negli ultimi ventiquattro anni questo
l’aereo è volato abbastanza per circondare il cerchio
mondo
milleottocento volte
ora è arrivato in un asfalto nel deserto
Goodyear Arizona
questa è la casa di freccia turbina a un
società specializzata in tutte le cose
aereo
preppy Roger Hodges è il mantenimento
manager di solito ripara gli aerei ma
questo è diverso per un bene
ragione per cui vale più morto che vivo
questo 747 è ora irreparabile è vecchio
e troppo costoso da mantenere, ma piuttosto
che spazzatura, Roger si assicurerà che sia
accuratamente separati pezzo per pezzo
proprio come le macchine o qualsiasi altra cosa non lo sono
durerà per sempre
ci sono ancora molte parti all’interno del
cellula e motori inviati a lavoro
a revisionare il 30% di questo velivolo
essere utilizzato nelle future impostazioni di Senhor
le parti Jumbos sono così intercambiabili
perché il design di base dell’aereo ha
cambiato poco dal suo primo
volo commerciale nel 1970
allora ci sono volute diverse centinaia di persone
e quattro mesi per fare un aereo
ora solo una manciata di meccanici lo faranno
cercare di dividerne uno a parte solo in 12
settimane
tra loro Derek Pfeiffer gestisce il
equipaggio da terra otterremo un aereo
con un ratchet, Bonebrake è in azione
carica di serpenti su questo piano
beh Pete Faulkner proverà a schivare
loro del bene tutti sono esperti nel loro
destra
solo un problema nessuno di loro ha mai avuto
ha smontato un aereo così grande
questo è un primo punto 747 è il più grande
aereo dobbiamo abbattere fino ad ora
già
è di gran lunga la sfida più grande
è semplicemente enorme , non vogliamo danneggiare
non vogliamo ferirci
tutto ciò che fanno sarebbe un apprendimento
esperienza devono fare molto affidamento sul
manuali che sono stati usati per costruire questo
aereo più di due decenni fa
le parti grandi tutto è come quattro a cinque
tempi più pesanti e siamo abituati
prende gli utensili richiede lunghezze per essere in grado
per gestire quel tipo di modo
per prima cosa sarà un processo in quattro fasi
i lavoratori devono rimuovere delicatamente i motori
per getti di dimensioni elefante da gestire
come le uova in secondo luogo devono rimuovere un
inventario di qualsiasi oggetto rivendibile da
piping alle caffettiere Paul può tornare
per servire su altri velivoli
terzo devono estrarre pericolosi
materiale come l’uranio impoverito e prendere
in una posizione sicura
anche i lavoratori si spogliano e spazzano via
qualsiasi altra cosa di poco valore come indossata
coprisedili e isolamento
alla fine devono schiacciare i rimanenti
metallo in modo che possa essere fuso in solido
barre di alluminio
e da lì fatto in altri oggetti
come l’hardware elettronico anche mobili
l’obiettivo è riciclare un incredibile 98
percentuale dell’aeromobile e bonificata
pezzi di ricambio e rottami del valore di circa 6,8
milioni di dollari
l’aereo è volato abbastanza per circondare il cerchio
mondo
milleottocento volte
ora è arrivato in un asfalto nel deserto
Goodyear Arizona
questa è la casa di freccia turbina a un
società specializzata in tutte le cose
aereo
preppy Roger Hodges è il mantenimento
manager di solito ripara gli aerei ma
questo è diverso per un bene
ragione per cui vale più morto che vivo
questo 747 è ora irreparabile è vecchio
e troppo costoso da mantenere, ma piuttosto
che spazzatura, Roger si assicurerà che sia
accuratamente separati pezzo per pezzo
proprio come le macchine o qualsiasi altra cosa non lo sono
durerà per sempre
ci sono ancora molte parti all’interno del
cellula e motori inviati a lavoro
a revisionare il 30% di questo velivolo
essere utilizzato nelle future impostazioni di Senhor
le parti Jumbos sono così intercambiabili
perché il design di base dell’aereo ha
cambiato poco dal suo primo
volo commerciale nel 1970
allora ci sono volute diverse centinaia di persone
e quattro mesi per fare un aereo
ora solo una manciata di meccanici lo faranno
cercare di dividerne uno a parte solo in 12
settimane
tra loro Derek Pfeiffer gestisce il
equipaggio da terra otterremo un aereo
con un ratchet, Bonebrake è in azione
carica di serpenti su questo piano
beh Pete Faulkner proverà a schivare
loro del bene tutti sono esperti nel loro
destra
solo un problema nessuno di loro ha mai avuto
ha smontato un aereo così grande
questo è un primo punto 747 è il più grande
aereo dobbiamo abbattere fino ad ora
già
è di gran lunga la sfida più grande
è semplicemente enorme , non vogliamo danneggiare
non vogliamo ferirci
tutto ciò che fanno sarebbe un apprendimento
esperienza devono fare molto affidamento sul
manuali che sono stati usati per costruire questo
aereo più di due decenni fa
le parti grandi tutto è come quattro a cinque
tempi più pesanti e siamo abituati
prende gli utensili richiede lunghezze per essere in grado
per gestire quel tipo di modo
per prima cosa sarà un processo in quattro fasi
i lavoratori devono rimuovere delicatamente i motori
per getti di dimensioni elefante da gestire
come le uova in secondo luogo devono rimuovere un
inventario di qualsiasi oggetto rivendibile da
piping alle caffettiere Paul può tornare
per servire su altri velivoli
terzo devono estrarre pericolosi
materiale come l’uranio impoverito e prendere
in una posizione sicura
anche i lavoratori si spogliano e spazzano via
qualsiasi altra cosa di poco valore come indossata
coprisedili e isolamento
alla fine devono schiacciare i rimanenti
metallo in modo che possa essere fuso in solido
barre di alluminio
e da lì fatto in altri oggetti
come l’hardware elettronico anche mobili
l’obiettivo è riciclare un incredibile 98
percentuale dell’aeromobile e bonificata
pezzi di ricambio e rottami del valore di circa 6,8
milioni di dollari
Please follow and like us: