grazie mille fantastico di essere qui
così onorato quindi abbiamo dato questo
opportunità vediamo se ne ho un po ‘
immagini qui siamo qui mi vedi
insieme o oltre a me ho il primo
prototipo di un manichino femmina medio
lei è un prototipo come puoi vedere
esempio come sono fatte le sue braccia e lo farò
ti dirò di più su di lei più tardi, ma prima
metterla nel suo contesto e questo è
la sicurezza del traffico così nel mondo oggi 1.3
milioni di persone vengono uccise ogni anno a
traffico equivalente a un aeroplano
con 250 persone scendere dal
cielo ogni ora del giorno e della notte tutto
tutto l’anno non lo accetteremo mai
quando si trattava di volare che avevamo quello
situazione, ma che è la situazione in
le nostre strade oltre a perdere la vita
perdiamo anche la nostra salute per ogni persona
ucciso ci sono 10 persone che sono
gravemente ferito e cento che hanno
ferite leggermente in uso e alcuni di
queste luci nella tua scansione portano a
menomazione medica permanente , quindi questo è
la scala di ciò che sta accadendo in termini
di perdita di vite e di salute non sono strade
e non deve essere così in
Inoltre sappiamo dai dati del mondo reale
che le femmine sono sostanzialmente più alte
rischio di ferirsi e uccisi
rispetto ai maschi un grande studio dal
noi per 11 anni di dati mostra che il
probabilità di lesioni gravi e mortali è del 47%
più alte le probabilità sono superiori del 40% rispetto a
compagni e per una gamma più ampia di
infortuni è ancora più elevato del 71%
l’infortunio per cui le femmine hanno il
il più alto rischio di lesioni rispetto ai maschi
o quello che viene chiamato danno al collo dei tessuti molli
più comunemente chiamato lesioni da colpo di frusta
qui in media il rischio della femmina
ottenere un ferito rispetto al maschio è
raddoppiare il rischio di queste lesioni
consistono di oltre il 60% del costo per
l’ assicurazione per tutti i costi personali di
tutte le ferite personali per tutti
infortuni quindi questo è il più costoso
infortunio da solo e ce l’ abbiamo
a quattro volte il rischio di differenza
tra auto diverse un po ‘di più
le differenze di rischio lo abbiamo conosciuto
questo per molto tempo sì, abbiamo qui
vedi pubblicazioni della fine degli anni ’60
e avanti fino ad oggi il
il rischio è per Mane, è normale
normalizzato a uno e poi vedi il
rischio delle femmine in confronto e
questi sono studi da tutto il mondo
mondo quindi il più basso 1.5 e fino a 3 così
cos’è un colpo di frusta un po ‘
di più su questo prima di andare in
manichini e i dettagli che noi come
gli ingegneri lavorano con il laboratorio d’emergenza
sono fuori trovi quelli in basso
grave – arresti anomali che sono meno di 20
chilometro per ora si verificano in tutto
indicazioni di impatto
tuttavia più comunemente trovato in re impatto
e riguarda il movimento del collo
e lesioni alle strutture del collo
quando quando nella parte posteriore colpisce la testa
traduci in relazione al busto
come questo e poi va in estensione
e in aggiunta ora abbiamo i dati che mostrano
che c’è una differenza
non solo tra auto diverse ma anche
posti diversi come si esibiscono e
qui ti mostrerò i dati su questo
sono i dati del mondo reale Questo è dal
assicuratori ed è questo tipo di dati presi
circa 15 anni per raccogliere così questi dati
è stato iniziato a essere raccolto nel 1998 e
2013 sono stati in grado di aver avuto così tanto
dati in modo da poterli dividere in maschi
e le femmine e io ti guiderò attraverso
Questo
questo è posti con quello che viene chiamato
i concetti di colpo di frusta che hai attivato
i poggiatesta e l’altro tipo siamo noi
imparare fruste e poi Orazio questo
linee orizzontali o il sedile standard
senza alcuna protezione e questo è un rischio
di danno medico permanente che è
disabilità valutata da un medico
e prima diamo un’occhiata ai maschi
hanno un rischio più basso nello standard
posto rispetto alle femmine e poi a te
vedi che entrambi i poggiatesta attivi
e impariamo che le fruste daranno
protezione migliorata comunque quando si
guarda l’altro grafico con le femmine
vedi un modello diverso che vedi
quelli con la forza henry attiva
in realtà hanno le femmine nelle dosi
ha meno protezione che se fossero in
un posto senza alcun sistema di protezione e
la volontà vento e le fruste lavora per
per la femmina s4 per i maschi, quindi questi come
capisci che ci vuole molto tempo
per identificare e poi quando ci identifichiamo
cosa fare abbiamo le macchine intorno al
la strada vogliamo identificare così tanto
in precedenza vogliamo identificare questo
quattro nuove macchine e poi lo facciamo noi da
facendo prove con i modelli del
occupanti e questo è quindi i modelli di
l’occupante che noi abbiamo accesso a
media rende questi ragazzi sono frontali
manichini ad alta velocità sulla loro uscita a
forse il laboratorio di crash si può chiedere a te stesso
o sembra così per tutti gli effetti
indicazioni e sì qui vedi da
alla tua sinistra hai il test della cintura in
metà del test frontale e poi a
Alla tua destra hai il test d’impatto laterale
tutto fatto con il maschio medio come il
Tommy ha usato questi test in
Europa tuttavia lo stesso vale per il
prova che è fatto in tutto il mondo così
questo è ovviamente un enorme limite
quando valuteremo la sicurezza e allora
può essere fatto e cosa abbiamo fatto siamo
un team di ricercatori in particolare ma
anche altre società di organizzazioni e
in particolare in Europa ce ne sono anche alcuni
in tutto il mondo che ha affrontato
questo per gli ultimi dieci anni e abbiamo
lavorato in due grandi progetti finanziati dall’UE la
primo uno il secondo che siamo
continuando ora e il primo noi
appena progettato il modello matematico di
una femmina media allo stesso modo di noi
la media ha fatto il maschio medio
ecco il bioroide e lui è di 1,77 metri
di altezza e femmina confrontabile quindi
anche la media sarebbe di 1,66 metri lei
chiamato Ava proprio qui
e il peso del maschio medio è 78
chili e il peso del tema
la femmina media è di 62 chili e in
Oltre poi ovviamente al
differenza di peso o altezza che hai
la differenza di geometria e peso
distribuzione e anche differenze in
le rigidità articolari che corrispondono
alle differenze nella forza muscolare e
così avanti nella foto qui lo vedi
entrambi i manichini seduti nello stesso posto e
puoi vedere la differenza di altezza in
confronto con il poggiatesta e
anche come la testa sarà e il tutto
il tronco naturalmente interagirà
in modo diverso con lo schienale I
vi mostrerà una simulazione di che ho
Spero ya qui si corre e qui si vede
la bio legge chi è a sinistra e loro
mai letto alla tua destra e vedi il
differenze di altezza rispetto al
poggiatesta e anche la differenza
nel modo in cui il DOM sta affondando al posto
indietro e l’interazione con il sedile
di nuovo qui ci sono i due manichini
fisicamente hai di nuovo il vicino
valuta così la tua sinistra e il maschio medio
e il termine prototipo è quello che ho mostrato
inizialmente alla tua destra la 50 F
significa percentile 50s che è nella media
e di nuovo seduto nello stesso posto
con la linea orizzontale rossa come la testa
l’altezza nella parte superiore della testa
moderazione e si vede quanto sia diverso il
il dominio è la stessa posizione di se stesso nel
posto e naturalmente poi questo può
corrispondono a abbastanza differenti
interazione con con il sedile
finalmente abbiamo il prototipo fittizio in
in un posto nel crash test , lo farò
ti spiego, spero che stia funzionando lì
siamo oh sì, vedrai il
manichino come si affonda nel al sedile
e anche l’interazione con con
poggiatesta e le differenze in
in altezza come ho detto prima
come ciò si manifesta in una dinamica
evento così i veicoli sono fatti per essere usati da
sia uomini che donne possiamo salvare il
la valutazione dovrebbe essere fatta allo stesso modo con
modelli di uomini, uomini e donne e noi
puoi farlo grazie
[Musica]
tu
così onorato quindi abbiamo dato questo
opportunità vediamo se ne ho un po ‘
immagini qui siamo qui mi vedi
insieme o oltre a me ho il primo
prototipo di un manichino femmina medio
lei è un prototipo come puoi vedere
esempio come sono fatte le sue braccia e lo farò
ti dirò di più su di lei più tardi, ma prima
metterla nel suo contesto e questo è
la sicurezza del traffico così nel mondo oggi 1.3
milioni di persone vengono uccise ogni anno a
traffico equivalente a un aeroplano
con 250 persone scendere dal
cielo ogni ora del giorno e della notte tutto
tutto l’anno non lo accetteremo mai
quando si trattava di volare che avevamo quello
situazione, ma che è la situazione in
le nostre strade oltre a perdere la vita
perdiamo anche la nostra salute per ogni persona
ucciso ci sono 10 persone che sono
gravemente ferito e cento che hanno
ferite leggermente in uso e alcuni di
queste luci nella tua scansione portano a
menomazione medica permanente , quindi questo è
la scala di ciò che sta accadendo in termini
di perdita di vite e di salute non sono strade
e non deve essere così in
Inoltre sappiamo dai dati del mondo reale
che le femmine sono sostanzialmente più alte
rischio di ferirsi e uccisi
rispetto ai maschi un grande studio dal
noi per 11 anni di dati mostra che il
probabilità di lesioni gravi e mortali è del 47%
più alte le probabilità sono superiori del 40% rispetto a
compagni e per una gamma più ampia di
infortuni è ancora più elevato del 71%
l’infortunio per cui le femmine hanno il
il più alto rischio di lesioni rispetto ai maschi
o quello che viene chiamato danno al collo dei tessuti molli
più comunemente chiamato lesioni da colpo di frusta
qui in media il rischio della femmina
ottenere un ferito rispetto al maschio è
raddoppiare il rischio di queste lesioni
consistono di oltre il 60% del costo per
l’ assicurazione per tutti i costi personali di
tutte le ferite personali per tutti
infortuni quindi questo è il più costoso
infortunio da solo e ce l’ abbiamo
a quattro volte il rischio di differenza
tra auto diverse un po ‘di più
le differenze di rischio lo abbiamo conosciuto
questo per molto tempo sì, abbiamo qui
vedi pubblicazioni della fine degli anni ’60
e avanti fino ad oggi il
il rischio è per Mane, è normale
normalizzato a uno e poi vedi il
rischio delle femmine in confronto e
questi sono studi da tutto il mondo
mondo quindi il più basso 1.5 e fino a 3 così
cos’è un colpo di frusta un po ‘
di più su questo prima di andare in
manichini e i dettagli che noi come
gli ingegneri lavorano con il laboratorio d’emergenza
sono fuori trovi quelli in basso
grave – arresti anomali che sono meno di 20
chilometro per ora si verificano in tutto
indicazioni di impatto
tuttavia più comunemente trovato in re impatto
e riguarda il movimento del collo
e lesioni alle strutture del collo
quando quando nella parte posteriore colpisce la testa
traduci in relazione al busto
come questo e poi va in estensione
e in aggiunta ora abbiamo i dati che mostrano
che c’è una differenza
non solo tra auto diverse ma anche
posti diversi come si esibiscono e
qui ti mostrerò i dati su questo
sono i dati del mondo reale Questo è dal
assicuratori ed è questo tipo di dati presi
circa 15 anni per raccogliere così questi dati
è stato iniziato a essere raccolto nel 1998 e
2013 sono stati in grado di aver avuto così tanto
dati in modo da poterli dividere in maschi
e le femmine e io ti guiderò attraverso
Questo
questo è posti con quello che viene chiamato
i concetti di colpo di frusta che hai attivato
i poggiatesta e l’altro tipo siamo noi
imparare fruste e poi Orazio questo
linee orizzontali o il sedile standard
senza alcuna protezione e questo è un rischio
di danno medico permanente che è
disabilità valutata da un medico
e prima diamo un’occhiata ai maschi
hanno un rischio più basso nello standard
posto rispetto alle femmine e poi a te
vedi che entrambi i poggiatesta attivi
e impariamo che le fruste daranno
protezione migliorata comunque quando si
guarda l’altro grafico con le femmine
vedi un modello diverso che vedi
quelli con la forza henry attiva
in realtà hanno le femmine nelle dosi
ha meno protezione che se fossero in
un posto senza alcun sistema di protezione e
la volontà vento e le fruste lavora per
per la femmina s4 per i maschi, quindi questi come
capisci che ci vuole molto tempo
per identificare e poi quando ci identifichiamo
cosa fare abbiamo le macchine intorno al
la strada vogliamo identificare così tanto
in precedenza vogliamo identificare questo
quattro nuove macchine e poi lo facciamo noi da
facendo prove con i modelli del
occupanti e questo è quindi i modelli di
l’occupante che noi abbiamo accesso a
media rende questi ragazzi sono frontali
manichini ad alta velocità sulla loro uscita a
forse il laboratorio di crash si può chiedere a te stesso
o sembra così per tutti gli effetti
indicazioni e sì qui vedi da
alla tua sinistra hai il test della cintura in
metà del test frontale e poi a
Alla tua destra hai il test d’impatto laterale
tutto fatto con il maschio medio come il
Tommy ha usato questi test in
Europa tuttavia lo stesso vale per il
prova che è fatto in tutto il mondo così
questo è ovviamente un enorme limite
quando valuteremo la sicurezza e allora
può essere fatto e cosa abbiamo fatto siamo
un team di ricercatori in particolare ma
anche altre società di organizzazioni e
in particolare in Europa ce ne sono anche alcuni
in tutto il mondo che ha affrontato
questo per gli ultimi dieci anni e abbiamo
lavorato in due grandi progetti finanziati dall’UE la
primo uno il secondo che siamo
continuando ora e il primo noi
appena progettato il modello matematico di
una femmina media allo stesso modo di noi
la media ha fatto il maschio medio
ecco il bioroide e lui è di 1,77 metri
di altezza e femmina confrontabile quindi
anche la media sarebbe di 1,66 metri lei
chiamato Ava proprio qui
e il peso del maschio medio è 78
chili e il peso del tema
la femmina media è di 62 chili e in
Oltre poi ovviamente al
differenza di peso o altezza che hai
la differenza di geometria e peso
distribuzione e anche differenze in
le rigidità articolari che corrispondono
alle differenze nella forza muscolare e
così avanti nella foto qui lo vedi
entrambi i manichini seduti nello stesso posto e
puoi vedere la differenza di altezza in
confronto con il poggiatesta e
anche come la testa sarà e il tutto
il tronco naturalmente interagirà
in modo diverso con lo schienale I
vi mostrerà una simulazione di che ho
Spero ya qui si corre e qui si vede
la bio legge chi è a sinistra e loro
mai letto alla tua destra e vedi il
differenze di altezza rispetto al
poggiatesta e anche la differenza
nel modo in cui il DOM sta affondando al posto
indietro e l’interazione con il sedile
di nuovo qui ci sono i due manichini
fisicamente hai di nuovo il vicino
valuta così la tua sinistra e il maschio medio
e il termine prototipo è quello che ho mostrato
inizialmente alla tua destra la 50 F
significa percentile 50s che è nella media
e di nuovo seduto nello stesso posto
con la linea orizzontale rossa come la testa
l’altezza nella parte superiore della testa
moderazione e si vede quanto sia diverso il
il dominio è la stessa posizione di se stesso nel
posto e naturalmente poi questo può
corrispondono a abbastanza differenti
interazione con con il sedile
finalmente abbiamo il prototipo fittizio in
in un posto nel crash test , lo farò
ti spiego, spero che stia funzionando lì
siamo oh sì, vedrai il
manichino come si affonda nel al sedile
e anche l’interazione con con
poggiatesta e le differenze in
in altezza come ho detto prima
come ciò si manifesta in una dinamica
evento così i veicoli sono fatti per essere usati da
sia uomini che donne possiamo salvare il
la valutazione dovrebbe essere fatta allo stesso modo con
modelli di uomini, uomini e donne e noi
puoi farlo grazie
[Musica]
tu
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