io
e
[Musica]
[Saluti]
ogni 25 secondi muore una persona
in tutto il mondo vittima di a
strada sinistra
quei 25 secondi nascono dalla distribuzione a
più di un anno e il tempo che
ha un anno il numero di morti che
quelle morti si verificano ogni anno
stimato dall’organizzazione mondiale
salute equivale a un milione e 250 mila
la gente il numero sembra enorme ed è un
un po ‘ piccolo se pensiamo al
numero di persone che ne soffrono
tipo di ferita e quindi convivere con
qualche tipo di infortunio sul prodotto o alcuni
strada sinistra
è il numero di persone stimato
tra 20 e 50 milioni se torniamo al
distribuzione giornaliera di lesioni
le morti
abbiamo trovato 786 persone 786
i motociclisti muoiono in qualche sinistro
752 strada pedonale 137 ciclisti che
ogni giorno il vettore di energia che
causa le lesioni che successivamente
finire sempre in qualche tipo di morte
è un’auto in Argentina
stima e forse in un modo
conservatore che muore intorno a a
un anno più di cinquemila 613
persone se lo convertiamo in giorni esso
tratta di 15 morti ogni giorno in
il nostro paese
i numeri sono numeri che possibilmente
loro sopraffanno che potremmo possibilmente
farti sentire male in contrario a quello
abbiamo provato a cercare di trovare il
possibili spiegazioni per capire con
cosa succede e per capire ulteriormente con
cosa succede per provare a verificarsi in
quantità inferiore e in parte il
obiettivo più ampio o più ambizioso
sarebbe che non accadessero che abbiamo trovato e
cerchiamo molti modi per spiegarlo
abbiamo pensato all’infrastruttura
Abbiamo anche pensato di automobili
abbiamo pensato al comportamento
umano che di solito chiamiamo
fattore umano qualcosa che forse non lo fa
abbiamo prestato molta attenzione è stata
fattori sociali all’interno di quelli
fattori sociali ce n’è uno che è quello
Sono interessato a condividere con voi ciò che è
la cultura che tutti conosciamo e
ogni giorno pensiamo o non sappiamo se
ogni giorno ma di solito
pensiamo di avere una specie di
cultura o condividiamo aspetti
questo ci fa sembrare alcuni
agli altri in questo senso la cultura
potrebbe definire come
la programmazione collettiva delle menti
in termini simbolici in termini
pratico che puoi vedere espresso in
le istituzioni sociali possono essere viste
espresso anche nei comportamenti in
significati o artefatti condivisi
la cultura è ovviamente molto ampia
molto difficile che possiamo coprirlo nel
mentre dobbiamo condividere ma
in tutta questa ampiezza per me
Interessato a condividere e commentare
tu una dimensione che viene chiamata
femminilità mascolinità questa dimensione è
si riferisce alla misura in cui
diverse culture l’ una nell’altra
a volte possibilmente all’interno del
i confini geografici di un paese sono
valutano più o meno funzioni o
caratteristiche che sono tradizionalmente
maschile o tradizionalmente lo sono
il femminile è importante da mantenere
questa parola tradizionale o
tradizionalmente
tratti tradizionalmente maschili
in focus sono contrassegnati all’interno di questo
dimensione stiamo condivisione sono
la durezza la resistenza il
Autoaffermazione o autosufficienza
forse anche l’aggressività c’è
altri tratti che è generato è
consideri tipicamente maschile come
la valutazione positiva del rischio certo
lieve o minore preoccupazione per la cura
di salute e così tante volte
trasferimenti verso aziende dove eccellono
Individualmente è più importante
forse questo il benessere collettivo
o forse compaiono le differenze di genere
quali sono le differenze più marcate tra
uomini e donne e dove quelli dentro
quale pressione per i maschi
adattarsi a quel ruolo di genere
Tradizionale è un po ‘ più forte
al contrario dall’altra parte del
società che i valori che sono
tipicamente considerato femminile o
quei tratti sono trovati gentilezza
compassione, impegno, empatia
anche una valutazione inferiore positiva
di rischio e una valutazione una cura
valutazione maggiore o maggiore verso
assistenza sanitaria
ovviamente ci sono caratteristiche sociali
che differiscono dalla maggior parte delle società
gli uomini parlano di società in cui
la cura o l’ impegno per il bene
comune è maggiore e quindi benessere
collettivo è sopra l’evidenziazione
individualmente c’è anche un
valutazione più alta degli accordi di raggiungimento
ai dialoghi per risolvere i conflitti e
le differenze di genere sono meno
segnato ed è anche meno marcato il
pressione sui maschi per adattarsi
a quella differenza
a quelle differenze o quel ruolo di genere
tradizionale è importante notare che
quando parliamo di mascolinità femminile
in termini culturali non lo siamo
riferendosi al ruolo di genere non si tratta
di come ciascuna delle persone ciascuna
il ragazzo si considera maschio
o donna o come ogni persona è andata
costruire la loro identità di genere
è qualcosa che sarà influenzato
sicuramente per quei valori sociali
condiviso culturale ma anche in
ogni persona risponde alle loro linee guida
personale di socializzazione nel seno
famiglia nei loro gruppi di appartenenza e
che più tardi sarà quotidiano
affermata o no attraverso i messaggi
problemi sociali riferiti alle differenze in
genere ovviamente lo sappiamo oggi
il ruolo del genere non è correlato
direttamente con il nostro
caratteristiche sessuali biologiche con
essere maschio o femmina in termini biologici
la cultura quindi che abbiamo detto è molto
largo molto largo ed è difficile delimitare
e difficile da restringere in breve tempo ma
c’è un elemento o un intermedio tra
cultura di questa cultura così ampia
condividiamo e cosa succede a livello stradale
o al livello del traffico cosa succede
quando siamo in strada e
venendo ed è per questo che abbiamo trovato o
Abbiamo provato a definirlo con a
concetto che è la cultura della strada
quando parliamo di cultura stradale noi
ci riferiamo alle valutazioni il
percezioni atteggiamenti e
comportamenti che abbiamo come
collettivo e anche individualmente
verso la sicurezza stradale ma anche
verso la mobilità e verso i trasporti
Penso di non sbagliarmi, suppongo
che molti di voi pensano
in transito sono una specie di
automobile in circolazione o andare e venire
e forse un po ‘di caos o
disagio
questo è così perché
In larga misura, la nostra cultura della strada è
una cultura dove ciò che predomina sono
le macchine al punto che
alcuni parlano della cultura di
automobile direttamente più del
cultura stradale questa cultura automobilistica
o la cultura stradale ha diversi problemi
uno dei problemi che ha è che è
iniquo
e poco diversificato potremmo anche dire
perché il fuoco e la fiera ‘ perché il
automobili è stimato è calcolato in
città delle dimensioni del mare di argento o
nelle città forse più grandi occupano il
Il 70% dello spazio pubblico si potrebbe
pensa bene ma ne hai un po ‘
scopo svolgere una funzione e noi
aiutare a venire e andare per ottenere risorse a
comunicare con i nostri amici
et cetera eccetera tuttavia il
Le auto sono il mezzo di trasporto
del 40 percento dei viaggiatori che
andare tutti i giorni da un luogo ad un altro che
significa che ne occupano quasi tre
quarta parte dello spazio ma sono
fonti di mobilità per meno di
metà della gente il resto del
spazio dovrebbe essere usato da
motociclisti da ciclisti da pedoni
come vediamo, c’è qualcosa di carente
mancanza di equità nell’uso condiviso di
spazio
ci sono altri elementi più questo
elemento o questa mancanza di equità può
essere visibile a tutti noi lo sappiamo
ci sono molte macchine in strada per alcuni
cose che sono un po ‘ più nascoste
dietro a quello e non sono così comuni
per la maggior parte di noi uno di loro
è che le macchine oltre al trasporto
pochissime persone sono di solito i mezzi di
mobilità più comune nei maschi
maschi maschi adulti possibilmente di
classe media o superiore e non altri
gruppi sociali molti di voi in
in questo momento lo penseranno
non può essere così possibilmente
sono donne e gestiscono o sanno
qualcuno che è una donna e gestisce e un altro
molte situazioni più poi per
lascia che sia un po ‘ più chiaro andiamo
condividendo un po ‘di informazioni
Dà sostentamento a questo che io solo
affermare per quello iniziamo con a
piccola storia sempre la storia è
interessante perché ci mostra il
origini di qualcosa e anche possibilmente
può segnare la sua evoluzione per la maggioranza
da noi nomi come henry ford
o carl benz o ferdinand porsche sono
nomi non suonano familiari, se non
sappiamo esattamente dove rapidamente
capiamo che queste sono persone che
erano legati all’origine
dell’automobile e così è
sono spesso conosciuti come genitori di
auto
tuttavia ci sono altri nomi che non lo sono
così comune che non ascoltiamo
spesso ne ho portati tre per condividerne uno
è quello di berta eventi marie anderson
dorothy levitt sono donne che
sono stati coinvolti nell’origine del
auto come oggetto ma non lo è
così riconosciuto
eventi berta era la moglie di Carl Benz e
inoltre è stata la prima donna a
fai un viaggio in macchina che si è unito a due
città
Berta una notte ha voluto a visitare il suo
mamma e ha preso la macchina non ha detto
carl, ovviamente, ha preso la macchina e
è andato con i bambini a visitare la madre
quello fu il primo viaggio in macchina e anche
si considera che era come il primo
operazione di marketing a favore della macchina
perché da lì era la macchina
considerato un veicolo che potrebbe avere
davvero a un’utilità a livello sociale
Marie Anderson ha inventato il
Dorothy Levitt era tergicristalli
il pilota era la struttura di
la gestione della regalità britannica ha scritto
un libro che è stato chiamato la donna e il
auto che è stata pubblicata nel 1903 e anche
lo specchietto retrovisore è stato inventato il
specchietto retrovisore e tergicristallo
non erano inclusi nella fabbricazione di
automobili fino al brevetto che
hanno generato e che ne aveva certi
validità scaduta poco dopo
Ford ha iniziato a includere questi oggetti in
La produzione di automobili è
oggetti che ci accompagnano oggi oggi
e questo rende il viaggio qualcosa di molto di più
sicuro di quello che era allora
Ovviamente potremmo dare più nomi dei
le origini mitiche sono molte volte
origini mitiche ma di solito dicono
un po ‘di tempo fa segnano il futuro di
le cose quindi veniamo al presente e
vediamo cosa succede con l’ industria di
industria dei trasporti
trasporto in america latina
le donne occupano solo il 15 % di
la forza lavoro è già al livello
essere manageriale o a livello di operatore
Il livello di gestione è facilmente comprensibile
con quello che conosciamo come tetto di
vetro ma a livello di operatore
qualcuno potrebbe supporre che forse
le donne hanno meno capacità
per fare quel compito ma non è così
Non ci sono prove scientifiche di sorta
approvare che ci sono delle differenze
giustificare che ci sono meno donne nel
industria dei trasporti
questo è importante non solo per l’ accesso
lavorare ma perché la presenza di
donne nel settore dei trasporti
permetterebbe anche la percezione e
i bisogni delle donne erano più
visibile
in relazione a ciò che abbiamo detto a
mentre all’inizio
fare una media all’inizio del discorso
sull’uso delle automobili da parte di
maschi in Argentina 1 a 3
dei driver ‘s licenze è nelle le mani di
donne
questo significa che ci sono meno donne
guidare se pensiamo non solo al
statistiche ma in termini di cosa
succede ogni giorno sarebbe più possibile
forse più perché donne
quando c’è un’auto condivisa nel
guidare la famiglia meno degli uomini
potremmo fare l’ esercizio di andare a
fermata d’ angolo e conteggio auto passano e
vedi chi guida se una donna un maschio e
allora se ci sono due persone in macchina
vedi se quello che gestisce è un maschio o un
donna sono sicuro del risultato
sarà sempre più grande in modo schiacciante
nel caso dei maschi
un altro elemento da condividere ed è
che automobili e pubblicità
le macchine di solito parlano con noi e
parla ai maschi ci dice che se
compriamo una macchina saremo di più
possibilmente più forte intelligente
più attraente e che le donne stanno per
come più di noi contrari a
che di solito accade quando
le pubblicità cercano di incoraggiare l’uso
dalla bicicletta ad altri mezzi di
il trasporto è diretto verso le donne
verso i bambini o qualche maschio che appare
un po ‘ridicolo e non è mai così
attraente come quando hai una macchina
usciamo dai dati che sono ora
storico sociologico culturale e
andiamo ai dati che riguardano aspetti
scienziati potremmo dire studi
sul comportamento stradale e questi
dimensioni culturali della mascolinità
la femminilità in primo luogo ha importanza da dire
quel comportamento rischioso in
il transito è più comune tra
maschi giovani maschi sono
per lo più quelli che esibiscono qualcosa di simile
noto come stile rischioso del
guidare che è direttamente
associato con la probabilità di soffrire o
il perdono di partecipare alle rivendicazioni
più serio e soffrire un po ‘di morte o
qualche grave ferita, uno in morte
l’infortunio grave è più il gruppo di persone
tra 15 e 29 chi sono maschi e
Entro quell’età, sono i più
esposti sono morti in un disastro
fiala ed è la principale causa di morte
per quel gruppo di età
È anche importante notare che il
lo stile rischioso di solito diminuisce quando
diminuisce l’indice di mascolinità a
livello sociale e c’è anche qualcosa
correlato alla velocità e
Limiti di velocità in termini
società culturali con indici di
la mascolinità inferiore ha limiti di
bassa velocità i limiti di
la bassa velocità tende a proteggere
l’utente più vulnerabile
in un passaggio possiamo vedere una situazione
oltraggi corrono oltre 10 persone
30 chilometri all’ora ovviamente no
tutti insieme ma uno buono
quei 10 muoiono e altri 9 sopravvivono a 50
chilometri all’ora il numero è a
il rovescio è rovesciato dal 9 sopravvive a
da solo è molto importante in termini
di protezione degli utenti vulnerabili
d’altra parte il più
il maschile più i limiti lo sono
più alti sono i limiti di velocità
più in alto succede anche che il
la trasgressione di questi limiti è maggiore
un altro aspetto che è più comune in
società con indici di mascolinità
maggiore ed è più comune tra
i maschi sono comportamenti aggressivi in
il transito può essere l’ aggressività
prodotto di un qualche tipo di reazione
emotivo , ci sentiamo frustrati, proviamo rabbia e
Esprimiamo che l’aggressività sia il
auto che urla insultando
ma può anche essere che il
aggressività è uno strumento che
considera che usare l’auto di
aggressivamente ne prendiamo un po ‘
vantaggio come per esempio spendere di più
veloce quel altro bene che è di più
solito nelle società più maschili
sottosopra o dall’altra parte
società con indici di mascolinità
minore inferiore tendono a proteggere la
l’utente vulnerabile tende ad avere
infrastruttura che protegge il ciclista
che protegge il pedone e fa molto
enfasi sull’uso del trasporto pubblico
l’enfasi sull’uso dei trasporti
pubblico è importante perché il
principali utenti di quel trasporto
sono donne, bambini e anziani
e quello non è qualcosa che è solo dentro
L’Argentina è nel mondo intero
ovviamente quella è la donna
in relazione a chi guida di meno
ovviamente che sono le donne e quello
ci sono meno donne nel settore
il trasporto fa i bisogni di
le donne sono meno visibili e
Ad esempio, non contemplare cose come
le attività di cura al momento di
generare modelli di frequenza e
viaggio nel trasporto di collettivo
proteggere l’ utente più vulnerabile
proteggere gli anziani che i bambini fanno
ovviamente dallo spazio pubblico qualcosa di più
amichevole poco fa l’abbiamo detto
quando pensiamo di più in transito
di noi figura figura di automobili
macchine che vanno e vengono al rumore della velocità
e abbiamo anche detto che questo è un
problema in termini di equità
il transito e la parola transito
quello che fa è trasmettere i sensi
oltre a persone veicolari o
pensiamo e arriviamo con significati e
cose quando pensiamo del transito
la cultura è legata a quelli
il significato è che il transito è andare e venire
spostarsi da un lato all’altro, ma non
soggiorno non è rimanere non è vivere in
quel posto poi quando ci pensiamo
il transito della città cessa di essere un luogo
dove viviamo e dove trascorriamo il tempo
collettivamente e diventa un luogo di
passaggio possibilmente un posto ogni volta
più pericoloso ci sono molte iniziative e
molti argomenti che sostengono che lì
che torna alla scala umana nel
transito abbiamo bisogno di strade
completa che la città dovrebbe essere il
città dei bambini o che il design di
anche le città dovrebbero essere universali
mi sembra che in un modo
interessante pensare che la città sia
pensali come ecosistemi e come ecosistemi
abbiamo imparato a scuola è pieno di
organismi di esseri viventi che sono
vivendo e cercando un equilibrio con il tuo
ambiente e l’un l’altro se ci pensiamo
modo poi improvvisamente la città non lo fa
è il transito la città è a
ecosistema in cui viviamo ogni giorno
dove oltre alle macchine ci sono i pedoni e
le bici ci sono bici ma in aggiunta a
avere pedoni biciclette mezzi di biciclette
di trasporto ci sono persone là sono bambini là
le donne ci sono adulti adulti ci sono
persone con disabilità nella misura
che pensiamo che la città sia così
la città diventa diversa diventa più
equo diventa più amichevole e
indubbiamente la città diventa molto
più sicuro per tutti vi ringrazio molto
[Saluti]
[Musica]
e
[Musica]
[Saluti]
ogni 25 secondi muore una persona
in tutto il mondo vittima di a
strada sinistra
quei 25 secondi nascono dalla distribuzione a
più di un anno e il tempo che
ha un anno il numero di morti che
quelle morti si verificano ogni anno
stimato dall’organizzazione mondiale
salute equivale a un milione e 250 mila
la gente il numero sembra enorme ed è un
un po ‘ piccolo se pensiamo al
numero di persone che ne soffrono
tipo di ferita e quindi convivere con
qualche tipo di infortunio sul prodotto o alcuni
strada sinistra
è il numero di persone stimato
tra 20 e 50 milioni se torniamo al
distribuzione giornaliera di lesioni
le morti
abbiamo trovato 786 persone 786
i motociclisti muoiono in qualche sinistro
752 strada pedonale 137 ciclisti che
ogni giorno il vettore di energia che
causa le lesioni che successivamente
finire sempre in qualche tipo di morte
è un’auto in Argentina
stima e forse in un modo
conservatore che muore intorno a a
un anno più di cinquemila 613
persone se lo convertiamo in giorni esso
tratta di 15 morti ogni giorno in
il nostro paese
i numeri sono numeri che possibilmente
loro sopraffanno che potremmo possibilmente
farti sentire male in contrario a quello
abbiamo provato a cercare di trovare il
possibili spiegazioni per capire con
cosa succede e per capire ulteriormente con
cosa succede per provare a verificarsi in
quantità inferiore e in parte il
obiettivo più ampio o più ambizioso
sarebbe che non accadessero che abbiamo trovato e
cerchiamo molti modi per spiegarlo
abbiamo pensato all’infrastruttura
Abbiamo anche pensato di automobili
abbiamo pensato al comportamento
umano che di solito chiamiamo
fattore umano qualcosa che forse non lo fa
abbiamo prestato molta attenzione è stata
fattori sociali all’interno di quelli
fattori sociali ce n’è uno che è quello
Sono interessato a condividere con voi ciò che è
la cultura che tutti conosciamo e
ogni giorno pensiamo o non sappiamo se
ogni giorno ma di solito
pensiamo di avere una specie di
cultura o condividiamo aspetti
questo ci fa sembrare alcuni
agli altri in questo senso la cultura
potrebbe definire come
la programmazione collettiva delle menti
in termini simbolici in termini
pratico che puoi vedere espresso in
le istituzioni sociali possono essere viste
espresso anche nei comportamenti in
significati o artefatti condivisi
la cultura è ovviamente molto ampia
molto difficile che possiamo coprirlo nel
mentre dobbiamo condividere ma
in tutta questa ampiezza per me
Interessato a condividere e commentare
tu una dimensione che viene chiamata
femminilità mascolinità questa dimensione è
si riferisce alla misura in cui
diverse culture l’ una nell’altra
a volte possibilmente all’interno del
i confini geografici di un paese sono
valutano più o meno funzioni o
caratteristiche che sono tradizionalmente
maschile o tradizionalmente lo sono
il femminile è importante da mantenere
questa parola tradizionale o
tradizionalmente
tratti tradizionalmente maschili
in focus sono contrassegnati all’interno di questo
dimensione stiamo condivisione sono
la durezza la resistenza il
Autoaffermazione o autosufficienza
forse anche l’aggressività c’è
altri tratti che è generato è
consideri tipicamente maschile come
la valutazione positiva del rischio certo
lieve o minore preoccupazione per la cura
di salute e così tante volte
trasferimenti verso aziende dove eccellono
Individualmente è più importante
forse questo il benessere collettivo
o forse compaiono le differenze di genere
quali sono le differenze più marcate tra
uomini e donne e dove quelli dentro
quale pressione per i maschi
adattarsi a quel ruolo di genere
Tradizionale è un po ‘ più forte
al contrario dall’altra parte del
società che i valori che sono
tipicamente considerato femminile o
quei tratti sono trovati gentilezza
compassione, impegno, empatia
anche una valutazione inferiore positiva
di rischio e una valutazione una cura
valutazione maggiore o maggiore verso
assistenza sanitaria
ovviamente ci sono caratteristiche sociali
che differiscono dalla maggior parte delle società
gli uomini parlano di società in cui
la cura o l’ impegno per il bene
comune è maggiore e quindi benessere
collettivo è sopra l’evidenziazione
individualmente c’è anche un
valutazione più alta degli accordi di raggiungimento
ai dialoghi per risolvere i conflitti e
le differenze di genere sono meno
segnato ed è anche meno marcato il
pressione sui maschi per adattarsi
a quella differenza
a quelle differenze o quel ruolo di genere
tradizionale è importante notare che
quando parliamo di mascolinità femminile
in termini culturali non lo siamo
riferendosi al ruolo di genere non si tratta
di come ciascuna delle persone ciascuna
il ragazzo si considera maschio
o donna o come ogni persona è andata
costruire la loro identità di genere
è qualcosa che sarà influenzato
sicuramente per quei valori sociali
condiviso culturale ma anche in
ogni persona risponde alle loro linee guida
personale di socializzazione nel seno
famiglia nei loro gruppi di appartenenza e
che più tardi sarà quotidiano
affermata o no attraverso i messaggi
problemi sociali riferiti alle differenze in
genere ovviamente lo sappiamo oggi
il ruolo del genere non è correlato
direttamente con il nostro
caratteristiche sessuali biologiche con
essere maschio o femmina in termini biologici
la cultura quindi che abbiamo detto è molto
largo molto largo ed è difficile delimitare
e difficile da restringere in breve tempo ma
c’è un elemento o un intermedio tra
cultura di questa cultura così ampia
condividiamo e cosa succede a livello stradale
o al livello del traffico cosa succede
quando siamo in strada e
venendo ed è per questo che abbiamo trovato o
Abbiamo provato a definirlo con a
concetto che è la cultura della strada
quando parliamo di cultura stradale noi
ci riferiamo alle valutazioni il
percezioni atteggiamenti e
comportamenti che abbiamo come
collettivo e anche individualmente
verso la sicurezza stradale ma anche
verso la mobilità e verso i trasporti
Penso di non sbagliarmi, suppongo
che molti di voi pensano
in transito sono una specie di
automobile in circolazione o andare e venire
e forse un po ‘di caos o
disagio
questo è così perché
In larga misura, la nostra cultura della strada è
una cultura dove ciò che predomina sono
le macchine al punto che
alcuni parlano della cultura di
automobile direttamente più del
cultura stradale questa cultura automobilistica
o la cultura stradale ha diversi problemi
uno dei problemi che ha è che è
iniquo
e poco diversificato potremmo anche dire
perché il fuoco e la fiera ‘ perché il
automobili è stimato è calcolato in
città delle dimensioni del mare di argento o
nelle città forse più grandi occupano il
Il 70% dello spazio pubblico si potrebbe
pensa bene ma ne hai un po ‘
scopo svolgere una funzione e noi
aiutare a venire e andare per ottenere risorse a
comunicare con i nostri amici
et cetera eccetera tuttavia il
Le auto sono il mezzo di trasporto
del 40 percento dei viaggiatori che
andare tutti i giorni da un luogo ad un altro che
significa che ne occupano quasi tre
quarta parte dello spazio ma sono
fonti di mobilità per meno di
metà della gente il resto del
spazio dovrebbe essere usato da
motociclisti da ciclisti da pedoni
come vediamo, c’è qualcosa di carente
mancanza di equità nell’uso condiviso di
spazio
ci sono altri elementi più questo
elemento o questa mancanza di equità può
essere visibile a tutti noi lo sappiamo
ci sono molte macchine in strada per alcuni
cose che sono un po ‘ più nascoste
dietro a quello e non sono così comuni
per la maggior parte di noi uno di loro
è che le macchine oltre al trasporto
pochissime persone sono di solito i mezzi di
mobilità più comune nei maschi
maschi maschi adulti possibilmente di
classe media o superiore e non altri
gruppi sociali molti di voi in
in questo momento lo penseranno
non può essere così possibilmente
sono donne e gestiscono o sanno
qualcuno che è una donna e gestisce e un altro
molte situazioni più poi per
lascia che sia un po ‘ più chiaro andiamo
condividendo un po ‘di informazioni
Dà sostentamento a questo che io solo
affermare per quello iniziamo con a
piccola storia sempre la storia è
interessante perché ci mostra il
origini di qualcosa e anche possibilmente
può segnare la sua evoluzione per la maggioranza
da noi nomi come henry ford
o carl benz o ferdinand porsche sono
nomi non suonano familiari, se non
sappiamo esattamente dove rapidamente
capiamo che queste sono persone che
erano legati all’origine
dell’automobile e così è
sono spesso conosciuti come genitori di
auto
tuttavia ci sono altri nomi che non lo sono
così comune che non ascoltiamo
spesso ne ho portati tre per condividerne uno
è quello di berta eventi marie anderson
dorothy levitt sono donne che
sono stati coinvolti nell’origine del
auto come oggetto ma non lo è
così riconosciuto
eventi berta era la moglie di Carl Benz e
inoltre è stata la prima donna a
fai un viaggio in macchina che si è unito a due
città
Berta una notte ha voluto a visitare il suo
mamma e ha preso la macchina non ha detto
carl, ovviamente, ha preso la macchina e
è andato con i bambini a visitare la madre
quello fu il primo viaggio in macchina e anche
si considera che era come il primo
operazione di marketing a favore della macchina
perché da lì era la macchina
considerato un veicolo che potrebbe avere
davvero a un’utilità a livello sociale
Marie Anderson ha inventato il
Dorothy Levitt era tergicristalli
il pilota era la struttura di
la gestione della regalità britannica ha scritto
un libro che è stato chiamato la donna e il
auto che è stata pubblicata nel 1903 e anche
lo specchietto retrovisore è stato inventato il
specchietto retrovisore e tergicristallo
non erano inclusi nella fabbricazione di
automobili fino al brevetto che
hanno generato e che ne aveva certi
validità scaduta poco dopo
Ford ha iniziato a includere questi oggetti in
La produzione di automobili è
oggetti che ci accompagnano oggi oggi
e questo rende il viaggio qualcosa di molto di più
sicuro di quello che era allora
Ovviamente potremmo dare più nomi dei
le origini mitiche sono molte volte
origini mitiche ma di solito dicono
un po ‘di tempo fa segnano il futuro di
le cose quindi veniamo al presente e
vediamo cosa succede con l’ industria di
industria dei trasporti
trasporto in america latina
le donne occupano solo il 15 % di
la forza lavoro è già al livello
essere manageriale o a livello di operatore
Il livello di gestione è facilmente comprensibile
con quello che conosciamo come tetto di
vetro ma a livello di operatore
qualcuno potrebbe supporre che forse
le donne hanno meno capacità
per fare quel compito ma non è così
Non ci sono prove scientifiche di sorta
approvare che ci sono delle differenze
giustificare che ci sono meno donne nel
industria dei trasporti
questo è importante non solo per l’ accesso
lavorare ma perché la presenza di
donne nel settore dei trasporti
permetterebbe anche la percezione e
i bisogni delle donne erano più
visibile
in relazione a ciò che abbiamo detto a
mentre all’inizio
fare una media all’inizio del discorso
sull’uso delle automobili da parte di
maschi in Argentina 1 a 3
dei driver ‘s licenze è nelle le mani di
donne
questo significa che ci sono meno donne
guidare se pensiamo non solo al
statistiche ma in termini di cosa
succede ogni giorno sarebbe più possibile
forse più perché donne
quando c’è un’auto condivisa nel
guidare la famiglia meno degli uomini
potremmo fare l’ esercizio di andare a
fermata d’ angolo e conteggio auto passano e
vedi chi guida se una donna un maschio e
allora se ci sono due persone in macchina
vedi se quello che gestisce è un maschio o un
donna sono sicuro del risultato
sarà sempre più grande in modo schiacciante
nel caso dei maschi
un altro elemento da condividere ed è
che automobili e pubblicità
le macchine di solito parlano con noi e
parla ai maschi ci dice che se
compriamo una macchina saremo di più
possibilmente più forte intelligente
più attraente e che le donne stanno per
come più di noi contrari a
che di solito accade quando
le pubblicità cercano di incoraggiare l’uso
dalla bicicletta ad altri mezzi di
il trasporto è diretto verso le donne
verso i bambini o qualche maschio che appare
un po ‘ridicolo e non è mai così
attraente come quando hai una macchina
usciamo dai dati che sono ora
storico sociologico culturale e
andiamo ai dati che riguardano aspetti
scienziati potremmo dire studi
sul comportamento stradale e questi
dimensioni culturali della mascolinità
la femminilità in primo luogo ha importanza da dire
quel comportamento rischioso in
il transito è più comune tra
maschi giovani maschi sono
per lo più quelli che esibiscono qualcosa di simile
noto come stile rischioso del
guidare che è direttamente
associato con la probabilità di soffrire o
il perdono di partecipare alle rivendicazioni
più serio e soffrire un po ‘di morte o
qualche grave ferita, uno in morte
l’infortunio grave è più il gruppo di persone
tra 15 e 29 chi sono maschi e
Entro quell’età, sono i più
esposti sono morti in un disastro
fiala ed è la principale causa di morte
per quel gruppo di età
È anche importante notare che il
lo stile rischioso di solito diminuisce quando
diminuisce l’indice di mascolinità a
livello sociale e c’è anche qualcosa
correlato alla velocità e
Limiti di velocità in termini
società culturali con indici di
la mascolinità inferiore ha limiti di
bassa velocità i limiti di
la bassa velocità tende a proteggere
l’utente più vulnerabile
in un passaggio possiamo vedere una situazione
oltraggi corrono oltre 10 persone
30 chilometri all’ora ovviamente no
tutti insieme ma uno buono
quei 10 muoiono e altri 9 sopravvivono a 50
chilometri all’ora il numero è a
il rovescio è rovesciato dal 9 sopravvive a
da solo è molto importante in termini
di protezione degli utenti vulnerabili
d’altra parte il più
il maschile più i limiti lo sono
più alti sono i limiti di velocità
più in alto succede anche che il
la trasgressione di questi limiti è maggiore
un altro aspetto che è più comune in
società con indici di mascolinità
maggiore ed è più comune tra
i maschi sono comportamenti aggressivi in
il transito può essere l’ aggressività
prodotto di un qualche tipo di reazione
emotivo , ci sentiamo frustrati, proviamo rabbia e
Esprimiamo che l’aggressività sia il
auto che urla insultando
ma può anche essere che il
aggressività è uno strumento che
considera che usare l’auto di
aggressivamente ne prendiamo un po ‘
vantaggio come per esempio spendere di più
veloce quel altro bene che è di più
solito nelle società più maschili
sottosopra o dall’altra parte
società con indici di mascolinità
minore inferiore tendono a proteggere la
l’utente vulnerabile tende ad avere
infrastruttura che protegge il ciclista
che protegge il pedone e fa molto
enfasi sull’uso del trasporto pubblico
l’enfasi sull’uso dei trasporti
pubblico è importante perché il
principali utenti di quel trasporto
sono donne, bambini e anziani
e quello non è qualcosa che è solo dentro
L’Argentina è nel mondo intero
ovviamente quella è la donna
in relazione a chi guida di meno
ovviamente che sono le donne e quello
ci sono meno donne nel settore
il trasporto fa i bisogni di
le donne sono meno visibili e
Ad esempio, non contemplare cose come
le attività di cura al momento di
generare modelli di frequenza e
viaggio nel trasporto di collettivo
proteggere l’ utente più vulnerabile
proteggere gli anziani che i bambini fanno
ovviamente dallo spazio pubblico qualcosa di più
amichevole poco fa l’abbiamo detto
quando pensiamo di più in transito
di noi figura figura di automobili
macchine che vanno e vengono al rumore della velocità
e abbiamo anche detto che questo è un
problema in termini di equità
il transito e la parola transito
quello che fa è trasmettere i sensi
oltre a persone veicolari o
pensiamo e arriviamo con significati e
cose quando pensiamo del transito
la cultura è legata a quelli
il significato è che il transito è andare e venire
spostarsi da un lato all’altro, ma non
soggiorno non è rimanere non è vivere in
quel posto poi quando ci pensiamo
il transito della città cessa di essere un luogo
dove viviamo e dove trascorriamo il tempo
collettivamente e diventa un luogo di
passaggio possibilmente un posto ogni volta
più pericoloso ci sono molte iniziative e
molti argomenti che sostengono che lì
che torna alla scala umana nel
transito abbiamo bisogno di strade
completa che la città dovrebbe essere il
città dei bambini o che il design di
anche le città dovrebbero essere universali
mi sembra che in un modo
interessante pensare che la città sia
pensali come ecosistemi e come ecosistemi
abbiamo imparato a scuola è pieno di
organismi di esseri viventi che sono
vivendo e cercando un equilibrio con il tuo
ambiente e l’un l’altro se ci pensiamo
modo poi improvvisamente la città non lo fa
è il transito la città è a
ecosistema in cui viviamo ogni giorno
dove oltre alle macchine ci sono i pedoni e
le bici ci sono bici ma in aggiunta a
avere pedoni biciclette mezzi di biciclette
di trasporto ci sono persone là sono bambini là
le donne ci sono adulti adulti ci sono
persone con disabilità nella misura
che pensiamo che la città sia così
la città diventa diversa diventa più
equo diventa più amichevole e
indubbiamente la città diventa molto
più sicuro per tutti vi ringrazio molto
[Saluti]
[Musica]
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