i pneumatici degli aerei sono progettati per il trasporto
carichi pesanti ad alta velocità nel
configurazioni più piccole e leggere
pratico ma questo significa che lo sono
sottoposto a enormi pressioni e
attrito sono altamente ingegnerizzati
strutture portano peso simile a
le gomme sui più grandi motori di terra
ma alla velocità di una macchina di Formula Uno
sterlina per libbra sopportano il più duro
durata utile di qualsiasi pneumatico realizzato al momento del decollo
li carica il carico sui pneumatici degli aerei
riscaldare fino a temperature comprese tra 130
e 150 gradi centigradi
Pneumatici per aerei Dunlop a Birmingham
state progettando e producendo pneumatici per aerei
dal 1910 fabbricano pneumatici per tutti
tipi di aeromobili da Jumbo a
Harrier Jump Jet eseguono rigorosi
test che spingono le gomme degli aerei a più
di quattro volte la loro sicurezza operativa
limiti per garantire che possano resistere a tutti
lo stress che potrebbero subire sono
testato su un dinamometro che simula
condizioni di decollo e atterraggio in rullaggio
ma il test più impressionante è quando
i pneumatici sono eccessivamente gonfiati nella prima vendita
così Nate qual è lo scopo di questo test
questo è per verificare la forza del
il rivestimento di questo particolare pneumatico è fuori a
Il Boeing 737 è un pneumatico petrolifero principale ed è così
valutato a 220 psi a destra Wow così che noi
bisogno di fare abbiamo bisogno di arrivare a 880 psi e
Probabilmente ci andremo al di là che noi
probabilmente ne guadagna circa un migliaio
e vedrò che stiamo facendo entrare aria qui
solo no no non possiamo usare l’aria che dobbiamo
usa l’acqua se utilizziamo l’aria per il volume
di aria che verrebbe generato qui
causerebbe un tremendo botto
probabilmente distruggerà la maggior parte dei dintorni
edifici l’ultima volta che un pneumatico degli aerei
era troppo gonfio di gas qui a Dunlop
Era negli anni ’60 ed ecco di cosa si tratta
è successo non è mai stato fatto da allora
Il gonfiaggio eccessivo dei pneumatici per aerei a più
di quattro volte la loro pressione normale è
un business estremamente pericoloso così
Richard e Johnny devono ritirarsi a
distanza di sicurezza e guardare l’azione su a
monitorare ci vogliono quasi 10 minuti per
riempire il pneumatico per il suo normale
pressione operativa di 220 psi
ovviamente l’anticipazione mi sta uccidendo
eccitante non è sì gonfiare troppo
il pneumatico la pressione dell’acqua è calpestata
di nuovo ed è pompato idraulicamente
nel casing non mi manca questo
momento oh mi fa piacere yeah non distogliere lo sguardo
perché sai se lo fai è questo
un’opportunità irripetibile
questo sta costruendo la pressione
Nick come stiamo facendo pressione dove
abbiamo raggiunto il minimo che noi
richiesto fatto 880 sono dove abbiamo ancora
Penso che probabilmente siamo circa 900 dove
stiamo arrivando fino al 900 bene, Richard potrebbe
l’ho perso ma non lo farai
siamo sicuri che siamo a 905 psi 905
facendo cuz quando mi giro intorno a te Wow
guarda quello
distrutto sì che è un burst tipico
che avviene all’incrocio raggiungendo
oltre quattro volte il suo normale funzionamento
pressione prima di scoppiare e anche allora
mantenendo ancora la sua forma base di questo tipo
di pneumatici per aerei ha dimostrato che ha
la forza e l’integrità per far fronte
situazioni estreme molto rassicuranti
l’evento di un atterraggio di emergenza è
c’è un modo in cui possiamo filmare su una crema pasticcera
carichi pesanti ad alta velocità nel
configurazioni più piccole e leggere
pratico ma questo significa che lo sono
sottoposto a enormi pressioni e
attrito sono altamente ingegnerizzati
strutture portano peso simile a
le gomme sui più grandi motori di terra
ma alla velocità di una macchina di Formula Uno
sterlina per libbra sopportano il più duro
durata utile di qualsiasi pneumatico realizzato al momento del decollo
li carica il carico sui pneumatici degli aerei
riscaldare fino a temperature comprese tra 130
e 150 gradi centigradi
Pneumatici per aerei Dunlop a Birmingham
state progettando e producendo pneumatici per aerei
dal 1910 fabbricano pneumatici per tutti
tipi di aeromobili da Jumbo a
Harrier Jump Jet eseguono rigorosi
test che spingono le gomme degli aerei a più
di quattro volte la loro sicurezza operativa
limiti per garantire che possano resistere a tutti
lo stress che potrebbero subire sono
testato su un dinamometro che simula
condizioni di decollo e atterraggio in rullaggio
ma il test più impressionante è quando
i pneumatici sono eccessivamente gonfiati nella prima vendita
così Nate qual è lo scopo di questo test
questo è per verificare la forza del
il rivestimento di questo particolare pneumatico è fuori a
Il Boeing 737 è un pneumatico petrolifero principale ed è così
valutato a 220 psi a destra Wow così che noi
bisogno di fare abbiamo bisogno di arrivare a 880 psi e
Probabilmente ci andremo al di là che noi
probabilmente ne guadagna circa un migliaio
e vedrò che stiamo facendo entrare aria qui
solo no no non possiamo usare l’aria che dobbiamo
usa l’acqua se utilizziamo l’aria per il volume
di aria che verrebbe generato qui
causerebbe un tremendo botto
probabilmente distruggerà la maggior parte dei dintorni
edifici l’ultima volta che un pneumatico degli aerei
era troppo gonfio di gas qui a Dunlop
Era negli anni ’60 ed ecco di cosa si tratta
è successo non è mai stato fatto da allora
Il gonfiaggio eccessivo dei pneumatici per aerei a più
di quattro volte la loro pressione normale è
un business estremamente pericoloso così
Richard e Johnny devono ritirarsi a
distanza di sicurezza e guardare l’azione su a
monitorare ci vogliono quasi 10 minuti per
riempire il pneumatico per il suo normale
pressione operativa di 220 psi
ovviamente l’anticipazione mi sta uccidendo
eccitante non è sì gonfiare troppo
il pneumatico la pressione dell’acqua è calpestata
di nuovo ed è pompato idraulicamente
nel casing non mi manca questo
momento oh mi fa piacere yeah non distogliere lo sguardo
perché sai se lo fai è questo
un’opportunità irripetibile
questo sta costruendo la pressione
Nick come stiamo facendo pressione dove
abbiamo raggiunto il minimo che noi
richiesto fatto 880 sono dove abbiamo ancora
Penso che probabilmente siamo circa 900 dove
stiamo arrivando fino al 900 bene, Richard potrebbe
l’ho perso ma non lo farai
siamo sicuri che siamo a 905 psi 905
facendo cuz quando mi giro intorno a te Wow
guarda quello
distrutto sì che è un burst tipico
che avviene all’incrocio raggiungendo
oltre quattro volte il suo normale funzionamento
pressione prima di scoppiare e anche allora
mantenendo ancora la sua forma base di questo tipo
di pneumatici per aerei ha dimostrato che ha
la forza e l’integrità per far fronte
situazioni estreme molto rassicuranti
l’evento di un atterraggio di emergenza è
c’è un modo in cui possiamo filmare su una crema pasticcera
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