progresso è una parola interessante che
può essere definito in un numero diverso
modi in cui può riferirsi al movimento attraverso
spazio come una macchina su un’autostrada che può
Descrivere anche il nostro progresso collettivo
come una società attraverso l’arco di tempo
sotto entrambe le definizioni cosa alla fine
costituisce un progresso è spesso una questione
di prospettiva prospettica è anche
importante quando si considerano le cose
che impediscono il nostro progresso come il traffico
una delle sfide che affrontiamo oggi a
tempo di rapidi cambiamenti tecnologici e
la crescita è il modo in cui ci muoviamo fisicamente
posto dove mettere questo pomeriggio mi piacerebbe
parlare un po ‘di
trasporto attraverso la lente di due
figure storiche affascinanti che possono
aiutaci a capire come siamo arrivati dove siamo
sono e dove siamo diretti che qualcuno ha
è mai passato un po ‘di tempo a Long Island
probabilmente familiare con Robert Moses se
non il suo volto sorridente , almeno il suo nome
o il suo lavoro per molto presto
All’inizio del 20 ° secolo, Robert Moses era uno
delle figure più influenti in tutto
dello stato di New York che ne presiede diversi
agenzie municipali che hanno pianificato e
costruito grandi progetti di lavori pubblici
quello ha modellato la crescita della sua regione
epica biografia di Robert Caro è
intitolato il power broker e durante
questo periodo
Mosè era chiaramente quello che era Robert Moses
un pianificatore progressivo ha visto il governo
come un veicolo per il cambiamento e lui
si è posizionato per concettualizzare e
costruire l’infrastruttura che lo farebbe
guidare quel cambiamento che ha costruito bello
parchi pieni di monumenti svettanti che
abbiamo continuato a utilizzare e apprezzare
oggi era anche un uomo del suo tempo e
la sua visione per il futuro era piena di
uomini in giacca che probabilmente indossano cappelli
guidare rapidamente su strade aperte e
automobili aerodinamiche era a
visione avvincente ma che ha lasciato
piccolo spazio per prospettive alternative
ed era implacabile nella sua ricerca di
disposizioni per il transito pubblico di massa
erano assenti vistosamente dal Mosè
piano generale e comunità stabilite
che erano nel percorso del suo concreto
le autostrade erano o bulldozer o
senza troppi complimenti, ironicamente
per
chi viaggiava dappertutto in macchina Mosè
mai imparato a guidare e mai tenuto a
patente di guida qui è con Walt
Disney e Henry Ford non guidano uno di
i pochi grandi progetti che Moses era
abilitato a completare era conosciuto come il
scambio di Lower Manhattan o Lomax
era un’enorme autostrada a più corsie che
era destinato a velocizzare il traffico attraverso il
città che potrebbe essere stata fantastica
alcuni per un po ‘avrebbe anche
drasticamente cambiato e probabilmente
distrutto tali quartieri storici come
Soho Little Italy e Greenwich Village
il progetto low mix è stato portato a
stridore di fermarsi in gran parte al
sforzi di questa improbabile figura del 1952
Jane Jacobs era una madre di tre persone
non ha conseguito titoli accademici ed è stato a
scrittore freelance che vive a New York City
è stato in questo periodo che ha iniziato
per trovare la sua voce e ottenere risalto come
un organizzatore di base che respinge
contro progetti come Lomax
che venivano inseguiti dalla città
il nome di rinnovamento urbano lei
articolato efficacemente il sentimento
da molti che questi sforzi stavano lacerando
alla vivacità e alla diversa cultura di
le comunità sul loro cammino alla fine
lei avrebbe formulato molti di lei
critiche a questi tipi di progetti
in un libro intitolato la morte e la vita
di grandi città americane che è ora
una delle guide più influenti a
pianificazione urbana non è considerata
essere uno dei fondatori dello storico
movimento di conservazione e il
ispirazione per il New Urbanism
modello di pianificazione che cerca di riaffermare
design tradizionale del quartiere
principi puoi vedere lei e Mosè
differiva anche nella sua forma preferita di
trasporto dalla nostra corrente e
prospettiva iperlocale è probabilmente
più facile da vedere Jane Jacobs
simpatizzare e vedere Robert Moses come
ora è spesso ritratto alla cieca
ambizioso e un po ‘prepotente
equità tuttavia se è importante
notare anche Jane Jacobs
considerato da molti come la madrina
di NIMBYism
o no nella mia sindrome da cortile
eredità applicata al nostro attuale modo di
la vita può essere la prova in quello che alcuni hanno
definito la balcanizzazione di Long Island
dove tutto è deciso dal locale
livello al costo di un collettivo
pianificazione dello sforzo che si connette attraverso
comunità che naturalmente rende
difficile da andare avanti
paradigmi prevalenti
che ci riporta al traffico di ingorghi
è un fastidio che la maggior parte di noi qui può
si riferiscono prontamente all’impatto
del traffico sulla nostra vita di oggi non è solo
sul traffico l’impatto di
il trasporto non riguarda solo il traffico
è anche un influencer chiave nel
protezione del nostro ambiente
stabilità geopolitica salute pubblica e
sicurezza sociale giustizia e qualità di
la vita nelle comunità in cui viviamo
lavorare e giocare
per affrontare queste sfide abbiamo bisogno di
guardare avanti nuove tecnologie come zero
veicoli elettrici ad emissione abilitati per il web
soluzioni di mobilità innovative
le partnership pubblico-privato sono reali
promettendo di essere trasformativi possiamo anche
volgi lo sguardo indietro e ricorda come
abbiamo vissuto e viaggiato prima delle automobili
erano l’unico obiettivo del nostro
pianificazione del trasporto quando lussuoso
traghetti e servizio ferroviario frequente con
un condotto principale per un viaggio estivo a
gli Hamptons possiamo ripensare alla nostra macchina
modelli di sviluppo centrico e
incoraggiare centri ambulanti camminabili con
opportunità per il ciclismo in sicurezza e
La ricreazione investe in pubblico vitale
sistemi di transito che vanno oltre il semplice
un’opzione di ultima istanza che possiamo concentrarci
meno su ciò che i tecnici del traffico hanno fatto riferimento
come throughput o massimizzare il flusso
di veicoli in un determinato periodo di tempo
e altro ancora sullo sviluppo di un trasporto
rete un’infrastruttura che funziona
nel contesto della comunità
migliora la connettività e migliora il nostro
qualità della vita per superare il nostro
il presidente stallo dobbiamo essere in grado di
si uniscono per fare grandi cose audaci
costruire nuovi paradigmi abbracciare il cambiamento
guardare avanti alle opportunità che
innovazione e tecnologia portano ma a
nello stesso tempo dobbiamo essere sempre consapevoli
del modo in cui abbiamo vissuto nel passato come noi
arrivato qui e perché questo rappresenterebbe
vero progresso grazie
[Applausi]
può essere definito in un numero diverso
modi in cui può riferirsi al movimento attraverso
spazio come una macchina su un’autostrada che può
Descrivere anche il nostro progresso collettivo
come una società attraverso l’arco di tempo
sotto entrambe le definizioni cosa alla fine
costituisce un progresso è spesso una questione
di prospettiva prospettica è anche
importante quando si considerano le cose
che impediscono il nostro progresso come il traffico
una delle sfide che affrontiamo oggi a
tempo di rapidi cambiamenti tecnologici e
la crescita è il modo in cui ci muoviamo fisicamente
posto dove mettere questo pomeriggio mi piacerebbe
parlare un po ‘di
trasporto attraverso la lente di due
figure storiche affascinanti che possono
aiutaci a capire come siamo arrivati dove siamo
sono e dove siamo diretti che qualcuno ha
è mai passato un po ‘di tempo a Long Island
probabilmente familiare con Robert Moses se
non il suo volto sorridente , almeno il suo nome
o il suo lavoro per molto presto
All’inizio del 20 ° secolo, Robert Moses era uno
delle figure più influenti in tutto
dello stato di New York che ne presiede diversi
agenzie municipali che hanno pianificato e
costruito grandi progetti di lavori pubblici
quello ha modellato la crescita della sua regione
epica biografia di Robert Caro è
intitolato il power broker e durante
questo periodo
Mosè era chiaramente quello che era Robert Moses
un pianificatore progressivo ha visto il governo
come un veicolo per il cambiamento e lui
si è posizionato per concettualizzare e
costruire l’infrastruttura che lo farebbe
guidare quel cambiamento che ha costruito bello
parchi pieni di monumenti svettanti che
abbiamo continuato a utilizzare e apprezzare
oggi era anche un uomo del suo tempo e
la sua visione per il futuro era piena di
uomini in giacca che probabilmente indossano cappelli
guidare rapidamente su strade aperte e
automobili aerodinamiche era a
visione avvincente ma che ha lasciato
piccolo spazio per prospettive alternative
ed era implacabile nella sua ricerca di
disposizioni per il transito pubblico di massa
erano assenti vistosamente dal Mosè
piano generale e comunità stabilite
che erano nel percorso del suo concreto
le autostrade erano o bulldozer o
senza troppi complimenti, ironicamente
per
chi viaggiava dappertutto in macchina Mosè
mai imparato a guidare e mai tenuto a
patente di guida qui è con Walt
Disney e Henry Ford non guidano uno di
i pochi grandi progetti che Moses era
abilitato a completare era conosciuto come il
scambio di Lower Manhattan o Lomax
era un’enorme autostrada a più corsie che
era destinato a velocizzare il traffico attraverso il
città che potrebbe essere stata fantastica
alcuni per un po ‘avrebbe anche
drasticamente cambiato e probabilmente
distrutto tali quartieri storici come
Soho Little Italy e Greenwich Village
il progetto low mix è stato portato a
stridore di fermarsi in gran parte al
sforzi di questa improbabile figura del 1952
Jane Jacobs era una madre di tre persone
non ha conseguito titoli accademici ed è stato a
scrittore freelance che vive a New York City
è stato in questo periodo che ha iniziato
per trovare la sua voce e ottenere risalto come
un organizzatore di base che respinge
contro progetti come Lomax
che venivano inseguiti dalla città
il nome di rinnovamento urbano lei
articolato efficacemente il sentimento
da molti che questi sforzi stavano lacerando
alla vivacità e alla diversa cultura di
le comunità sul loro cammino alla fine
lei avrebbe formulato molti di lei
critiche a questi tipi di progetti
in un libro intitolato la morte e la vita
di grandi città americane che è ora
una delle guide più influenti a
pianificazione urbana non è considerata
essere uno dei fondatori dello storico
movimento di conservazione e il
ispirazione per il New Urbanism
modello di pianificazione che cerca di riaffermare
design tradizionale del quartiere
principi puoi vedere lei e Mosè
differiva anche nella sua forma preferita di
trasporto dalla nostra corrente e
prospettiva iperlocale è probabilmente
più facile da vedere Jane Jacobs
simpatizzare e vedere Robert Moses come
ora è spesso ritratto alla cieca
ambizioso e un po ‘prepotente
equità tuttavia se è importante
notare anche Jane Jacobs
considerato da molti come la madrina
di NIMBYism
o no nella mia sindrome da cortile
eredità applicata al nostro attuale modo di
la vita può essere la prova in quello che alcuni hanno
definito la balcanizzazione di Long Island
dove tutto è deciso dal locale
livello al costo di un collettivo
pianificazione dello sforzo che si connette attraverso
comunità che naturalmente rende
difficile da andare avanti
paradigmi prevalenti
che ci riporta al traffico di ingorghi
è un fastidio che la maggior parte di noi qui può
si riferiscono prontamente all’impatto
del traffico sulla nostra vita di oggi non è solo
sul traffico l’impatto di
il trasporto non riguarda solo il traffico
è anche un influencer chiave nel
protezione del nostro ambiente
stabilità geopolitica salute pubblica e
sicurezza sociale giustizia e qualità di
la vita nelle comunità in cui viviamo
lavorare e giocare
per affrontare queste sfide abbiamo bisogno di
guardare avanti nuove tecnologie come zero
veicoli elettrici ad emissione abilitati per il web
soluzioni di mobilità innovative
le partnership pubblico-privato sono reali
promettendo di essere trasformativi possiamo anche
volgi lo sguardo indietro e ricorda come
abbiamo vissuto e viaggiato prima delle automobili
erano l’unico obiettivo del nostro
pianificazione del trasporto quando lussuoso
traghetti e servizio ferroviario frequente con
un condotto principale per un viaggio estivo a
gli Hamptons possiamo ripensare alla nostra macchina
modelli di sviluppo centrico e
incoraggiare centri ambulanti camminabili con
opportunità per il ciclismo in sicurezza e
La ricreazione investe in pubblico vitale
sistemi di transito che vanno oltre il semplice
un’opzione di ultima istanza che possiamo concentrarci
meno su ciò che i tecnici del traffico hanno fatto riferimento
come throughput o massimizzare il flusso
di veicoli in un determinato periodo di tempo
e altro ancora sullo sviluppo di un trasporto
rete un’infrastruttura che funziona
nel contesto della comunità
migliora la connettività e migliora il nostro
qualità della vita per superare il nostro
il presidente stallo dobbiamo essere in grado di
si uniscono per fare grandi cose audaci
costruire nuovi paradigmi abbracciare il cambiamento
guardare avanti alle opportunità che
innovazione e tecnologia portano ma a
nello stesso tempo dobbiamo essere sempre consapevoli
del modo in cui abbiamo vissuto nel passato come noi
arrivato qui e perché questo rappresenterebbe
vero progresso grazie
[Applausi]
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