Where Ships Go to Die, Workers Risk Everything | National Geographic

mentre questa è una delle più grandi navi
paese in via di smarrimento nel mondo negli ultimi 20 anni
anni la compagnia di navigazione globale ha
ampliato il loro business a causa di enorme
commercio globale e hanno aumentato il
numero di navi un grande ma dopo 25 a
30 anni di quelle navi che devono essere
Sta accadendo la rottura delle navi riciclate
perché il Bangladesh è uno dei più poveri
i lavoratori dei paesi sono davvero a buon mercato qui
e anche lo standard ambientale
molto molto bassi in Bangladesh si rompono
150 a 200 navi all’anno, ma quest’anno
stanno andando a rompere più navi
perché ci sono più petrolio monoscafo
navi cisterna disponibili in tutto il mondo
commercializzare la prima cosa che fanno per guidare
la nave sulla riva quindi iniziano a
tagliare la nave più tardi quando l’acqua va
giù tirano il grande piatto con il
la macchina dell’argano a riva, poi si tagliano
in piccoli pezzi in modo che possano inviare
alle fabbriche per trasformarlo in a
tondo per cemento armato quando le navi stanno arrivando oh è
portando tutti quelli tossici pericolosi
rifiuti con esso e tutti quei pool
i lavoratori che non hanno alcuna competenza sono
costretto a rompere la nave e loro
non hanno alcun addestramento che non hanno
qualsiasi precauzione non ne hanno
attrezzature di sicurezza con loro come visitatori
è ovunque e non è tutto solo
l’amianto che ci sono alcuni tossici
fuma i gas a carico degli oli per pensarlo
i lavoratori che lavorano per 16 ore
un giorno
come può riempire entrambi di forma qui
in realtà si alzò per un giorno alla volta e
l’un l’altro come uno scherzo Boettiger un brutto
scherzo a molti
Johnny non darò di nuovo cazzate
Amado Guevara ha scommesso di avere un libro che sono
mostrerò Vivi per darle Johnny
voglio baciare una ballerina che ci sarà la mia
cane erotico non è vero
ci faremo vedere l’ altra volta quando
gli attori otakus un tavolo come generale tenuto
risvegliando i tre compiti principali di
demolizione di navi
questo è il gruppo di trasportatori di un gruppo di cutter
e la portacavi va di più
il lavoro pericoloso è il taglio delle navi
dall’interno perché ci sono tossici
gas o sostanze infiammabili contenute
dentro la nave quindi quando l’uomo che taglia
tocca il fuoco che tocca con i gas
quindi fa un’enorme esplosione che uccide
diversi lavoratori alla volta, quindi tutti questi
stanno spingendo i lavoratori in un molto
situazione pericolosa e per questo
ogni anno tanti lavoratori stanno morendo dentro
2012 15 lavoratori sono morti nel 2011 15 lavoratori
morì, intendo solo che non si trattava di settico
devo vederlo si schiarì un cantiere navale Sono
su un potere
Sacre-coeur Simon Babacan lo prende in
il mio augustin, il nostro ragazzo, ha recitato a Chautala a metà
a Jetta shopper John NIOSH un appassionato di a
madre Tom da capo quando voglio testare
sbronza una giovane famiglia detta
interpreta agglomerato un ragazzo misterioso
artigiano il nostro obiettivo principale per a
La demolizione ecologica è a
assicurare l’ amaro di tutto il tossico
materiali dalle navi prima del suo
arrivo nel nostro paese e anche
la demolizione di navi dovrebbe essere al largo della spiaggia
non è per uno sporco e pericoloso
l’industria come questa ci chiediamo è
è la fine di questo sporco affare
qualunque cosa sia , terremo la nostra voce
sollevato
come prima e sappiamo che abbiamo
lunga strada da percorrere
tu
tu