому что
тяжелого лодочного движения, но нет
аэропорт на шведском берегу они могут
строить столько, сколько они хотят, и им нужно
он очень большой, чтобы очистить движение судна
мост должен быть не менее 200
футов над водой, центр
длиной менее 1500 футов для удовлетворения этих
проблемы с наилучшим возможным мостом
консорциум имеет дизайн
конкурс один из самых впечатляющих
предложения требуют создания крупнейшего
арочный мост в мире, я думаю, вы
действительно не понимают
величину этой арки вы можете получить
от корабля, идущего снизу, но это
действительно большой, это будет памятник
некоторые, но арочные мосты имеют
Ахиллесова пята — свод дуги
к воде очистка для больших
корабли в конечном итоге ни к чему
вы всегда рискуете, что судно
может попасть туда, поэтому у вас есть
риск попадания в нижнюю часть
арка, а затем все это
рушится, если не арка,
подвесной мост подвесной мост
технология обеспечивает самые длинные интервалы
любая конструкция для огромных кабелей растягивается
их длина
более короткие кабели свисали вниз, чтобы удерживать
проезжая часть , но соединительные кабели более
кабели делают подвесные мосты очень
гибкие поезда не преуспевают, когда
треки сгибаются под их дорогами и
железнодорожное движение настолько тяжелое, что если вы
есть подвесной мост, который вы найдете
если вы посмотрите на него со стороны, что если
Поезд будет всегда подниматься немного
полюс, она всегда поднималась в гору
временная подвеска исключается
исключены, поэтому инженеры обращаются к одному
дизайн, который может ответить на все их
касается вантового моста ИТСА
структура достаточно жесткая для тяжелых
так как опорные кабели
прикрепленные непосредственно к башням
и есть бонусный кабель-остался
мосты дешевле строить, чем
подвесные мосты, не имеющие двух
огромные основные кабели экономят тонны стали
это победитель, лучший дизайн для встречи
все потребности в ареалах — это возвышающийся
двухуровневый вантовый мост