[Musica]
la mia presentazione sui fattori umani
di Equalizzazione quindi ricordati di
scrivere la sessione va bene così vengo dal
Università di possibili e ho fatto il mio dottorato
io e il mio mentre io non ero me ero
combattere per simulatore di guida un giorno
e questa è la prima volta che ho vissuto
e hanno automatizzato la guida era estate
in una sorta di pregiudizio condizioni facili sul
l’autostrada e io stavo arrivando per la prima volta
manualmente e poi l’ automazione e io
era seduto al posto di guida e
guardando al davanti definitivamente e a
un punto in cui ricordo che la mia mente era
vagando stavo pensando a qualcosa
altro e improvvisamente tipo di allarme è andato
spento e luci rosse acceso e ho visto
che c’era una macchina davanti
di me in autostrada e io immediatamente
sbattuto al freno e non l’ho fatto davvero
è riuscito a far fermare la macchina in tempo
così mi sono schiantato contro la macchina anteriore e tutto il resto
il tempo sempre in molti dei miei
i colleghi mi stavano monitorando sugli schermi
quindi è stato abbastanza imbarazzante e sono venuto
fuori dal simulatore di guida e ci provo
per spiegare loro che il freno non ha funzionato
funzionano davvero ma non comprano davvero
in realtà II è disconnesso mentalmente
dal compito di guida così fondamentalmente ero
Ero fuori dal giro quindi ero una specie di
non proprio in grado di reagire correttamente e
e porti alla macchina a una fermata quando questo
era necessario quindi perché stiamo sviluppando
automazione del veicolo quali sono i vantaggi
di questo
secondo l’associazione britannica di
Assicurazione novanta percento di incidenti
sono legati all’errore umano e così via
c’è molto potenziale per migliorare
sicurezza del traffico allo stesso tempo lì
sono guadagni di efficienza da fare nel
traffico così britannico gente britannica
i driver spendono circa cento e
ventiquattro ore negli ingorghi e
quel tempo potrebbe essere usato non lo so
sia produttivamente che per rilassarsi ma
stare lì non è davvero
tempo piacevole direi e uno non lo è
davvero sicuro di questo, quindi ci sono
alcuni rischi ma nel settore automobilistico
settore ci scendono anche molte persone
già lavorando con l’automazione e questo
è anche il motivo per cui le case automobilistiche
sono il tipo principale di ufficio dei conducenti così
i principali investitori nell’automazione
sono le case automobilistiche che abbiamo
aziende tecnologiche e anche
i governi quindi la U sta finanziando molto
ma c’è anche ad esempio al
momento che chiamo dal governo del Regno Unito
per i progetti di automazione quindi parliamo di noi
arriviamo ad alcune definizioni a
prima così quando parliamo di automatizzato
guidando diciamo che i compiti sono i compiti
che sono in precedenza fatti dagli umani
ora preso in consegna dalle macchine e quando noi
parlare dell’automazione dei veicoli è spesso
in realtà una sorta di lavoro di squadra tra il
driver e il colore perché l’automazione
non significa necessariamente che il
l’autista sta facendo di tutto quando parliamo
riguardo al tipo di guida del conducente
conduzione talvolta umano in tempi e la
guida in auto a volte ci sono consegnati
e prendere il controllo delle situazioni così prendere il sopravvento
le situazioni sono iniziate dal conducente
quindi cosa potrebbe fare il guidatore quando il
il veicolo sta guidando al momento è a
input piace a guidare o premere su a
tampone
rompere o acceleratore e poi il
l’automazione si ferma e gli automobilisti guidano
una consegna è iniziata dal veicolo
così spesso dicono quando il veicolo è
raggiungere i suoi limiti o quando è una specie di
Direi che non sono molto sicuro riguardo al
situazione quindi può emettere un segnale
dicendo okay, prendo il controllo Sì. II
non posso più fare il task in modo che sia aa
consegnare l’ attuale automazione completa è
l’auto autonoma che significa che lì
non è necessario alcun controllo esterno per cui il
l’uomo in realtà non ha bisogno di controllare
l’auto che non ha nemmeno bisogno di essere un
volante in auto o pedali
quindi qui parliamo di driverless corretto
macchine dove si dice che un cieco potrebbe
guida anche da A a B
quindi sì, quando parliamo di automazione
ci sono diversi livelli differenti
questi sono complessivamente sei livelli
il SAE la Società di Automotive
Ingegneri un altro molto comune
la classificazione è quella che trovi nel
media è dal dal Nitza dagli anni
istituto di trasporti per il trasporto
quindi iniziamo dal primo livello
nessuna automazione, quindi cosa potrebbe fare la macchina
è quello di emettere alcuni avvertimenti, ma ancora
il conducente deve guidare in questo livello
potrebbe anche potrebbe essere anche
possibile che l’auto stia assistendo
rottura ma ancora l’autista è l’unico
chi deve salire sul pedale del freno e
per prendere questa decisione, quindi metto una foto
di un 40 come esempio di un molto
semplice auto assolutamente non automatizzata in
tutti alcuni compiti sono automatizzati così tu
potrebbe ad esempio avere il controllo della velocità di crociera o
cruise control adattivo in cui il
il controllo longitudinale dell’auto è
automatizzato alternativamente il LED laterale
il controllo potrebbe essere automatizzato dire addio a
sistema che sta guidando per te e
tenendoti nella corsia quindi ecco un
esempio di un Volkswagen Golf adattivo
sistema di controllo automatico della velocità se si combina il
controllo laterale e longitudinale
ottenere oltre 22 livello a dove la macchina
è una specie di guida ma il
driver deve monitorare il
ambiente tutto il tempo e del tutto
i tempi sono pronti ad intervenire così in questo
esempio in modo da avere una crociera adattativa
controllare e laterale controllare l’auto è
facendo lo sterzo e l’auto è gentile
di premere il pedale del freno e il coasting
per
sei tu, ma l’auto per esempio non lo farebbe
rompere per te quindi è necessario
rompici un impulso che devo ancora indossare
il freno così mercidas è al momento
capace di fare questo tipo di livello 2
automazione quindi fino a qui è il driver
monitoraggio dell’ambiente e del gatto
l’auto può monitorarlo in una certa misura
ma l’autista deve sempre essere
assolutamente consapevole di ciò che li circonda
dal livello 3 la macchina sta monitorando
cosa sta succedendo nell’ambiente così
il livello tre è l’automazione condizionale
dove l’auto può essere in grado di fare il
guida per te ma non sempre non a
tutte le volte e devi avere un talento
autista sempre seduto in
il posto di guida e l’auto possono emettere a
consegnare in qualsiasi momento e l’autista
deve essere lì per fare la guida
praticamente in ogni momento famoso esempio di
questo livello di automazione è il Tesla Ciao
l’automazione è più in alto dove tu
non sempre è necessario un autista tipo di chi
avrebbe assunto il compito di guida a tutti
volte così dice per esempio
una macchina automatica è in grado di fare
tutto da solo su un’autostrada o
basta entrare nelle città solo tipo di e
lo farebbe che fosse affidabile e il
e anche quando il driver tipo di
vuole prendere il sopravvento o ha bisogno di subentrare
è tipo di tolleranza oh così non lo fai
bisogno di essere lì in ogni momento e pienamente
capace di prendere in consegna ho messo un esempio
di una macchina di Google qui anche se è a
un po ‘controverso dove
in realtà lo è
è che è piuttosto un esempio di a
abbastanza alto livello automatizzato ma ancora
non completamente e quindi l’automazione completa è
la macchina senza senza il volante
senza pedali può guidare da A a
B per te da solo e un esempio
puoi trovare oggi sarebbe come un parco
navetta questa viene da Rotterdam
l’automazione completa sta funzionando oggi è
di solito una velocità limitata è limitata
aree così dove siamo in questo momento così
all’inizio, ad esempio, è attualmente di livello
automazione sul mercato e livello 3
dove l’auto può fare tutta la guida
condizionatamente sarebbe sul mercato
il prossimo anno mercidas al momento capace
dell’automazione di livello 2 ma ce l’ha già
tre palloni pista sulle strade a
il plotone non ha nessuno che abbia sentito parlare di plotoni
sì è come un convoglio automatizzato così via
sulle autostrade puoi dire diversamente
numero di camion che parlano di
l’un l’altro e guidano molto brevemente
progressi che erano abbastanza se e e che cosa
puoi guadagnare da quale è l’efficienza
e il consumo di carburante può essere piuttosto basso o
Abbastanza abbassato, ecco dove è il mio
vediamo questo è al momento e Tesla
attualmente ha l’ automazione di livello 3 e
con le auto di Google, al momento no
davvero sicuro che sia di livello 3
o già livello 4 intendo dire andare
il test di google deve essere stato
guidando molto come milioni di miglia
fino ad ora, ma ci sono diversi prendere
overs registrati e così diversi mi dispiace
diverse centinaia di Zoar centinaia di
acquisizioni registrate e diversi take
dove i conducenti dovevano intervenire o
sentivo come se avessero bisogno di intervenire e
sono anche diversi forse circa 70
quando stavo leggendo su questo 70
handover dove la macchina che limita e
detto II non so cosa non posso fare questo
MO e poi l’autista doveva continuare
guidare il vero e proprio pieno
automazione in cui una macchina può guidare
proprio da un mi piace da una città a
un altro non dovrebbe essere fuori
lì per altri dieci anni e questo è
una stima abbastanza ottimistica, così là
sono altri che parlano di 20 o anche di 30
anni quindi abbiamo fatto degli studi
nell’università di Nottingham con
sull’automazione di livello 3 e questo
il partecipante sta richiedendo l’automazione
essere acceso
okay, va bene, sì, no
eppure questo mi dispiace così la Dakar appena preso
oltre il compito di guida e lei attentamente
ha preso le mani dal volante e
si sta facendo comodo con
un po ‘d’acqua e presto lei prenderà
un telefono e rilassati e puoi anche
vedere che molto presto lei sta ottenendo un
un po ‘stanco quindi l’automazione è
questo livello è perfettamente verde così
perché lo stato dell’automazione è molto
fiducioso veloce avanti 25 minuti circa
e sta ancora guardando il suo telefono
e qualche volta alla strada e al
livello di automazione la fiducia è
diminuendo un po ‘così dove siamo
ora è su uno scenario autostradale e
la macchina rimane sulla stessa corsia tutto
il tempo e lo studio è andato avanti
per giorni così così questo penso che il
quarta volta mentre è seduta in un
auto automatizzata e noi eravamo una specie di
guardando cosa fanno le persone quando
quando stanno guidando in automatico
veicoli così ogni ora e poi lei è
guardando la strada e guardando il
l’indicatore di stato e ciò che è
accadendo là fuori si dice alcuni
messa a fuoco sorgere così che è la ragione il
la macchina non è in grado di questo è il motivo per cui
la macchina non è abbastanza sicura di sé
e perché è l’indicatore di stato
abbassando e abbassando così questo è
accadendo per la prima volta dopo
diverse ore di seduta in quella macchina
ed esperienza nell’automazione così
lei mette già una mano sul
volante e lei sta monitorando
cosa sta succedendo intorno a lui e penso
lei si aspetta qualcosa ed è a
davvero un buon esempio è molto
bel esempio di lavoro di squadra tra il
auto e l’essere umano così puoi vedere
come la macchina sta abbassando il suo tipo di
L’automazione è rimasta e in che modo come
l’autista è come entrare
il tipo di attività di guida passo dopo passo quindi
ora siamo terrorizzati, quindi c’è il
momento un bel po ‘di nebbia là dentro
lo scenario autostradale così ma è stato
ha due mani sul volante
è seduta dritta e si guarda intorno
controllando gli specchi e in questo momento
senti un forte bip in questo momento
la macchina e lei sta prendendo il controllo in macchina
smette di fare la guida e lei è
perfettamente in grado di controllare e di
stabilizzare il veicolo ne ho un altro
esempio così l’automazione inizia e lui
sta togliendo le mani dallo sterzo
ruota afferra un foglio di ricerca e inizia
leggendo forse una penna e lui dimentica
tutto ciò che riguarda il compito di guida, ma
è molto concentrato e si ferma
monitorando cosa sta succedendo intorno a lui
avanti veloce 20 25 minuti
lo stato dell’automazione è alla sua fine così e
è molto concentrato a leggere il suo
carta e lui deve prendere in consegna ora
c’è questo allarme che c’è un forte
rumore e sì getta via il suo giornale
solo notando che ha ancora la penna
più vicino a Pend Oreille e lui può vedere il
il forte sterzo collega correzioni
quindi deve aver sterzato un po ‘
un po ‘e gli ci è voluto del tempo
effettivamente stabilizzato correttamente il veicolo
e con sicurezza guidi e anche a
prendi coscienza di ciò che sta succedendo
intorno a lui
quindi quelli erano esempi di livello 3
automazione dove stava guidando la macchina
alcuni punti e poi quando il
partecipante l’umano lo stava guidando
altre volte così l’automazione di livello 3
richiede un conducente responsabile a
persona responsabile consapevole del
dintorni in ogni momento e ci sono
un sacco di problemi noi persone fattori umani
stanno lavorando con così come puoi vedere
ci si affatica abbastanza
rapidamente e iniziare a vagare con la mente
in realtà l’automazione è considerata una
fonte di distrazione e acquisizione
i tempi sono relativamente lunghi, quindi possono essere necessari
Ha 15 secondi per un autista a subentrare
stato trovato nell’università di Leeds
e può richiedere fino a 40 secondi per a
conducente per stabilizzare completamente il veicolo
e questi sono tempi abbastanza lunghi
considerando che a volte può volerci
split secondi per che qualcosa accada
le strade nel tempo le abilità del
i conducenti possono degradare otto così hai
il caso che spesso è la guida più facile
le attività sono automatizzate e quindi improvvisamente
l’autista deve fare i compiti difficili
che la macchina non è in grado di fare e sì
anche questo è stato mostrato in
l’aviazione è molto problematica e
nel tempo i piloti si fidano del veicolo
anche persone che non si sono fidate di
veicoli automatizzati prima negli studi
è stato dimostrato che molto rapidamente
fidati del disimpegno e potrebbero anche
ottenere un po ‘compiacente e non mettere tutto
lo sforzo in una sorta di presa
sopra il controllo quando è in realtà
necessario e poi si arriva anche a
uso improprio che probabilmente hai visto o
sentito parlare nel caso di tesla è dove
le persone si sono trasferite sul sedile posteriore e
prendere video e metterli su YouTube
quindi, in che modo siamo in grado di gestire
questo abbiamo parlato del tipo di mantenere il
il conducente si è impegnato a reincorporare il conducente
potremmo fare in modo che il driver sia sicuro
rimanere nel ciclo mentre l’automazione
è acceso e se potessimo dare loro compiti o
potrebbe tipo di farli in qualche modo
monitorare l’ambiente e questo potrebbe
Significa anche che dobbiamo restituire
determinati compiti per il conducente in modo che il
i conducenti almeno facendo qualcosa
guidando ma poi facciamo un passo indietro
di nuovo nei livelli di automazione cosa c’è
anche possibile è o cosa sarà fatto
sono abbastanza sicuro è quello di monitorare il driver
in ogni momento intendo che le auto sono già
in grado di monitorare gli input dello sterzo e
input a pedale e puoi dedurre affaticamento
da loro ad esempio quello che stiamo facendo
e guidare i simulatori è quello di monitorare il
i movimenti degli occhi molto e poi te li
sono anche un indicatore per lo stress o
o stanchezza dire quando sei affaticato
stai lampeggiante di più e quando non sei
impegnarti a guardarti intorno più che sei
non guardando sulla strada, quindi abbiamo ancora
molti problemi e ci sono più e
più voci che dicono va bene non farlo no
fai l’ automazione di livello tre è solo così
pericoloso è complicato e loro hanno
anche i primi morti così
invece di aggiungere funzionalità al
automazione e aumento dell’automazione
livello per livello e prendendo il controllo
via dall’essere umano passo dopo passo lì
stanno aumentando gli annunci e
crescente numero di annunci che
case automobilistiche e tecnologia
le aziende stanno lavorando con il lavoro
verso la piena automazione quindi non lo è
necessariamente tipo di andare da zero
a cinque
potrebbe anche essere da qualche parte da un livello di
o due verso quattro ish e questo è il
grande direi il tipo di questo
interruzione perché la completa automazione è sta
abbastanza diverso in un modo di
livelli di automazione in cui sono gli esseri umani
ancora considerato e completamente automatizzato
i veicoli non significa solo quello completamente
i veicoli automatici saranno sulla strada
la catapulta dei sistemi di trasporto per
esempio ipotizza di aspettarsi che a
allo stesso tempo hai più elettrico
veicoli più veicoli connessi e
veicoli più leggeri sulle strade
così l’ambiente potrebbe davvero tipo di
essere disturbato e cambiato così chi è
annunciando questo cosa sta succedendo
quindi Volvo sta annunciando test e Londra
entro il 2017 con un tipo di semi automatizzato
veicoli e entro il 2018 con completamente
veicoli automatizzati quindi Volvo è davvero così
altre società che sono molto impegnate
alla sicurezza di guida e mi aspetto che
aumenteranno i veicoli completamente autonomi
sicurezza Tesla è molto ottimista e
è stato detto che completamente autonomo
i veicoli sarebbero sul mercato sul
le strade tra due anni vediamo
se succederà e avanti
creato una filiale chiamata smart
mobilità e stanno lavorando con pieno
veicoli autonomi e alternativi
concetti concetti di mobilità e dicono
veicoli completamente autonomi cosa potrebbe essere
sul mercato entro il 2021 cosa mi piace o
quello che trovo piuttosto interessante
sugli annunci di Ford è che il
l’idea di veicoli autonomi non è solo
come sul tipo di lusso alto
livello a cui potrebbe essere abbordabile
per il pubblico in generale, ma poi
di nuovo abbiamo anche la classe di lusso di
Ovviamente BMW annuncerà la I dalla mia
2021 così che sarebbe un
veicolo elettrico completamente autonomo con
alcune strutture anche i driver 4dr a
guidare se vogliono così quando parliamo
su veicoli completamente autonomi cosa
significa per noi i fattori umani
i ricercatori dicono che abbiamo ritenuto necessario
considera gli esseri umani che intendo
Certo che abbiamo esseri umani nei veicoli che
bisogno di fidarsi di questo intero sistema e
cambiano dall’essere un pilota attivo
a qualcuno alle persone alle persone che hanno
come una bella esperienza di viaggio da
da A a B e hanno bisogno di comunicare
con la macchina e ci sarà da dire
le moderne interfacce macchina umane saranno per
esempio include linguaggio naturale
interfacce in cui l’auto sta diventando un
un po ‘come un amico come un gattino
Knight Rider e tu puoi parlare con
loro e possono fare in modo che il tuo
l’esperienza di viaggio è il più piacevole possibile
e le mucche possono anche supportare
attività non guidate così interessanti
la domanda è come sarebbe il satellite
i sistemi di navigazione sembrano intendo
Certo che non ne hai più bisogno
naviga ma puoi ancora poterlo ancora
usali per interagire con l’esterno
ambiente vedendo dove sei e
capire dove si trova il prossimo caffee
e intendo a chi non piace guidare
Voglio dire come un tipo tedesco di guardare bene
indietro um II personalmente ho davvero
goduto un po ‘di guida in autostrada
dove non c’è il tipo di limite di velocità
guidare sopra è come 150 miglia a
ora giornata di sole a motore gratis quindi questo è
come è stato molto molto piacevole
è divertente in particolare solo dopo
superato il mio test di guida così
e la domanda è come auto
i produttori possono mantenere questa guida
piacere perché Audi e trascina la tua Terra
La Rover continua a dire che non lo sappiamo
voglio trattare le persone come merci che io
non voglio solo trasportarli noi
voglio consegnare una bella e buona
esperienza per loro una buona guida
esperienza quindi forse sarà possibile
solo sugli autodromi a volte nel
futuro o entro certi limiti su
autostrade ma poi di nuovo te lo chiedo
me stesso se il piacere di guida è anche un rischio
e accelera come sarebbe come sarebbe
sembra che io non sappia che abbiamo il
umani al di fuori dei veicoli che hanno bisogno
per sentirsi sicuri hanno anche bisogno di fiducia
i veicoli e idealmente hanno anche un modo
di comunicare con i veicoli come
normalmente faresti o come fai oggi
con il guidatore piace come l’occhio
il contatto sembra che ci siano dei modi
per le auto da mostrare per indicare con le luci
per esempio e simboli che pedoni
sono riconosciuti e che stanno bene
attraversare la strada e così in questo sarebbe
abbastanza interessante quando veniamo al
periodo di transizione in cui alcune auto lo faranno
essere automatizzato automatizzato o autonomo e
le altre macchine non lo faranno, ne avrete un po ‘
tipo di traffico misto con tipo di misto
culture e abitudini miste in modo che potessero
essere piuttosto interessante guardando
l’ ambiente del traffico che sono stati
discussioni davvero interessanti
etica quando parliamo di etica che abbiamo
questo tipo di problema del carrello il dilemma
tra dire semplicemente proteggere il guidatore
o proteggere il conducente sterzando e
colpire un pedone o lasciare il
l’autista si schianta contro un muro e uccide il
driver fondamentalmente così così che cosa si dovrebbe fare
e chi sta prendendo le decisioni
quindi questo è un problema davvero complicato
e non è davvero chiaro per me se
gli ingegneri stanno prendendo le decisioni
o se lo saranno
regolamenti e questo è uno dei più grandi
problemi nella mia mente per risolvere e poi io
significa per l’ambiente
si spera che le cose saranno più efficienti
la qualità del viaggio migliora e il tempo
migliora così giovani e stili di vita intendo
come ho menzionato i veicoli di lusso loro
sarà lo status symbol di Tesla
simboli già dichiarati e alcuni in alcuni
aree ma poi di nuovo questo è potenziale
per le persone con problemi di mobilità da essere
in grado di partecipare a una specie di
viaggiare e partecipare alla società
i veicoli connessi stanno arrivando con questo
con le auto l’automazione s devono
comunicare ad altre auto tipo di marca
certo dove sono anche tu che hai
più altre opportunità di tipo da
comitato veicolo a veicolo con
veicolo di comunicazione da veicolo a veicolo
alle infrastrutture puoi parlare con gli altri
e puoi parlare dei problemi che ti piacciono
comunicare i problemi che trovi sul
strada e macchina oh scusa e la lattina
può anche prendersi cura di sé
manutenzione e quindi abbiamo il problema
per abuso, vedi un piccione che si alza
il traffico su cui ho fatto alcuni viaggi
quando ero ancora nel dell’Istituto
per gli studi sui trasporti a Leeds siamo andati
per vedere la navetta del parco che ho mostrato
prima a Rotterdam e come noi
arrivato con gli studenti il primo
la cosa che alcuni studenti facevano era solo di corsa
di fronte alle navette del parco
per vedere se si sono fermati e per fortuna
si sono fermati ma um così specialmente quando
parliamo di questo davvero piccolo
vasi in pietre pedonali o
cose pedonali così belle non allora
normalmente loro pedoni li faranno
essere in grado di muoversi quando sono
pedoni molto comodi e giusti
camminando in quel modo sono quasi come sono
abbastanza a corto di tempo ok così sono
brevemente attraverso questo come noi
parlare di veicoli completamente autonomi
questo è ovviamente un aspetto importante
aiuterà con la manutenzione a capire
cosa sta succedendo con la macchina e prendendo
cura di informare i posti giusti noi
sono in grado di conoscere lo stato del conducente
questo fa parte del recente studio che ho
mi stavo facendo un po ‘misurare come
i conducenti stanno guardando a quel tipo
puoi quasi tipo di misurarli
loro stressano il loro carico di lavoro emozioni e
quindi adattare molto musica da lampo a
migliorare l’esperienza per il conducente
i conducenti hanno diversi obiettivi diversi
così alcuni alcuni sono solo di fretta loro
voglio solo andare da A a B alla velocità di
alcuni sono piuttosto simili
aggressivo come immagineresti come un
autista di auto sportive come sarebbe un autunno
tipo di auto autonoma di guida per loro
e altri potrebbero preferire molto gentile
esperienza più elegante come a
rolls-royce o song così personalizzabili
è così un argomento interessante per discuterne
un problema che viene fornito con artificiale
intelligenza soprattutto quando nel quando
l’auto sta imparando sulla strada attuale
l’ambiente com’è oggi è quello delle macchine
sono in grado di raccogliere i cattivi comportamenti di
gli umani o le cattive abitudini della macchina di Google
incidente per esempio cosa succede lì
è che l’auto di Google l’ha imparato
alcuni incroci auto stanno guidando in a
a destra sulla strada tipo di quasi
creando una corsia di svolta a destra informale
quello non esiste ufficialmente così e
non è un comportamento veramente corretto ma il
La macchina di Google ha finito per fare lo stesso e
poi un’altra macchina in realtà un autista di camion
non mi aspettavo questo tipo di comportamento da
l’auto di Google ed è per questo che sono finiti
tipo di schiantarsi l’un l’altro no
molto succede lì ma lì puoi vedere
che io non intendo nessuno è rimasto ferito, ma
puoi vedere che ne abbiamo bisogno
capire come auto autonome guidare
Voglio dire dovrebbero guidare come gli umani o
si, va bene così anche io devo guidare come gli umani
o come le macchine che ho intenzione di parlare di
questo in un secondo um e poi tipo di
straordinario come ci sono meno tipi di
gli umani guidano sulla strada e sulle macchine
il comportamento potrebbe cambiare e il tipo di
impara e adattare dove gli umani nel
la macchina in realtà accetta questo e capisce
questo avrà senso per loro così
tornando alla domanda umani o
voglio dire che ne ho sentito parlare diversi
tempi in cui i veicoli autonomi sono accesi
la strada per quello per i driver sarebbe
essere come guidare sul treno quindi c’è
molto di cui preoccuparsi comunque lo sono
studi che dimostrano che le persone accettano
comportamenti automatizzati o guida automatizzata
comportamenti più quando sono di più
simile a un umano questo include il tipo di
comportamento di rottura che guida intorno alle curve
ma non puoi ma è anche stato
dimostrato che a volte i conducenti no
comodo con le brevi distanze voi
può trovare nei plotoni che poi ha
implicazioni per l’efficienza di questi
i plotoni quando i conducenti non li accettano
quindi non si ottiene il risparmio di carburante
benefici di loro così forse le automobili lo farebbero
guidare come esseri umani migliori, ma poi di nuovo
cos’é quello e la gente avrà
aspettative diverse e saranno
deluso nel tempo quindi nella ricerca noi
cercare di affrontare queste sfide
quindi immagino di aver menzionato molto rapidamente
fondamentalmente le auto non esistono
eppure i veicoli autonomi non esistono
eppure abbiamo bisogno di tipo di rispondere alle nostre
domande possiamo ancora trovare modi per
rispondere alle nostre domande oggi che possiamo
esplorare i problemi e bollirli
a piccole domande di ricerca e poi provare
e spesso possiamo trovare modi per rispondere
loro senza avere il pieno autonomo
scenario sulle strade è un esempio
che se vuoi guardare la mobilità
miglioramenti per gli anziani e solo
dire che tipo avrebbero viaggiato di più
loro partecipano di più nella società
potrebbe anche dare loro buoni taxi e
guarda cosa sta succedendo e come lo useranno
loro e naturalmente tutto il tempo che otteniamo
più opportunità in quanto ce ne saranno di più
veicoli automatici sulla strada quindi prendi
via c’è un sacco di potenziale con
veicoli automatizzati ma anche pericoli e
problemi così tante case automobilistiche e
società di tecnologia che genere di creazione
la filiale annuncia che è completamente autonoma
veicoli e il fatto delle sfide
per noi ricercatori di fattori umani ancora
rimani perché vedrà ogni
umani nei veicoli al di fuori del
veicoli e nel traffico selvaggio
ambiente e lo trovo piuttosto
interessante vedere le sfide
posto dall’intelligenza artificiale e noi
fare del nostro meglio per tipo di rispondere a ciò che noi
può oggi con i metodi di ricerca noi
così abbiamo preso i fattori umani
ricerca fuori dal giro con autonomia
guidando ora abbiamo ancora bisogno di prendere in considerazione
l’ essere umano quindi è tutto ciò che sono io
e per favore non dimenticare di scrivere il
sessione
tu
la mia presentazione sui fattori umani
di Equalizzazione quindi ricordati di
scrivere la sessione va bene così vengo dal
Università di possibili e ho fatto il mio dottorato
io e il mio mentre io non ero me ero
combattere per simulatore di guida un giorno
e questa è la prima volta che ho vissuto
e hanno automatizzato la guida era estate
in una sorta di pregiudizio condizioni facili sul
l’autostrada e io stavo arrivando per la prima volta
manualmente e poi l’ automazione e io
era seduto al posto di guida e
guardando al davanti definitivamente e a
un punto in cui ricordo che la mia mente era
vagando stavo pensando a qualcosa
altro e improvvisamente tipo di allarme è andato
spento e luci rosse acceso e ho visto
che c’era una macchina davanti
di me in autostrada e io immediatamente
sbattuto al freno e non l’ho fatto davvero
è riuscito a far fermare la macchina in tempo
così mi sono schiantato contro la macchina anteriore e tutto il resto
il tempo sempre in molti dei miei
i colleghi mi stavano monitorando sugli schermi
quindi è stato abbastanza imbarazzante e sono venuto
fuori dal simulatore di guida e ci provo
per spiegare loro che il freno non ha funzionato
funzionano davvero ma non comprano davvero
in realtà II è disconnesso mentalmente
dal compito di guida così fondamentalmente ero
Ero fuori dal giro quindi ero una specie di
non proprio in grado di reagire correttamente e
e porti alla macchina a una fermata quando questo
era necessario quindi perché stiamo sviluppando
automazione del veicolo quali sono i vantaggi
di questo
secondo l’associazione britannica di
Assicurazione novanta percento di incidenti
sono legati all’errore umano e così via
c’è molto potenziale per migliorare
sicurezza del traffico allo stesso tempo lì
sono guadagni di efficienza da fare nel
traffico così britannico gente britannica
i driver spendono circa cento e
ventiquattro ore negli ingorghi e
quel tempo potrebbe essere usato non lo so
sia produttivamente che per rilassarsi ma
stare lì non è davvero
tempo piacevole direi e uno non lo è
davvero sicuro di questo, quindi ci sono
alcuni rischi ma nel settore automobilistico
settore ci scendono anche molte persone
già lavorando con l’automazione e questo
è anche il motivo per cui le case automobilistiche
sono il tipo principale di ufficio dei conducenti così
i principali investitori nell’automazione
sono le case automobilistiche che abbiamo
aziende tecnologiche e anche
i governi quindi la U sta finanziando molto
ma c’è anche ad esempio al
momento che chiamo dal governo del Regno Unito
per i progetti di automazione quindi parliamo di noi
arriviamo ad alcune definizioni a
prima così quando parliamo di automatizzato
guidando diciamo che i compiti sono i compiti
che sono in precedenza fatti dagli umani
ora preso in consegna dalle macchine e quando noi
parlare dell’automazione dei veicoli è spesso
in realtà una sorta di lavoro di squadra tra il
driver e il colore perché l’automazione
non significa necessariamente che il
l’autista sta facendo di tutto quando parliamo
riguardo al tipo di guida del conducente
conduzione talvolta umano in tempi e la
guida in auto a volte ci sono consegnati
e prendere il controllo delle situazioni così prendere il sopravvento
le situazioni sono iniziate dal conducente
quindi cosa potrebbe fare il guidatore quando il
il veicolo sta guidando al momento è a
input piace a guidare o premere su a
tampone
rompere o acceleratore e poi il
l’automazione si ferma e gli automobilisti guidano
una consegna è iniziata dal veicolo
così spesso dicono quando il veicolo è
raggiungere i suoi limiti o quando è una specie di
Direi che non sono molto sicuro riguardo al
situazione quindi può emettere un segnale
dicendo okay, prendo il controllo Sì. II
non posso più fare il task in modo che sia aa
consegnare l’ attuale automazione completa è
l’auto autonoma che significa che lì
non è necessario alcun controllo esterno per cui il
l’uomo in realtà non ha bisogno di controllare
l’auto che non ha nemmeno bisogno di essere un
volante in auto o pedali
quindi qui parliamo di driverless corretto
macchine dove si dice che un cieco potrebbe
guida anche da A a B
quindi sì, quando parliamo di automazione
ci sono diversi livelli differenti
questi sono complessivamente sei livelli
il SAE la Società di Automotive
Ingegneri un altro molto comune
la classificazione è quella che trovi nel
media è dal dal Nitza dagli anni
istituto di trasporti per il trasporto
quindi iniziamo dal primo livello
nessuna automazione, quindi cosa potrebbe fare la macchina
è quello di emettere alcuni avvertimenti, ma ancora
il conducente deve guidare in questo livello
potrebbe anche potrebbe essere anche
possibile che l’auto stia assistendo
rottura ma ancora l’autista è l’unico
chi deve salire sul pedale del freno e
per prendere questa decisione, quindi metto una foto
di un 40 come esempio di un molto
semplice auto assolutamente non automatizzata in
tutti alcuni compiti sono automatizzati così tu
potrebbe ad esempio avere il controllo della velocità di crociera o
cruise control adattivo in cui il
il controllo longitudinale dell’auto è
automatizzato alternativamente il LED laterale
il controllo potrebbe essere automatizzato dire addio a
sistema che sta guidando per te e
tenendoti nella corsia quindi ecco un
esempio di un Volkswagen Golf adattivo
sistema di controllo automatico della velocità se si combina il
controllo laterale e longitudinale
ottenere oltre 22 livello a dove la macchina
è una specie di guida ma il
driver deve monitorare il
ambiente tutto il tempo e del tutto
i tempi sono pronti ad intervenire così in questo
esempio in modo da avere una crociera adattativa
controllare e laterale controllare l’auto è
facendo lo sterzo e l’auto è gentile
di premere il pedale del freno e il coasting
per
sei tu, ma l’auto per esempio non lo farebbe
rompere per te quindi è necessario
rompici un impulso che devo ancora indossare
il freno così mercidas è al momento
capace di fare questo tipo di livello 2
automazione quindi fino a qui è il driver
monitoraggio dell’ambiente e del gatto
l’auto può monitorarlo in una certa misura
ma l’autista deve sempre essere
assolutamente consapevole di ciò che li circonda
dal livello 3 la macchina sta monitorando
cosa sta succedendo nell’ambiente così
il livello tre è l’automazione condizionale
dove l’auto può essere in grado di fare il
guida per te ma non sempre non a
tutte le volte e devi avere un talento
autista sempre seduto in
il posto di guida e l’auto possono emettere a
consegnare in qualsiasi momento e l’autista
deve essere lì per fare la guida
praticamente in ogni momento famoso esempio di
questo livello di automazione è il Tesla Ciao
l’automazione è più in alto dove tu
non sempre è necessario un autista tipo di chi
avrebbe assunto il compito di guida a tutti
volte così dice per esempio
una macchina automatica è in grado di fare
tutto da solo su un’autostrada o
basta entrare nelle città solo tipo di e
lo farebbe che fosse affidabile e il
e anche quando il driver tipo di
vuole prendere il sopravvento o ha bisogno di subentrare
è tipo di tolleranza oh così non lo fai
bisogno di essere lì in ogni momento e pienamente
capace di prendere in consegna ho messo un esempio
di una macchina di Google qui anche se è a
un po ‘controverso dove
in realtà lo è
è che è piuttosto un esempio di a
abbastanza alto livello automatizzato ma ancora
non completamente e quindi l’automazione completa è
la macchina senza senza il volante
senza pedali può guidare da A a
B per te da solo e un esempio
puoi trovare oggi sarebbe come un parco
navetta questa viene da Rotterdam
l’automazione completa sta funzionando oggi è
di solito una velocità limitata è limitata
aree così dove siamo in questo momento così
all’inizio, ad esempio, è attualmente di livello
automazione sul mercato e livello 3
dove l’auto può fare tutta la guida
condizionatamente sarebbe sul mercato
il prossimo anno mercidas al momento capace
dell’automazione di livello 2 ma ce l’ha già
tre palloni pista sulle strade a
il plotone non ha nessuno che abbia sentito parlare di plotoni
sì è come un convoglio automatizzato così via
sulle autostrade puoi dire diversamente
numero di camion che parlano di
l’un l’altro e guidano molto brevemente
progressi che erano abbastanza se e e che cosa
puoi guadagnare da quale è l’efficienza
e il consumo di carburante può essere piuttosto basso o
Abbastanza abbassato, ecco dove è il mio
vediamo questo è al momento e Tesla
attualmente ha l’ automazione di livello 3 e
con le auto di Google, al momento no
davvero sicuro che sia di livello 3
o già livello 4 intendo dire andare
il test di google deve essere stato
guidando molto come milioni di miglia
fino ad ora, ma ci sono diversi prendere
overs registrati e così diversi mi dispiace
diverse centinaia di Zoar centinaia di
acquisizioni registrate e diversi take
dove i conducenti dovevano intervenire o
sentivo come se avessero bisogno di intervenire e
sono anche diversi forse circa 70
quando stavo leggendo su questo 70
handover dove la macchina che limita e
detto II non so cosa non posso fare questo
MO e poi l’autista doveva continuare
guidare il vero e proprio pieno
automazione in cui una macchina può guidare
proprio da un mi piace da una città a
un altro non dovrebbe essere fuori
lì per altri dieci anni e questo è
una stima abbastanza ottimistica, così là
sono altri che parlano di 20 o anche di 30
anni quindi abbiamo fatto degli studi
nell’università di Nottingham con
sull’automazione di livello 3 e questo
il partecipante sta richiedendo l’automazione
essere acceso
okay, va bene, sì, no
eppure questo mi dispiace così la Dakar appena preso
oltre il compito di guida e lei attentamente
ha preso le mani dal volante e
si sta facendo comodo con
un po ‘d’acqua e presto lei prenderà
un telefono e rilassati e puoi anche
vedere che molto presto lei sta ottenendo un
un po ‘stanco quindi l’automazione è
questo livello è perfettamente verde così
perché lo stato dell’automazione è molto
fiducioso veloce avanti 25 minuti circa
e sta ancora guardando il suo telefono
e qualche volta alla strada e al
livello di automazione la fiducia è
diminuendo un po ‘così dove siamo
ora è su uno scenario autostradale e
la macchina rimane sulla stessa corsia tutto
il tempo e lo studio è andato avanti
per giorni così così questo penso che il
quarta volta mentre è seduta in un
auto automatizzata e noi eravamo una specie di
guardando cosa fanno le persone quando
quando stanno guidando in automatico
veicoli così ogni ora e poi lei è
guardando la strada e guardando il
l’indicatore di stato e ciò che è
accadendo là fuori si dice alcuni
messa a fuoco sorgere così che è la ragione il
la macchina non è in grado di questo è il motivo per cui
la macchina non è abbastanza sicura di sé
e perché è l’indicatore di stato
abbassando e abbassando così questo è
accadendo per la prima volta dopo
diverse ore di seduta in quella macchina
ed esperienza nell’automazione così
lei mette già una mano sul
volante e lei sta monitorando
cosa sta succedendo intorno a lui e penso
lei si aspetta qualcosa ed è a
davvero un buon esempio è molto
bel esempio di lavoro di squadra tra il
auto e l’essere umano così puoi vedere
come la macchina sta abbassando il suo tipo di
L’automazione è rimasta e in che modo come
l’autista è come entrare
il tipo di attività di guida passo dopo passo quindi
ora siamo terrorizzati, quindi c’è il
momento un bel po ‘di nebbia là dentro
lo scenario autostradale così ma è stato
ha due mani sul volante
è seduta dritta e si guarda intorno
controllando gli specchi e in questo momento
senti un forte bip in questo momento
la macchina e lei sta prendendo il controllo in macchina
smette di fare la guida e lei è
perfettamente in grado di controllare e di
stabilizzare il veicolo ne ho un altro
esempio così l’automazione inizia e lui
sta togliendo le mani dallo sterzo
ruota afferra un foglio di ricerca e inizia
leggendo forse una penna e lui dimentica
tutto ciò che riguarda il compito di guida, ma
è molto concentrato e si ferma
monitorando cosa sta succedendo intorno a lui
avanti veloce 20 25 minuti
lo stato dell’automazione è alla sua fine così e
è molto concentrato a leggere il suo
carta e lui deve prendere in consegna ora
c’è questo allarme che c’è un forte
rumore e sì getta via il suo giornale
solo notando che ha ancora la penna
più vicino a Pend Oreille e lui può vedere il
il forte sterzo collega correzioni
quindi deve aver sterzato un po ‘
un po ‘e gli ci è voluto del tempo
effettivamente stabilizzato correttamente il veicolo
e con sicurezza guidi e anche a
prendi coscienza di ciò che sta succedendo
intorno a lui
quindi quelli erano esempi di livello 3
automazione dove stava guidando la macchina
alcuni punti e poi quando il
partecipante l’umano lo stava guidando
altre volte così l’automazione di livello 3
richiede un conducente responsabile a
persona responsabile consapevole del
dintorni in ogni momento e ci sono
un sacco di problemi noi persone fattori umani
stanno lavorando con così come puoi vedere
ci si affatica abbastanza
rapidamente e iniziare a vagare con la mente
in realtà l’automazione è considerata una
fonte di distrazione e acquisizione
i tempi sono relativamente lunghi, quindi possono essere necessari
Ha 15 secondi per un autista a subentrare
stato trovato nell’università di Leeds
e può richiedere fino a 40 secondi per a
conducente per stabilizzare completamente il veicolo
e questi sono tempi abbastanza lunghi
considerando che a volte può volerci
split secondi per che qualcosa accada
le strade nel tempo le abilità del
i conducenti possono degradare otto così hai
il caso che spesso è la guida più facile
le attività sono automatizzate e quindi improvvisamente
l’autista deve fare i compiti difficili
che la macchina non è in grado di fare e sì
anche questo è stato mostrato in
l’aviazione è molto problematica e
nel tempo i piloti si fidano del veicolo
anche persone che non si sono fidate di
veicoli automatizzati prima negli studi
è stato dimostrato che molto rapidamente
fidati del disimpegno e potrebbero anche
ottenere un po ‘compiacente e non mettere tutto
lo sforzo in una sorta di presa
sopra il controllo quando è in realtà
necessario e poi si arriva anche a
uso improprio che probabilmente hai visto o
sentito parlare nel caso di tesla è dove
le persone si sono trasferite sul sedile posteriore e
prendere video e metterli su YouTube
quindi, in che modo siamo in grado di gestire
questo abbiamo parlato del tipo di mantenere il
il conducente si è impegnato a reincorporare il conducente
potremmo fare in modo che il driver sia sicuro
rimanere nel ciclo mentre l’automazione
è acceso e se potessimo dare loro compiti o
potrebbe tipo di farli in qualche modo
monitorare l’ambiente e questo potrebbe
Significa anche che dobbiamo restituire
determinati compiti per il conducente in modo che il
i conducenti almeno facendo qualcosa
guidando ma poi facciamo un passo indietro
di nuovo nei livelli di automazione cosa c’è
anche possibile è o cosa sarà fatto
sono abbastanza sicuro è quello di monitorare il driver
in ogni momento intendo che le auto sono già
in grado di monitorare gli input dello sterzo e
input a pedale e puoi dedurre affaticamento
da loro ad esempio quello che stiamo facendo
e guidare i simulatori è quello di monitorare il
i movimenti degli occhi molto e poi te li
sono anche un indicatore per lo stress o
o stanchezza dire quando sei affaticato
stai lampeggiante di più e quando non sei
impegnarti a guardarti intorno più che sei
non guardando sulla strada, quindi abbiamo ancora
molti problemi e ci sono più e
più voci che dicono va bene non farlo no
fai l’ automazione di livello tre è solo così
pericoloso è complicato e loro hanno
anche i primi morti così
invece di aggiungere funzionalità al
automazione e aumento dell’automazione
livello per livello e prendendo il controllo
via dall’essere umano passo dopo passo lì
stanno aumentando gli annunci e
crescente numero di annunci che
case automobilistiche e tecnologia
le aziende stanno lavorando con il lavoro
verso la piena automazione quindi non lo è
necessariamente tipo di andare da zero
a cinque
potrebbe anche essere da qualche parte da un livello di
o due verso quattro ish e questo è il
grande direi il tipo di questo
interruzione perché la completa automazione è sta
abbastanza diverso in un modo di
livelli di automazione in cui sono gli esseri umani
ancora considerato e completamente automatizzato
i veicoli non significa solo quello completamente
i veicoli automatici saranno sulla strada
la catapulta dei sistemi di trasporto per
esempio ipotizza di aspettarsi che a
allo stesso tempo hai più elettrico
veicoli più veicoli connessi e
veicoli più leggeri sulle strade
così l’ambiente potrebbe davvero tipo di
essere disturbato e cambiato così chi è
annunciando questo cosa sta succedendo
quindi Volvo sta annunciando test e Londra
entro il 2017 con un tipo di semi automatizzato
veicoli e entro il 2018 con completamente
veicoli automatizzati quindi Volvo è davvero così
altre società che sono molto impegnate
alla sicurezza di guida e mi aspetto che
aumenteranno i veicoli completamente autonomi
sicurezza Tesla è molto ottimista e
è stato detto che completamente autonomo
i veicoli sarebbero sul mercato sul
le strade tra due anni vediamo
se succederà e avanti
creato una filiale chiamata smart
mobilità e stanno lavorando con pieno
veicoli autonomi e alternativi
concetti concetti di mobilità e dicono
veicoli completamente autonomi cosa potrebbe essere
sul mercato entro il 2021 cosa mi piace o
quello che trovo piuttosto interessante
sugli annunci di Ford è che il
l’idea di veicoli autonomi non è solo
come sul tipo di lusso alto
livello a cui potrebbe essere abbordabile
per il pubblico in generale, ma poi
di nuovo abbiamo anche la classe di lusso di
Ovviamente BMW annuncerà la I dalla mia
2021 così che sarebbe un
veicolo elettrico completamente autonomo con
alcune strutture anche i driver 4dr a
guidare se vogliono così quando parliamo
su veicoli completamente autonomi cosa
significa per noi i fattori umani
i ricercatori dicono che abbiamo ritenuto necessario
considera gli esseri umani che intendo
Certo che abbiamo esseri umani nei veicoli che
bisogno di fidarsi di questo intero sistema e
cambiano dall’essere un pilota attivo
a qualcuno alle persone alle persone che hanno
come una bella esperienza di viaggio da
da A a B e hanno bisogno di comunicare
con la macchina e ci sarà da dire
le moderne interfacce macchina umane saranno per
esempio include linguaggio naturale
interfacce in cui l’auto sta diventando un
un po ‘come un amico come un gattino
Knight Rider e tu puoi parlare con
loro e possono fare in modo che il tuo
l’esperienza di viaggio è il più piacevole possibile
e le mucche possono anche supportare
attività non guidate così interessanti
la domanda è come sarebbe il satellite
i sistemi di navigazione sembrano intendo
Certo che non ne hai più bisogno
naviga ma puoi ancora poterlo ancora
usali per interagire con l’esterno
ambiente vedendo dove sei e
capire dove si trova il prossimo caffee
e intendo a chi non piace guidare
Voglio dire come un tipo tedesco di guardare bene
indietro um II personalmente ho davvero
goduto un po ‘di guida in autostrada
dove non c’è il tipo di limite di velocità
guidare sopra è come 150 miglia a
ora giornata di sole a motore gratis quindi questo è
come è stato molto molto piacevole
è divertente in particolare solo dopo
superato il mio test di guida così
e la domanda è come auto
i produttori possono mantenere questa guida
piacere perché Audi e trascina la tua Terra
La Rover continua a dire che non lo sappiamo
voglio trattare le persone come merci che io
non voglio solo trasportarli noi
voglio consegnare una bella e buona
esperienza per loro una buona guida
esperienza quindi forse sarà possibile
solo sugli autodromi a volte nel
futuro o entro certi limiti su
autostrade ma poi di nuovo te lo chiedo
me stesso se il piacere di guida è anche un rischio
e accelera come sarebbe come sarebbe
sembra che io non sappia che abbiamo il
umani al di fuori dei veicoli che hanno bisogno
per sentirsi sicuri hanno anche bisogno di fiducia
i veicoli e idealmente hanno anche un modo
di comunicare con i veicoli come
normalmente faresti o come fai oggi
con il guidatore piace come l’occhio
il contatto sembra che ci siano dei modi
per le auto da mostrare per indicare con le luci
per esempio e simboli che pedoni
sono riconosciuti e che stanno bene
attraversare la strada e così in questo sarebbe
abbastanza interessante quando veniamo al
periodo di transizione in cui alcune auto lo faranno
essere automatizzato automatizzato o autonomo e
le altre macchine non lo faranno, ne avrete un po ‘
tipo di traffico misto con tipo di misto
culture e abitudini miste in modo che potessero
essere piuttosto interessante guardando
l’ ambiente del traffico che sono stati
discussioni davvero interessanti
etica quando parliamo di etica che abbiamo
questo tipo di problema del carrello il dilemma
tra dire semplicemente proteggere il guidatore
o proteggere il conducente sterzando e
colpire un pedone o lasciare il
l’autista si schianta contro un muro e uccide il
driver fondamentalmente così così che cosa si dovrebbe fare
e chi sta prendendo le decisioni
quindi questo è un problema davvero complicato
e non è davvero chiaro per me se
gli ingegneri stanno prendendo le decisioni
o se lo saranno
regolamenti e questo è uno dei più grandi
problemi nella mia mente per risolvere e poi io
significa per l’ambiente
si spera che le cose saranno più efficienti
la qualità del viaggio migliora e il tempo
migliora così giovani e stili di vita intendo
come ho menzionato i veicoli di lusso loro
sarà lo status symbol di Tesla
simboli già dichiarati e alcuni in alcuni
aree ma poi di nuovo questo è potenziale
per le persone con problemi di mobilità da essere
in grado di partecipare a una specie di
viaggiare e partecipare alla società
i veicoli connessi stanno arrivando con questo
con le auto l’automazione s devono
comunicare ad altre auto tipo di marca
certo dove sono anche tu che hai
più altre opportunità di tipo da
comitato veicolo a veicolo con
veicolo di comunicazione da veicolo a veicolo
alle infrastrutture puoi parlare con gli altri
e puoi parlare dei problemi che ti piacciono
comunicare i problemi che trovi sul
strada e macchina oh scusa e la lattina
può anche prendersi cura di sé
manutenzione e quindi abbiamo il problema
per abuso, vedi un piccione che si alza
il traffico su cui ho fatto alcuni viaggi
quando ero ancora nel dell’Istituto
per gli studi sui trasporti a Leeds siamo andati
per vedere la navetta del parco che ho mostrato
prima a Rotterdam e come noi
arrivato con gli studenti il primo
la cosa che alcuni studenti facevano era solo di corsa
di fronte alle navette del parco
per vedere se si sono fermati e per fortuna
si sono fermati ma um così specialmente quando
parliamo di questo davvero piccolo
vasi in pietre pedonali o
cose pedonali così belle non allora
normalmente loro pedoni li faranno
essere in grado di muoversi quando sono
pedoni molto comodi e giusti
camminando in quel modo sono quasi come sono
abbastanza a corto di tempo ok così sono
brevemente attraverso questo come noi
parlare di veicoli completamente autonomi
questo è ovviamente un aspetto importante
aiuterà con la manutenzione a capire
cosa sta succedendo con la macchina e prendendo
cura di informare i posti giusti noi
sono in grado di conoscere lo stato del conducente
questo fa parte del recente studio che ho
mi stavo facendo un po ‘misurare come
i conducenti stanno guardando a quel tipo
puoi quasi tipo di misurarli
loro stressano il loro carico di lavoro emozioni e
quindi adattare molto musica da lampo a
migliorare l’esperienza per il conducente
i conducenti hanno diversi obiettivi diversi
così alcuni alcuni sono solo di fretta loro
voglio solo andare da A a B alla velocità di
alcuni sono piuttosto simili
aggressivo come immagineresti come un
autista di auto sportive come sarebbe un autunno
tipo di auto autonoma di guida per loro
e altri potrebbero preferire molto gentile
esperienza più elegante come a
rolls-royce o song così personalizzabili
è così un argomento interessante per discuterne
un problema che viene fornito con artificiale
intelligenza soprattutto quando nel quando
l’auto sta imparando sulla strada attuale
l’ambiente com’è oggi è quello delle macchine
sono in grado di raccogliere i cattivi comportamenti di
gli umani o le cattive abitudini della macchina di Google
incidente per esempio cosa succede lì
è che l’auto di Google l’ha imparato
alcuni incroci auto stanno guidando in a
a destra sulla strada tipo di quasi
creando una corsia di svolta a destra informale
quello non esiste ufficialmente così e
non è un comportamento veramente corretto ma il
La macchina di Google ha finito per fare lo stesso e
poi un’altra macchina in realtà un autista di camion
non mi aspettavo questo tipo di comportamento da
l’auto di Google ed è per questo che sono finiti
tipo di schiantarsi l’un l’altro no
molto succede lì ma lì puoi vedere
che io non intendo nessuno è rimasto ferito, ma
puoi vedere che ne abbiamo bisogno
capire come auto autonome guidare
Voglio dire dovrebbero guidare come gli umani o
si, va bene così anche io devo guidare come gli umani
o come le macchine che ho intenzione di parlare di
questo in un secondo um e poi tipo di
straordinario come ci sono meno tipi di
gli umani guidano sulla strada e sulle macchine
il comportamento potrebbe cambiare e il tipo di
impara e adattare dove gli umani nel
la macchina in realtà accetta questo e capisce
questo avrà senso per loro così
tornando alla domanda umani o
voglio dire che ne ho sentito parlare diversi
tempi in cui i veicoli autonomi sono accesi
la strada per quello per i driver sarebbe
essere come guidare sul treno quindi c’è
molto di cui preoccuparsi comunque lo sono
studi che dimostrano che le persone accettano
comportamenti automatizzati o guida automatizzata
comportamenti più quando sono di più
simile a un umano questo include il tipo di
comportamento di rottura che guida intorno alle curve
ma non puoi ma è anche stato
dimostrato che a volte i conducenti no
comodo con le brevi distanze voi
può trovare nei plotoni che poi ha
implicazioni per l’efficienza di questi
i plotoni quando i conducenti non li accettano
quindi non si ottiene il risparmio di carburante
benefici di loro così forse le automobili lo farebbero
guidare come esseri umani migliori, ma poi di nuovo
cos’é quello e la gente avrà
aspettative diverse e saranno
deluso nel tempo quindi nella ricerca noi
cercare di affrontare queste sfide
quindi immagino di aver menzionato molto rapidamente
fondamentalmente le auto non esistono
eppure i veicoli autonomi non esistono
eppure abbiamo bisogno di tipo di rispondere alle nostre
domande possiamo ancora trovare modi per
rispondere alle nostre domande oggi che possiamo
esplorare i problemi e bollirli
a piccole domande di ricerca e poi provare
e spesso possiamo trovare modi per rispondere
loro senza avere il pieno autonomo
scenario sulle strade è un esempio
che se vuoi guardare la mobilità
miglioramenti per gli anziani e solo
dire che tipo avrebbero viaggiato di più
loro partecipano di più nella società
potrebbe anche dare loro buoni taxi e
guarda cosa sta succedendo e come lo useranno
loro e naturalmente tutto il tempo che otteniamo
più opportunità in quanto ce ne saranno di più
veicoli automatici sulla strada quindi prendi
via c’è un sacco di potenziale con
veicoli automatizzati ma anche pericoli e
problemi così tante case automobilistiche e
società di tecnologia che genere di creazione
la filiale annuncia che è completamente autonoma
veicoli e il fatto delle sfide
per noi ricercatori di fattori umani ancora
rimani perché vedrà ogni
umani nei veicoli al di fuori del
veicoli e nel traffico selvaggio
ambiente e lo trovo piuttosto
interessante vedere le sfide
posto dall’intelligenza artificiale e noi
fare del nostro meglio per tipo di rispondere a ciò che noi
può oggi con i metodi di ricerca noi
così abbiamo preso i fattori umani
ricerca fuori dal giro con autonomia
guidando ora abbiamo ancora bisogno di prendere in considerazione
l’ essere umano quindi è tutto ciò che sono io
e per favore non dimenticare di scrivere il
sessione
tu
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