[Музыка]
Добрый вечер, все это очевидно
изображение итальянского воздуха
демонстрационная команда благодарит вас
Лори, и если внимательно посмотреть на
на верхней части изображения расстояние между
наконечник крыла самолета и хвост
рядом с ним около 80
сантиметры да, я сказал правильно 88 0
см
он варьируется Джонни авиашоу между 80
сантиметры и 1,5 метра скорости
находятся в среднем на 300 узлов, что
чуть ниже 600 километров в час
и следующий слайд , пожалуйста ,
когда, когда мы совершаем пересечения образований
расстояние между двумя формациями
составляет несколько метров, а относительная скорость
превышает тысячу километров в час
как мы делаем , что много людей спрашивают меня ,
да, здесь очень много пересечений
людей спрашивают меня, эй, да, ты должен иметь
были невероятными компьютерами, чтобы
управлять этим и моим ответом
обычно поражает их, потому что по иронии судьбы
мы сидим в высокой постоянной
скорость высоких технологий, и мы вряд ли
использовать любую из этих технологий для
формирование летающих, поскольку мы полагаемся на глаза и
наши чувства это называют сидениями-брюками
летать в основном это означает, что наше тело чувствует
все, что происходит и реагирует
соответственно
Я расскажу вам небольшую историю об этом
когда я начал летать на коммерческой
самолеты большие самолеты, они поставили меня в
симулятор, и я чувствовал тошноту
У меня были проблемы, так что это было
физически больны, потому что внезапно
что, но это солгало мне, ты это знаешь
никогда не лгал в течение 20 лет, и все
внезапные начала лгут мне, потому что то, что я
видеть и то, что я чувствую, не то же самое
вещь
симуляторы имеют очень хороший визуальный
системы, и они имеют систему движения
который не может обмануть любого хорошего пилота, поэтому я
пришлось потратить месяцы, чтобы
устранить ощущения, чтобы превратить эти
несмотря на то, что мое тело было
чувства и стараться полагаться только на мое зрение
мои глаза, что я видел в воздухе
показать, что их было немало
переменные, вызванные, очевидно, одним из них
это морфология местности и другие из них являются
погода скорость ветра и
направления чрезвычайно важны в
их показ — это облако, основанное на
видимость, а затем пилот мы являемся
мы сами не выполняем
каждый день, поэтому мы не можем полагаться на
стандартная производительность для кодификации наших
Фактическая производительность в полете так нет
два воздушных шоу одинаковы в случае
проблемы, которые мы решаем, скорости и
какие расстояния вы вполне можете
признаем, что в случае проблем мы
нужно быстро реагировать, и мы говорим
сотни секунд, как мы это делаем
потому что мы не можем
решение в сотый доли секунды
нет никакого способа , чтобы сделать это , мы должны
вернуться к укусам одна проблема есть
возникло укусы, которые позволили нам подняться
деревья и преследовать животных и, конечно же,
не летать на высокопроизводительных самолетах, поэтому
здесь есть необходимость
— мы не можем полагаться на чистые инстинкты
потому что они очень быстрые молниеносно
но неадекватные и неточные, так что
необходимость обучения и обучения наших
инстинкты, чтобы иметь быструю реакцию
мгновение ока, но это должно быть
образованный один он должен быть последовательным ,
в соответствии с ситуацией , мы в хорошо
как мы это делаем, мы строим умственную
уравнение , которое содержит в качестве многих из
Параметры друг от друга , как можно более
ситуация, окружающая нас в погоде
ситуация, из которой приходит ветер, и это
и что так, чтобы в случае необходимости мы
нужно вставить это очень мало
параметра, который отсутствует, и
ситуация будет решена этим уравнением
должен постоянно обновляться
авиашоу, чтобы компенсировать наши
положение в пространстве, например, и
и все переменные, участвующие во время
летать самостоятельно, и я не буду
эксперт по автогонкам или гонке на мотоциклах
но я очень эксперт на ужин в
высокопроизводительный самолет, летящий, и я
подумайте о разнице между
отличный пилот и средний
способность выполнять — это то, что
отличный пилот имеет возможность
выполнять свою задачу, используя только определенные
процент его процессора его мозговой силы
чтобы оставить значительную часть его
Время CPU для улучшения его ситуационного
осознания и адаптации к
Контингент ситуация бросает вызов высокой
само по себе летать не
нелегко это очень требовательно, и там
немало проблем аварийного
ситуаций и т. д. не так в
гражданский авиалайнер, летящий очевидно
к счастью, и мне это не нужно, я не имею в виду
чтобы напугать вас, сказав вам
опыт, который я имел несколько лет назад в
2004 год это был один из немногих случаев
где во время гражданского полета
Мне пришлось приступить к работе над этими понятиями
просто сказал вам об этом в 2004 году и
полет я летал 767-300 от
Фьюмичино в Гавану, и мы были
Мучино на взлетной полосе 287 пассажиров
максимальный взлетный вес максимально загруженного самолета
и во время взлета правый двигатель
взрывается, что было результатом огромного пожара
и это произошло в худшем случае
момент, который представляет собой несколько nos перед v1 v1
это скорость, которую пилоты вычисляют за пределы
которые скорость самолета больше не может
остановитесь по пути на оставшейся ВПП
поэтому вы должны взлететь, однако, что
произошло три или четыре узла перед v1
и если я буду следовать стандартным процедурам, я
остановился бы, и если бы я остановился
в тот день я бы убил людей
потому что был сильный ветер
с правой стороны во время взлета
и с правильным взрывателем двигателя и
и много топлива на борту во время
время я потратил , чтобы остановиться на взлетно — посадочной полосе
ветер принес бы пламя
к самолету, и они
ударили в каюту, и люди умерли бы
и я решил пойти туда, нет никакого способа, чтобы
мой мозг мог принять такое решение
учитывая все параметры в
одна треть секунды, что и есть
взял меня к тому, что взяло меня, чтобы решить
продолжить взлет и
произошло, потому что до взлета
Я сделал это, и я делаю это каждый раз, и я это делаю
это бессознательно, даже я поглощаю все
параметры, которые являются хорошими пилотами
действительно поглощают все параметры
и построение ментальной картины моего
окружающая среда, которая называется ситуацией
осознание в моем сознании новое автоматически
где ветер будет приходить из
во время взлета, который от моего
так что за одну треть секунды я
понял, что правильные двигатели в огне
и теперь у нас проблемы, если я остановился
мы продолжили, и мы вернулись на землю
безопасно
без проблем никто не получил
огонь не остановился, поэтому мы должны были прийти
назад каждый ждал, но был другой
история, поэтому есть немало людей
здесь ученые и ученые
вовлечены в искусственный
интеллектуальная человеческая машина
Автономное вождение и полет
и моя идея сегодня является то , что я хочу
бросить там немного вызов хорошо
это не мало , это большая проблема
что если мы будем водить машину на ежедневной основе
основа, работающая назад, мы там
уже у нас есть автомобили, идущие сами
действительно, но если мы хотим летать или ездить или
ездить на мотоцикле в гоночной обстановке
или в очень сложных средах, таких как
как высокоэффективная лёжа, нам нужно
Ввести некоторые инстинкты, которые я не знаю
как их назвать, но для меня есть
искусственные инстинкты, каждый из нас
когда-то ехали, и мы чувствуем, что есть
что-то не так, нет никаких подсказок
они говорят нам, что не так, но мы
чувствую, что с нашей кожей что-то не так
и волосы растут на обратной стороне нашего
шею, а потом, конечно, что-то
случается так, что инстинкты помогают нам
превзойти что-то и предотвратить
что — то и мы вызов к
люди , обучающиеся в тесте зрения
быть приближенным инстинктивным инстинктом
реакции, чтобы попытаться предсказать, что происходит
а не реагировать на
что случилось, я быстро укушу тебя
очень
вы
[Музыка]
Добрый вечер, все это очевидно
изображение итальянского воздуха
демонстрационная команда благодарит вас
Лори, и если внимательно посмотреть на
на верхней части изображения расстояние между
наконечник крыла самолета и хвост
рядом с ним около 80
сантиметры да, я сказал правильно 88 0
см
он варьируется Джонни авиашоу между 80
сантиметры и 1,5 метра скорости
находятся в среднем на 300 узлов, что
чуть ниже 600 километров в час
и следующий слайд , пожалуйста ,
когда, когда мы совершаем пересечения образований
расстояние между двумя формациями
составляет несколько метров, а относительная скорость
превышает тысячу километров в час
как мы делаем , что много людей спрашивают меня ,
да, здесь очень много пересечений
людей спрашивают меня, эй, да, ты должен иметь
были невероятными компьютерами, чтобы
управлять этим и моим ответом
обычно поражает их, потому что по иронии судьбы
мы сидим в высокой постоянной
скорость высоких технологий, и мы вряд ли
использовать любую из этих технологий для
формирование летающих, поскольку мы полагаемся на глаза и
наши чувства это называют сидениями-брюками
летать в основном это означает, что наше тело чувствует
все, что происходит и реагирует
соответственно
Я расскажу вам небольшую историю об этом
когда я начал летать на коммерческой
самолеты большие самолеты, они поставили меня в
симулятор, и я чувствовал тошноту
У меня были проблемы, так что это было
физически больны, потому что внезапно
что, но это солгало мне, ты это знаешь
никогда не лгал в течение 20 лет, и все
внезапные начала лгут мне, потому что то, что я
видеть и то, что я чувствую, не то же самое
вещь
симуляторы имеют очень хороший визуальный
системы, и они имеют систему движения
который не может обмануть любого хорошего пилота, поэтому я
пришлось потратить месяцы, чтобы
устранить ощущения, чтобы превратить эти
несмотря на то, что мое тело было
чувства и стараться полагаться только на мое зрение
мои глаза, что я видел в воздухе
показать, что их было немало
переменные, вызванные, очевидно, одним из них
это морфология местности и другие из них являются
погода скорость ветра и
направления чрезвычайно важны в
их показ — это облако, основанное на
видимость, а затем пилот мы являемся
мы сами не выполняем
каждый день, поэтому мы не можем полагаться на
стандартная производительность для кодификации наших
Фактическая производительность в полете так нет
два воздушных шоу одинаковы в случае
проблемы, которые мы решаем, скорости и
какие расстояния вы вполне можете
признаем, что в случае проблем мы
нужно быстро реагировать, и мы говорим
сотни секунд, как мы это делаем
потому что мы не можем
решение в сотый доли секунды
нет никакого способа , чтобы сделать это , мы должны
вернуться к укусам одна проблема есть
возникло укусы, которые позволили нам подняться
деревья и преследовать животных и, конечно же,
не летать на высокопроизводительных самолетах, поэтому
здесь есть необходимость
— мы не можем полагаться на чистые инстинкты
потому что они очень быстрые молниеносно
но неадекватные и неточные, так что
необходимость обучения и обучения наших
инстинкты, чтобы иметь быструю реакцию
мгновение ока, но это должно быть
образованный один он должен быть последовательным ,
в соответствии с ситуацией , мы в хорошо
как мы это делаем, мы строим умственную
уравнение , которое содержит в качестве многих из
Параметры друг от друга , как можно более
ситуация, окружающая нас в погоде
ситуация, из которой приходит ветер, и это
и что так, чтобы в случае необходимости мы
нужно вставить это очень мало
параметра, который отсутствует, и
ситуация будет решена этим уравнением
должен постоянно обновляться
авиашоу, чтобы компенсировать наши
положение в пространстве, например, и
и все переменные, участвующие во время
летать самостоятельно, и я не буду
эксперт по автогонкам или гонке на мотоциклах
но я очень эксперт на ужин в
высокопроизводительный самолет, летящий, и я
подумайте о разнице между
отличный пилот и средний
способность выполнять — это то, что
отличный пилот имеет возможность
выполнять свою задачу, используя только определенные
процент его процессора его мозговой силы
чтобы оставить значительную часть его
Время CPU для улучшения его ситуационного
осознания и адаптации к
Контингент ситуация бросает вызов высокой
само по себе летать не
нелегко это очень требовательно, и там
немало проблем аварийного
ситуаций и т. д. не так в
гражданский авиалайнер, летящий очевидно
к счастью, и мне это не нужно, я не имею в виду
чтобы напугать вас, сказав вам
опыт, который я имел несколько лет назад в
2004 год это был один из немногих случаев
где во время гражданского полета
Мне пришлось приступить к работе над этими понятиями
просто сказал вам об этом в 2004 году и
полет я летал 767-300 от
Фьюмичино в Гавану, и мы были
Мучино на взлетной полосе 287 пассажиров
максимальный взлетный вес максимально загруженного самолета
и во время взлета правый двигатель
взрывается, что было результатом огромного пожара
и это произошло в худшем случае
момент, который представляет собой несколько nos перед v1 v1
это скорость, которую пилоты вычисляют за пределы
которые скорость самолета больше не может
остановитесь по пути на оставшейся ВПП
поэтому вы должны взлететь, однако, что
произошло три или четыре узла перед v1
и если я буду следовать стандартным процедурам, я
остановился бы, и если бы я остановился
в тот день я бы убил людей
потому что был сильный ветер
с правой стороны во время взлета
и с правильным взрывателем двигателя и
и много топлива на борту во время
время я потратил , чтобы остановиться на взлетно — посадочной полосе
ветер принес бы пламя
к самолету, и они
ударили в каюту, и люди умерли бы
и я решил пойти туда, нет никакого способа, чтобы
мой мозг мог принять такое решение
учитывая все параметры в
одна треть секунды, что и есть
взял меня к тому, что взяло меня, чтобы решить
продолжить взлет и
произошло, потому что до взлета
Я сделал это, и я делаю это каждый раз, и я это делаю
это бессознательно, даже я поглощаю все
параметры, которые являются хорошими пилотами
действительно поглощают все параметры
и построение ментальной картины моего
окружающая среда, которая называется ситуацией
осознание в моем сознании новое автоматически
где ветер будет приходить из
во время взлета, который от моего
так что за одну треть секунды я
понял, что правильные двигатели в огне
и теперь у нас проблемы, если я остановился
мы продолжили, и мы вернулись на землю
безопасно
без проблем никто не получил
огонь не остановился, поэтому мы должны были прийти
назад каждый ждал, но был другой
история, поэтому есть немало людей
здесь ученые и ученые
вовлечены в искусственный
интеллектуальная человеческая машина
Автономное вождение и полет
и моя идея сегодня является то , что я хочу
бросить там немного вызов хорошо
это не мало , это большая проблема
что если мы будем водить машину на ежедневной основе
основа, работающая назад, мы там
уже у нас есть автомобили, идущие сами
действительно, но если мы хотим летать или ездить или
ездить на мотоцикле в гоночной обстановке
или в очень сложных средах, таких как
как высокоэффективная лёжа, нам нужно
Ввести некоторые инстинкты, которые я не знаю
как их назвать, но для меня есть
искусственные инстинкты, каждый из нас
когда-то ехали, и мы чувствуем, что есть
что-то не так, нет никаких подсказок
они говорят нам, что не так, но мы
чувствую, что с нашей кожей что-то не так
и волосы растут на обратной стороне нашего
шею, а потом, конечно, что-то
случается так, что инстинкты помогают нам
превзойти что-то и предотвратить
что — то и мы вызов к
люди , обучающиеся в тесте зрения
быть приближенным инстинктивным инстинктом
реакции, чтобы попытаться предсказать, что происходит
а не реагировать на
что случилось, я быстро укушу тебя
очень
вы
[Музыка]
Please follow and like us:
Be First to Comment